Авиация и космонавтика 2009 06

Ответ. Партнеров по программе сложившаяся ситуация вполне устраивает. Ведется работа по обеспечению совместимости различных систем шин передачи данных.

Возможное урезание прочих оборонных программ в пользу программы F-35

Существует опасение, что как в ближайшем, так и в более отдаленном будущем, финансирование критичных для обороноспособности США разработок и НИОКР в области авиации, таких, как истребитель F-22, бомбардировщик нового поколения, палубный боевой БПЛА, будет урезаться в пользу программы F-35. При этом F-35 не сможет эффективно действовать как в противопартизанских конфликтах типа Афганского, так и в операциях против «серьезных» стран со значительной территорией, где потребуется дальность действия более 1 100 км.

Ответ: Общность парка F-35 у стран – партнеров по программе, а также относительно низкая стоимость самолета, сделает самолет основой будущих ВВС и послужит залогом создания военных коалиций. Финансирование любой другой программы боевого самолета для стран – партнеров обернется непроизводительными тратами.

Эффективность и стоимость СКВВП

Стоимость СКВВП F-35B и его эксплуатационные расходы значительно выше, чем у двух других моделей, в то время как полезная нагрузка и дальность действия у него значительно ниже. В то время как «Харриер» может действовать с коротких, слабо подготовленных грунтовых полос и с вертолетных площадок кораблей, аналогичные возможности более тяжелого F-35B, обладающего более значительной тягой и высокой температурой реактивной струи, вызывают сомнения.

Ответ: В то время как руководство главного заказчика F-35B, КМП США, настаивает на том, что самолет сможет летать с площадок ограниченного размера,расположенных на большой высоте над уровнем моря, в условиях высоких температур, МО Англии в последнее время выражает желание отказаться от СКВВП для оснащения своих перспективных авианосцев, и заказать обычный палубный вариант F-35C.

Возможности F-35 по ведению РЭБ

Иностранные эксплуатанты не будут иметь права как-либо перенастраивать и модифицировать функцию ведения РЭБ на самолете F-35, заявил директор программы Ч. Дэвис. Данный вопрос возник после того, как израильские фирмы «Элбит» и «Элта» выразили недовольство в связи с тем, что их отстранили от разработки программного обеспечения и архитектуры системы РЭБ для F-35. Поскольку ВВС Израиля имеют весьма отличные от американских представления и требования к радиоэлектронной войне, «Элбит» и «Элта» ранее внесли значительные изменения в пакеты программного обеспечения (ПО) и в аппаратуру РЭБ на самолетах F-15I и F-16I. Израиль готов приобрести 25 самолетов F-35A с опционом на приобретение еще 50 машин. Первоначально израильская сторона рассматривала вариант покупки СКВВП F-35B, но после анализа по критерию «стоимость – эффективность», выбор был сделан в пользу самолета с обычным взлетом и посадкой. Штаб-квартира настаивает на том, чтобы пакет ПО был модернизирован на фирме-изготовителе самолета в соответствии с конкретными требованиями израильской стороны. Какую-либо модернизацию ПО и/или бортового оборудования израильтянами без согласования с изготовителем американская сторона считает неприемлемым шагом.

В настоящее время, по мнению многих западных военных аналитиков, самолет с расширенными возможностями ведения всех известных типов радиоэлектронной войны, разведки и подавления, является наиболее востребованным типом боевого ЛА над полем боя. Главные вопросы состоят в организационном подчинении такого самолета, в том, какие рода войск он будет обеспечивать, а также во взаимодействии нового самолета с другими самолетами РЭБ. Новая платформа должна прийти на смену устаревшему парку самолетов Грумман ЕА-6В «Праулер», которые в настоящее время используются в интересах всех трех родов воздушных сил США.

