Авиация и космонавтика 2008 11

1-я АЭ гв. капитана А.С. Дрыгина А.С., 2-я эскадрилья гв. капитана В.Г. Кокорева (того самого, которого офицер СМЕРШ не рекомендовал допускать к выполнению полетов за линию фронта) и 4-я эскадрилья гв. майора Мамонтова А.Г. выполняли задачу по разведке городов, аэродромов, ж.д. узлов, оборонительных сооружений, путей отхода и переброски войск по железным и шоссейным дорогам, морских коммуникаций центральной части Балтийского моря, островов Рюген и Борнхольм, портов Свинемюнде, Штральзунд, Росток.

– 5 мая 1945 г. экипаж гвардии старшего лейтенанта Нестерова фотографированием острова Борнхольм установил судов различного тоннажа – 23, подводных лодок – 10, моторных лодок – 24, транспортов – 12.

– Непрерывной и тщательной разведкой было установлено а) Увод судов и эвакуация портов Свинемюнде, Штральзунд, Росток. Военный и торговый флот уходил в порты Гамбург, Киль, Данию, Голландию.

– Установлена система обороны о-вов Рюген, Борнхольм. Этим самым полк дол возможность фронтовому командованию принимать решения для нанесения бомбоударов по коммуникациям пр-ко и высадки десанта для захвата островов, находящихся в Балтийском море.

3-я эскадрилья Героя Советского Союза гв. капитана А.Ф. Попова выполняла разведку по своевременному вскрытию увода судов из портов Западной Померании, эвакуации этих портов, с задачей определения направления эвакуации.

В апреле 1945 г. один из самолетов полка выл атакован реактивным истребителем Ме-262:

«Экипаж Н.П. Остапенко (штурман И. П. Павлов, радист Балалыкин) получил задание сфотографировать аэродромы района Берлина. Набрав высоту 7000 м, разведчики сфотографировали Потсдамский аэродром, южную часть Берлинских аэродромов и направились на север через центр немецкой столицы. Не встретив, над Берлином, ни зенитного огня, ни истребителей противника, разведчики насторожились. Их волнение усиливалось еще и тем, что город был покрыт десятками и сотнями взрывов. Однако все разъяснилось довольно быстро: «Товарищ командир, над нами самолеты!», – доложил радист. Посмотрев вверх, летчик и штурман увидели несколько сот американских бомбардировщиков, которые с высоты 9000-10000 м бомби.пи город. Ничего не оставалось, как быстрее уйти из опасной зоны, дабы случайная бомба союзников не угодило в самолет-разведчик. Не долетая до линии фронта километров 30, разведчиков атаковали 3 истребителя противника, которые в в течение нескольких минут сделали три захода, открывая стрельбу с дальней дистанции. Когда истребители выходили из атаки, за ними оставался черный хвост дыма и радист сначала говорил, что сбил одного, потом второго истребителя, но они возвращались и снова атаковали. Остапенко был вынужден пикировать и бросать самолет из стороны в сторону, не давая противнику возможности вести прицельный огонь. На высоте 700-800 м перелетели линию фронта в районе Одера. Истребители ушли в западном направлении. Так весной 1945 г. произошла встреча самолета-разведчика с немецкими самолетами типа М-62 [так записано в документе]. Эти истребители, имеющие малый запас горючего /но 7-10 минут/ и дольнюю прицельную дистанцию не смогли поразить разведчика, который в умелых руках капитана Остапенко, производящего противоистребительный маневр, продолжал оставаться для врагов грозной силой».

За апрель-май 1945 г. экипажи полка выполнили 1305 боевых вылетов, в ходе которых разведано 54 города, 69 ж.д. узлов, 77 аэродромов, 21 морской порт. 23 апреля 1945 г. полк понес последнюю боевую потерю в Великой Отечественной войне: экипаж Ту-2 1 -й эскадрильи командира звена гв. старшего лейтенанта К.К. Дунаевского (штурман гв. старший лейтенант П.К. Нурписов, стрелок-радист гв. старший сержант С.И. Кононов, стрелок гв. старший сержант М.З. Панфилов) не вернулся с боевого вылета на разведку Берлина. Этот экипаж считался лучшим в полку. Штурман казах Плис Кольгейдиевич Нурписов свой первый боевой вылет выполнил 10 марта 1944 г., а уже 1 апреля 1945 г. – 106-й! Не многие разведчики за всю войну совершили столько боевых вылетов. Экипаж Дунаевский/Нурписов в числе первых стал летать на дневную разведку крупных городов и ж/д. узлов Германии. Над Берлином экипаж летал не менее десяти раз, над Кенигсбергом – восемь раз, Данцигом – десять раз, Гдыней – десять раз, Штеттиином – семь раз. 26 марта 1945 г. экипаж получил задание произвести разведку двух аэродромов противника в районе Берлина. Задние было выполнено, а на обратном пути по собственной инициативе экипаж зашел на центр города, невзирая на огонь зениток и патрулирование истребителей, и сфотографировал западную часть столицы Германии.

