Юный техник, 2007 № 06

Да, такая идея давно уже зреет у руководителей туристской индустрии этого региона. Однако прежде нужна соответствующая договоренность правительств России, Украины, Румынии, Болгарии, Турции, Грузии…

ДАВНЫМ-ДАВНО

В самом начале прошлого века вес обычного двигателя внутреннего сгорания (ДВС) был столь велик, что самолет с таким мотором не мог оторваться от земли. Виной тому был тяжелый маховик, длинный тяжелый картер и коленчатый вал, а также система водяного охлаждения. Вес двигателя пытались уменьшить мелкими шагами, ужимая его размеры, заменяя чугунные детали на алюминиевые, но все это не дало нужных результатов.

В 1907 г. французский инженер Луи Саган нашел поистине революционное решение. Цилиндры он расположил звездой, и картер стал коротким и плоским. Его хватало сразу на 5–7 цилиндров с ребрами воздушного охлаждения. Но самолеты тогда летали медленно, и набегавшего воздушного потока для охлаждения цилиндров не хватало.

Тогда Л.Саган сделал вал двигателя неподвижным, а вращаться заставил сами цилиндры вместе с картером, к которому он прикрепил винт самолета. Теперь набегавшего потока стало для охлаждения вполне достаточно, и маховик сделался не нужен — весь двигатель стал маховиком. Такие авиамоторы назвали ротативными. Они господствовали в авиации вплоть до начала 1920-х годов. Сегодня ротативных ДВС уже нет, но гидравлические двигатели с вращающимися цилиндрами широко применяются. К примеру, их можно найти почти на каждом экскаваторе.

Ротативный мотор «Гном-Рон». Сверху — устройство крепления пропеллера к корпусу двигателя.

Ротативный мотор российского производства, 1916 г.

ПРИЗ НОМЕРА!

Наши традиционные три вопроса:

ПРАВИЛЬНЫЕ ОТВЕТЫ НА ВОПРОСЫ

«ЮТ» № 1 — 2007 г.

1. Крестовую отвертку придумали для того, чтобы уменьшить нагрузку на шлицы заворачиваемых винтов, что особенно важно при использовании электрического и пневматического инструмента.

2. Современные самолеты летают на столь высоких скоростях, что наличие второго крыла уже мешает полету, увеличивая любовое сопротивление. Кроме того, на определенных режимах полета у биплана наблюдается эффект «раздвоения крыла», ухудшающий устойчивость летательного аппарата.

3. Эффект Юткина резко увеличивается в воде из-за малой сжимаемости жидкости.

* * *

Поздравляем с победой 11-летнего Глеба Комарова из Санкт-Петербурга. Правильно и обстоятельно ответив на вопросы конкурса, он стал обладателем приза «ЮТ» № 1 за 2007 г. — калькулятора для научных расчетов.

Близки к успеху были также Василий Милин из Ухты и москвич Андрей Егунов.

* * *

_{А почему? Как животные играют в прятки? Случалось ли кому-нибудь находить пиратские клады и сокровища затонувших кораблей? Где и когда открылся первый ботанический сад? Как люди открыли полезные свойства кофе? На эти и многие другие вопросы ответит очередной выпуск «А почему?».}

_{Школьник Тим и всезнайка из компьютера Бит продолжают свое путешествие в мир памятных дат. А читателей журнала приглашаем заглянуть в старинный город Калугу, которую называют родиной космонавтики.}

_{Разумеется, будут в номере вести «Со всего света», «100 тысяч «почему?», встреча с Настенькой и Данилой, «Игротека» и другие наши рубрики.}

_{ЛЕВША — В истории авиастроения самолет «Сталь-2» занимает особое место. Он имел стальной, а не дюралюминиевый каркас. Бумажная модель «Сталь-2» займет почетное место в вашем «Музее на столе».}

_{— В рубрике «Полигон» вы узнаете о разработке юных изобретателей московской школы № 167, которые построили настольный бассейн для испытаний моделей судов.}

_{— Любители электроники смогут собрать по нашим схемам чувствительный малогабаритный УКВ-приемник с электронной настройкой.}

_{— Как всегда, «Левша» предложит вам забавные головоломки и, конечно же, полезные советы.}

* * *