Авиация и космонавтика 2009 06

Для F-35A было проведено моделирование различных боевых ситуаций на мощном компьютерном си- муляторе МО США с целью оптимизировать конфигурацию самолета и вооружения для ведения воздушного боя. Самолет способен совершать маневры с устоявшейся перегрузкой 9д и удерживать угол атаки 55 градусов, не теряя управляемости, в то время как большинство маневренных самолетов предыдущего поколения имеют ограничение по углу атаки в 30 градусов. Прочие характеристики F-35 с текущей конфигурацией программного обеспечения (версия 240-4) засекречены, но с предыдущей версией, 240-3, самолет имел максимальное число М=1,67, разгонялся с М=0,8 до М=1,2 за 61 секунду, имел скорость устоявшегося разворота с 9-кратной перегрузкой на высоте 4600 м в 685 км/ч, и имел возможность совершать разворот с перегрузкой в 5д при числе М=0,8 на той же высоте. Вооружение его состояло из двух ракет AMRAAM средней дальности действия, размещенных на внутренней подвеске.

При этом даже летчики-испытатели фирмы «Локхид Мартин» признают, что самолет с подобными ЛТХ не может противостоять в ближнем воздушном бою таким истребителям поколения 4++, как Су-30МКИ или Еврофайтер «Тайфун». Единственным реальным преимуществом F-35 являются отличные разгонные характеристики на малых высотах, благодаря огромному резерву тяги. Но с ростом высот и скоростей это преимущество быстро сходит на нет, главным образом, из-за большой площади фронтальной проекции самолета, оборудованного объемистыми грузоотсеками. Из-за этого фактора, F-35 не сможет использоваться в качестве перехватчика с малым временем реагирования.

По результатам компьютерного моделирования, соотношение побед и потерь между F-35 и его «ближайшим (неназванным) соперником» составило 1:4 в пользу F-35. Подобный результат объясняют его малой заметностью, высокими характеристиками БРЛС APG-81, наличием системы интегрированных ИК- и оптоэлектронных датчиков с круговым обзором, а также применением средств РЭБ.

Дозаправка в воздухе F-35A

Итальянские летчики, работающие по программе F-35, не вдаваясь в дискуссии о возможностях комплекса БРЭО F-35, по ЛТХ ставят его в промежуточное положение между самолетами F-16 и F/A-18, несколько ближе к последнему, учитывая возможности F-35 по выходу на большие углы атаки и маневрированию на малых скоростях.

Взлетная тяговооруженность F-35, сконфигурированного для ведения воздушного боя, составляет 0,85, а нагрузка на крыло – 774 кг/м2 . При вступлении в бой с 40% запасом топлива (3300 кг) тяговооруженность самолета будет составлять уже 1,09, а нагрузка на крыло – 584 кг/м2 , что соответствует ЛТХ «среднего» маневренного истребителя.

Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод, что основными достоинствами F-35, как воздушного бойца, является его очень низкая ЭПР, обусловленная, в частности, размещением оружия на внутренней подвеске, а также чистота внешних форм, улучшающая аэродинамику в сравнении с машинами поколения 4++, несущими вооружение на внешней подвеске. Кроме того, весь запас топлива, 8300 кг, F-35 несет во внутренних баках, что положительно сказывается на дальности и продолжительности полета, а также не влияет на величину ЭПР.

К недостаткам F-35 в этой роли следует отнести, в первую очередь, малое количество ракет на борту (максимальное количество – 4 УР AMRAAM, ведутся работы по доведению количества ракет этого типа до 6). Ракеты с ИК-наведением, в силу специфики их использования, могут размещаться исключительно на внешней подвеске. Для преодоления данного ограничения в настоящее время ведется работа над пилонами для F-35 с низкой ЭПР. Кроме того, самолет не предназначен для ведения боя на больших высотах и на виражах. Он также имеет серьезные скоростные ограничения при пуске ракет.

Американские летчики-истребители считают, что в ракетном воздушном бою характеристики ракеты доминируют над ЛТХ самолета.