Дунаевский и Нурписов были представлены к званию Герой Советского Союза еще при жизни, но получили его уже посмертно.

5-я эскадрилья гв. майора А.П. Викторова зимой-весной 1945 г. продолжала выполнять задачи по подготовке экипажей для ведения воздушной разведки и передачи их в боевые эскадрильи.

За весь период Великой Отечественной войны полк произвел 4463 боевых вылета с налетом 9810 часов, кроме этого произведено 55847 полетов на учебно-боевых самолетах с налетом 1839 часов, при этом было подготовлено 65 экипажей разведчиков. За годы войны произведена разведка 19646 городов и крупных населенных пунктов, 16836 ж.д. узлов и станций, 4469 аэродромов. Над 50 морскими портами разведчики побывали более 230 раз. По целям на территории врага сброшено 265 тонн бомб и 40 млн. листовок. Переброшено в глубокий тыл противника для выполнения специальных заданий Разведуправления Генерального Штаба Красной Армии 278 человек, сброшено с воздуха 65275 кг специальных грузов. 462 вылета на воздушную разведку сопровождались штурмовкой войск противника. В воздушных боях сбито семь немецких самолетов. Протяженность всех сфотографированных маршрутов с 30% перекрытием между снимками составила 516000 км. Инженерно-техническим составом за эти годы в боевых условиях было отремонтировано с капитальным ремонтом 38 самолетов, средним и текущим ремонтом – 135 самолетов, полевым ремонтом – 270 самолетов.

С июля 1941 г. по 23 апреля 1945 г. полк потерял 297 человек личного состава, 83 экипажа и 99 самолетов. На 9 мая 1945 г. в строю имелось 48 экипажей, семь из которых летало на Ту-2, десять на Ил-4; 27 – на Пе-2 и Пе-3, два – на Б- 25 и два – на По-2 и трофейных Si-204.

19 мая 1945 г. по приказу Командующего 4-й воздушной армии 2-го Белорусского фронта полк перебазировался с аэродрома Торн на аэродром Иновроцлав (Польша).С этого аэродрома в июне экипажи выполняли спецзадания Генштаба Красной Армии по фотографированию территории Польши и Германии в картографических целях. Экипажи Голубничего, Попова и Нестерова в короткий срок и с высоким качеством произвели съемку территории общей площадью 80000 км2 .

С 14 августа 1945 г. на основании директивы Ставки ВГК полк переведен на трехэскадрильный состав, имея на вооружении самолеты Пе-2.

18 августа 1945 г. звание Герой Советского Союза было присвоено гвардии старшим лейтенантам В.В. Сугрину., Е.П. Романову, К.Д. Дунаевскому (посмертно), П.К. Нурписову (посмертно).

В конце августа 1945 г., в связи с сокращением двух эскадрилий, состоялось первое увольнение в запас солдат и сержантов срочной службы.

В сентябре 1945 г. полк снова перебазировался на аэродром Торн, где полным составом приступил к переучиванию на самолет Ту-2.

На 1 января 1946 г. в составе полка имелся 51 самолет: 29 Пе-2, один Пе-3, два УПе-2, девять Ту-2, шесть Ил-4, два 6-25, один Ли-2 и один Ще-2.

В январе 1946 г. была поставлена задача по перебазированию полка на территорию СССР на аэродром Выпол- зово. Перебазирование происходило в сложной метеорологической обстановке, в условиях весенней распутицы с 3 по 14 апреля 1946 г. Перелет летной группы был выполнен по маршруту Торн – Белосток – Смоленск – Выползово. Летные экипажи с поставленной задачей справились успешно.

После перебазирования полк перешел в подчинение командующего ВВС Московского военного округа и приступил к непосредственному переучиванию на самолеты Ту-2. К этому времени на данном типе самолета было подготовлено лишь семь экипажей, в конце 1946 г. на Ту-2 переучились 24 экипажа, из которых 20 летали днем в СМУ. За 1946 г. полк выполнил 3894 полета с налетом 1892 ч. Шесть экипажей, наиболее подготовленных к полетам в СМУ, на самолетах Ли- 2 и Си-47 выполняли специальные задания ГК ВВС в ГВФ в качестве летчиков и штурманов на воздушных трассах СССР и за рубежом.