Авиация и космонавтика 2005 12

Анатолий Яковлевич очень любил играть в шахматы. Мы с ним частенько этим занимались, как правило, в ожидании ужина. Даже находясь в совершенно проигрышной позиции, он никогда не сдавался и играл до мата или до голого короля. Сказать "Сдаюсь" было выше его сил. Сопротивляться до последнего, искать выход из любого положения было его принципом. Мне кажется, что именно эти качества: упорство, настойчивость, желание до последнего искать выход из любого положения, во многом определили его военные успехи. Ну и конечно прекрасное знание самолёта, умение быстро соображать, ориентироваться в сложной обстановке, найти единственно правильное решение.

Осенью 1956 года меня перевели на новое место службы, и связь с Брандысами надолго прервалась. Мы пару раз встретились ним случайно. Только совсем недавно, работая в архиве, мне удалось более подробно познакомиться с жизнью, службой и судьбой этого замечательного человека. Я считаю своим долгом рассказать о нём подробней.

Анатолий Яковлевич Брандыс родился 12 августа 1923 года в г. Днепропетровске в семье рабочего вагоноремонтного завода. После окончания спецшколы ВВС в июне 1941 года, он, сразу же после начала войны, был призван в армию и уже 25 июня поступил в Днепропетровскую школу первоначального обучения, в которой освоил самолёт У-2, а затем, в декабре 1941 года был направлен в Пермскую военную авиашколу пилотов.

Пройдя полный курс обучения, и получив 19 июля 1943 года первое офицерское звание "младший лейтенант", был выпущен в качестве пилота штурмовика Ил-2 с записью в лётной книжке: "Лётную программу на самолёте Ил-2 освоил. Оценка – отлично".

Интересная деталь. После выполнения каждого полёта с инструктором, последний оценивает действия обучаемого курсанта по многим параметрам, таким как взлёт, набор высоты, развороты, построение маршрута и т.д. Среди отмечаемых параметров всегда фигурировала "осмотрительность". Конечно, в процессе обучения и многочисленных полётов неизбежно в действиях курсанта Брандыса отмечались шероховатости и оценки бывали разные. Но по "осмотрительности", начиная с первого полёта на боевом самолёте, который состоялся 9 марта 1942 года, и до последнего, неизменно стояла отличная оценка. Очевидно, что это качество в боевых последующих вылетах сыграло важную, если не ведущую роль.

После месячного пребывания в учебно-тренировочном авиаполку Уральского военного округа, где он осваивал боевое применение, младший лейтенант Брандыс в августе 1943 года в качестве лётчика прибыл в 75-й Сталинградский гвардейский авиаполк 1-ой гвардейской штурмовой авиадивизии в составе Действующей армии Южного фронта. С этого момента двадцатилетний лётчик начинает вносить свой личный вклад в дело Победы.

31 августа 1943 года он совершает первые два боевых вылета на штурмовку вражеского переднего края. К тому времени экипаж штурмовика Ил-2 из-за высоких потерь был дополнен стрелком. Задачей стрелка являлся обзор задней полусферы и защита самолёта от нападения со стороны хвоста с помощью подвижного крупнокалиберного пулемёта.

В день, когда в часть прибыли стрелки для формирования экипажей, Анатолий где-то задержался и попал, как говорят, к шапочному разбору; в помещении остался только один претендент: невысокий, щупловатый и довольно пожилой, по мнению других лётчиков, киргиз. Звали его Абдыкасым Ка- рымшаков и было ему за тридцать, что естественно делало его в глазах молодых двадцатилетних лётчиков менее привлекательным, чем земляки-ровесники.

Абдыкасым оказался верным боевым другом и отличным стрелком, не раз выручавшим из беды самолёт, лётчика и себя. С лёгкой руки Анатолия его "перекрестили" в Андрея, на которого он охотно отзывался до конца своих дней.

Войну Абдыкасым Карымшаков закончил полным кавалером ордена Славы, что приравнено по статусу к званию Герой Советского Союза. В Киргизии таких кавалеров всего несколько человек и Карымшаков после войны стал там очень почитаемым гражданином. На всех встречах и торжествах он всегда начинал разговор со слов благодарности своему командиру Толе.