Несмотря на то, что официальный заказ на разработку нового варианта самолета F-35 еще не выдан, его облик уже начал формироваться. В дополнение к достаточно мощному бортовому комплексу РЭБ, в который входит БРЛС с ФАР и активным электронным сканированием, способная также вести полноценную РЭБ и РЭП в носовом секторе (электронная разведка, самооборона, генерация ложных целей, глушение враждебных радиосигналов, сетевые атаки и т. п) будут добавлены новые системы, как существующие, так и перспективные, например, аппаратура подавления нового поколения NGJ. Ряд антенн будет вынесен на поверхность планера, часть аппаратуры разместится в подвесных контейнерах. Планируется по максимуму использовать также защищенную малоизлучающую бортовую систему обмена тактической информацией с алгоритмическим шифрованием сигналов, не влияющую на заметность самолета. Предполагается, что новый самолет сможет работать с 80 типами имеющихся платформ и обмениваться информацией с более чем 140 типами наземных объектов, кораблей и самолетов. Благодаря расширению функции РЭБ, у самолета добавятся новые возможности в 23 существующих типовых заданииях. Он сможет как оказывать поддержку дружественным самолетам, так и вести РЭБ в интересах наземных войск, находящихся в непосредственном огневом контакте с противником. Последняя функция очень важна, в частности, для авиации КМП.

Испытания силовой установки F-35B в режиме вертикального взлета на газовочной яме

Критики данного решения указывают на два обстоятельства, способные резко ограничить возможности F-35 в качестве платформы РЭБ: это ограниченная мощность бортового электрогенератора и плотная компоновка самолета, практически не допускающая размещения внутри планера многочисленных дополнительных систем. Дилемма заключается в том, размещать ли дополнительный генератор и аппаратуру РЭБ в гру- зоотсеках, что не повлияет на ЭПР самолета, либо на внешних пилонах, что резко повысит заметность самолета и сделает его уязвимым для средств ПВО противника. В плане энергетики, самолет EA-18G «Траулер» выглядит гораздо предпочтительнее: у него имеется два генератора, а на внешней подвеске он может нести контейнеры NGJ, снабженные автономными генераторами, приводимыми от автономных турбинок и способные вести РЭБ без захода в зону ПВО противника. Размещение аналогичных контейнеров под крылом F-35 сильно повысит его ЭПР, а если аналогичную аппаратуру разместить в грузоотсеке с питанием от единственного бортового генератора, самолет рискует остаться без электропитания. С другой стороны, если F-35 в варианте РЭБ будет, например, прикрывать группу однотипных ему самолетов в едином строю, ему необходимо будет иметь такую же ЭПР, как и у его соседей по строю, чтобы не выделяться из группы по заметности.

Подчеркивая, что в ведении РЭБ размеры самолета-носителя играют важнейшую роль и чем больше свободные объемы планера, тем больше разнообразных и мощных систем можно в нем разместить, критики самолета РЭБ на базе F-35 в качестве альтернативной единой платформы РЭБ называют такие самолеты, как В-52 (разработки варианта РЭБ ЕВ-52 с установкой аппаратуры сверхбольшого радиуса действия и возможностью применения ложных целей некоторое время велись, но в настоящий момент заморожены), а также разработки на базе планера авиалайнера Боинг-737 и некоторых других самолетов сопоставимых размеров. Также в качестве альтернативной платформы РЭБ называют БПЛА «Глоубал Хок» и «Рипер».

Подобная платформа РЭБ, если она будет создана, безусловно, сможет отвечать требованиям всех родов воздушных сил, но при этом не будет учитывать их специфики и бюджета. Последние соображения, в свою очередь, по мнению аналитиков, станут играть ведущую роль, т. к., большая универсальная платформа будет очень негибкой в применении и на ней невозможно будет установить абсолютно все опции, необходимые для обеспечения нужд всех пользователей. С бюджетной точки зрения самолет РЭБ на базе F-35 смотрится весьма привлекательно, что уже признало руководство КМП и, скорее всего, вскоре признают и ВВС.