Критика программы F-35

Штаб-квартира программы выделила несколько групп вопросов, связанных с программой F-35, вызывающих наибольшую критику со стороны независимых экспертов, и дала на эту критику официальные ответы…

Технические риски

Критикуется высокая общая степень технического риска программы. В то время как выпуск двух других серийных американских истребителей F-22A и F/A-l 8E/F вскоре завершится, F-35 еще не закончил летные испытания. График программы неоднократно срывался, отставание составляет более 30 месяцев, имеется огромный перерасход средств, а масса пустого самолета в зависимости от варианта, превышает расчетную (2002 г.) на 1050…2180 кг.

Ответ: основные проблемы, преследовавшие программу, остались в прошлом, а после глобального пересмотра конструктивных решений (2004-05 гг.) значительных отставаний от графика работ не было. Риски и неопределенности процесса летных испытаний в значительной мере снижены за счет компьютерного и системного моделирования. Программа летных испытаний, к которой будут подключены 30 самолетов, будет завершена к середине 2014 г.

Стоимостной аспект

Независимые аналитики рассчитали, что отпускная стоимость самолетов, особенно на ранних этапах производства, окажется значительно выше, чем декларировавшиеся ранее 60 млн. долл. На первом этапе полномасштабного производства можно говорить о цене порядка 100 млн. долл.

Ответ. Штаб-квартира заявляет, что стоимость самолетов будет относительно стабильна, т. к. сокращения числа серийных самолетов, как это было в случае с F-22, не предвидится. Рост стоимости самолета связан, в основном, с инфляцией и обесцениванием доллара. Штаб-квартира сделает все от нее зависящее, чтобы обеспечить для иностранных заказчиков стабильную отпускную цену на самолет, неизменную с течением времени.

Боевые возможности

Принадлежность F-35 к пятому поколению истребителей не обеспечивает ему доминирования над усовершенствованными машинами четвертого поколения. Самолет несет недостаточно ракет воздушного боя, имеет относительно невысокую скорость и неважную маневренность. Состав и ассортимент вооружения, размещаемого на внутренней подвеске, что обеспечивает самолету скрытность применения, весьма невелик. При использовании внешних подвесок теряется преимущество малой радиолокационной заметности. Самолет лишен многих активных элементов самообороны – в частности, не предусмотрена возможность использования буксируемой ложной цели.

Ответ. В малозаметной конфигурации самолет будет использоваться только в сценариях с повышенным риском обнаружения. В то же время, летчик F-35, имеющий перед глазами полную картину окружающей тактической обстановки, будет иметь возможность избежать маневренного воздушного боя с самолетами противника, отслеживая и атакуя их с заведомо более выгодных для себя дистанций и ракурсов. При атаке наземных целей всепогодная система наблюдения и целеуказания F-35 позволит поразить цель с «первого выстрела».

Радиолокационная заметность

ЭПР F-35 обусловлена двумя факторами: внешней формой самолета и применяемыми радиопоглощающими материалами (РПМ). В любом случае, эта величина неизменна. В то же время средства обнаружения малозаметных ЛА, такие, как СВЧ- радиолокаторы, прогрессируют.

Ответ. Радиолокационные средства, о которых идет речь, находятся все еще на ранних стадиях разработки, и способность самолета незамеченным преодолевать системы ПВО сохранится в течение всего его жизненного цикла.

Отработка поворотного сопла на СКВВП F-35B

Зависимость импортеров от поставщика

Политика строгого засекречивания мер по поддержанию малой радиолокационной заметности (величины ЭПР, характеристики РПМ), использующихся при разработке полетных заданий, с одной стороны, и жесткая система логистики и снабжения запчастями, разработанная для F-35, жестко привязывают иностранных эксплуатантов самолета к его поставщикам. Кроме того, шина скрытного обмена информацией фирмы «Харрис» не будет давать возможности самолету в режиме скрытности передавать информацию получателям, оборудованным шинами других типов.