Начались боевые будни экипажа, вылеты на штурмовку вражеских войск, танковых колонн, укреплений. Теперь дальнейшая судьба зависела от мастерства лётчика и стрелка и, конечно же, госпожи удачи. Особенностью целевого назначения штурмовика Ил-2, по определению, предполагались полёты на низких высотах. Обладая мощным вооружением, самолёт представлял грозную боевую силу. Однако при штурмовке он находился в поле досягаемости практически всех видов наземного оружия противника. И, несмотря на наличие брони, боевые потери этих самолётов, особенно в начальный период войны, были весьма велики. Так средняя "продолжительность жизни" штурмовика, когда он был одноместным и совершенно не защищался от нападения немецких истребителей со стороны хвоста, составляла 7-9 боевых вылетов. Поэтому и награждение боевыми наградами лётчиков-штурмовиков определялось количеством успешных боевых вылетов. В самом начале войны звание Героя Советского Союза лётчик-штурмовик мог получить за 40 боевых вылетов. За меньшее их число лётчики представлялись к награждению орденами. После появления в составе экипажа стрелка потери штурмовиков от истребителей значительно уменьшились, а "нормы" для награждения соответственно были увеличены.

К своей первой боевой награде – ордену Красного Знамени, Анатолий Брандыс был представлен 25 октября 1943 года. Вот выписка из наградного листа: "За совершение с 19.8.43 г. по 23.10.43 г. 24-х боевых вылетов но штурмовку и бомбометание войск противника, за уничтожение укреплений, техники и живой силы'. Представление подписал командир авиаэскадрильи старший лейтенант Леонид Беда, с которым они впоследствии пройдут всю войну, вместе одним Указом Президиума Верховного Совета СССР получат вторые Золотые Звёзды Героев Советского Союза и останутся друзьями на всю жизнь.

Летный состав 75-го гвардейского штурмового авиаполка

Штурмовики над побережьем Крыма

А пока впереди новые боевые вылеты, каждый с огромным риском для жизни.

Свой второй орден Красного Знамени А. Брандыс получает в феврале 1944 года за 74 боевых вылетов. К этому времени он уже командир звена и водит своих подчинённых в бой группой.

В начале апреля 1944 года произошёл случай, оказавшийся серьёзной проверкой на прочность для друзей- лётчиков. Группа штурмовиков под прикрытием истребителей наносило удар по вражескому аэродрому южнее Джанкоя, в Крыму. Отработав по цели, группа без потерь начала отход, как вдруг в шлемофоне послышался голос командира Леонида Беды: 'Иду на вынужденную посадку'. Анатолий видел посадку командира. Кругом степь, укрыться негде, а недалеко деревня Алексондровка, в которой засели фашисты Они заметили повреждённый самолёт и уже двигались к месту его посадки но подводох.

Что делать? Бросить друга и командира? Созрело решение: сесть рядом, забрать экипаж и взлететь. В степи это возможно, хотя и очень опасно. Брандыс заходит на посадку, но тут замечает, что с земли Леонид Беда подаёт ему какие-то знаки, лихорадочно размахивая руками, показывая, чтобы он не садился. Опытный глаз командира заметил, что у самолёта Брандыса повреждено шасси. Сесть в такой ситуации на "брюхо' вполне возможно, но тогда оба экипажа будут просто обречены, т.к. взлететь уже не удастся. Самолёт Брандыса взмывает вверх, он вызывает по рации младшего лейтенанта А Берестнева и приказывает ему сесть и забрать экипаж Беды.

Береонев мастерски садится рядом с самолётом Беды, тот вместе со стрелком буквально но ходу в него вскакивает. и Берестнев тут же взмывает в воздух. Брандыс всё это время кругами ходит над ними но малой высоте и пулемётным огнём отгоняет рвущихся к месту посадки фашистов. Так был спасён прославленный лётчик, командир и друг – Леонид Беда. А вот млодший лейтенант Алексей Берестнев впоследствии погиб, но каждый раз при встрече. будучи оба уже генералами, Анатолий и Леонид всегда поднимали тост за Лёшку, за упокой его души.