Техника и вооружение 2003 01

А.М. Сыч на протяжении длительного времени (12 лет) возглавлял Управление производства и заказов (УПЗ) бронетанковой техники. На его плечи легла нелегкая задача организации серийного производства бронетанковой техники послевоенного поколения и освоения ее в войсках.

Танки Т-54. Т-55 и Т-62 можно считать лучшими танками периода 1946–1962 гг. Однако танк Т-54, являясь дальнейшим развитием танка Т-44 по огневой мощи и бронезащите, не мог не принять на себя и его отдельные недостатки.

При массовом поступлении танков Т-54 на вооружение бронетанковых частей и соединений и широкой их эксплуатации стали выявляться и его конструктивные недостатки, которые усугублялись производственными дефектами. Разрушались подшипники опорных катков и ленивцев, торсионные валы подвески, привод и шестерни гитары и т. д.

В связи с этим было принято единственно правильное решение — приостановить производство танков Т-54 на Уралвагонзаводе. Харьковском и Омском заводах транспортного машиностроения до устранения всех выявленных недостатков.

В этот период А.М. Сыч больше времени проводил на Уралвагонзаводе, чем в Москве, оперативно решая все вопросы, связанные с доводкой танка. Он принимал участие в стендовых и пробеговых испытаниях узлов и механизмов.

Напряженная большая работа всего коллектива конструкторского бюро, технологической службы и военных представителей дала свои плоды. После всесторонних испытаний, через полгода возобновилось производство танков.

В процессе доработки танка, наряду с новыми конструкциями, появились и новые технологические процессы, такие как: поверхностное упрочнение деталей путем накатки роликом, закалка зубьев шестерен токами высокой частоты, что позволило, сохраняя внутреннюю упругость, резко повысить их износоустойчивость.

Производство танков Т-54 на всех трех заводах велось по единой утвержденной чертежно-технической документации, держателем которой было головное конструкторское бюро Уралвагонзавода.

Утверждение документации производилось межведомственной комиссией, которая назначалась Главным бронетанковым управлением и ведущим главком Министерства оборонной промышленности.

Менялись члены этой комиссии, неизменным оставался только ее председатель, которым все эти годы был А.М. Сыч.

Конструкторскому бюро на Уралвагонзаводе заблаговременно направлялись все предложения по дальнейшему совершенствованию конструкции танка, технологии производства, удобству работы экипажа и другие рекомендации, поступавшие как от военных округов, научно-танкового полигона, так и от заводов промышленности.

После изучения, проработки этих предложений с военным представительством, конструкторское бюро выносило их на рассмотрение Межведомственной Комиссии.

Нельзя сказать, что рассмотрение и принятие решения по этим предложениям всегда проходило гладко. Были споры. Военная сторона защищала свои позиции, а представители промышленности свои. Главный конструктор Уралвагонзавода А.А. Морозов, как правило, никогда не вступал в полемику. Сидел молча в уголке или ходил по залу. Ставший после него Главным конструктором Л.Н.Карцев был более импульсивным и настойчиво пытался защищать предложения промышленности.

А.М. Сыч спокойно выслушивал доводы той и другой стороны и принимал решение, против которого уже никто и не возражал. Нередко это решение шло вразрез с предложением военной части Комиссии.

Высокая профессиональная подготовка, знания и опыт помогали ему найти такое решение, которое, не снижая боевых и технических качеств танка, было экономически наиболее благоприятным, сохраняя материальные и денежные ресурсы страны.

Характерной чертой А.М. Сыча было стремление самому проверить и, как говорится, пощупать руками в опытном цехе все наиболее серьезные изменения, которые предлагалось внести в конструкцию танка. Он очень заботился о том, чтобы вносимые изменения не ухудшали условий работы экипажа, а новые узлы и механизмы по установке были взаимозаменяемыми со старыми.

Вскоре конструкторское бюро Харьковского завода транспортного машиностроения начало работу над новым средним танком Т-64. К этому времени это бюро возглавил А.А. Морозов. Конструкция танка имела много новых революционных идей. Многотопливный двигатель 5ТДФ, планетарные бортовые коробки передачи, механизм заряжания пушки, ходовая часть с внутренней амортизацией катка и др.

Однако первые же испытания танка Т-64 показали очень низкую работоспособность двигателя и ходовой части, а также других узлов.

А.М. Сыч по опыту знал, как труден и длителен процесс доработки новой конструкции танка, особенно двигателя. Поэтому, уже будучи заместителем начальника ГБТУ, он отрицательно высказывался на всех уровнях против принятия танка Т-64 на вооружение войск и постановки его на серийное производство.

За негативное отношение к этому танку А.М. Сыч был отстранен от занимаемой должности и уволен в запас.

А.М. Сыч до последних дней оставался танкистом. В бреду он говорил, что Нижний Тагил его родной город, и поименно называл многих конструкторов, технологов, руководителей завода, с которыми его сталкивала нелегкая судьба начальника заказывающего управления.

Григорий ГУЛЫЙ

Семён Федосеев

Танки спускаются с неба

Мысль использовать бронетанковую технику (БТТ) в воздушных десантах появилась сразу после Первой мировой войны — когда еще сами массовые десанты были в области теории, а танки едва вышли из поры детства. Известный британский военный теоретик Дж. Фуллер в 1919 г. написал: «От судов-носителей танков только один шаг до аэропланов, их снабжающих и поднимающих, и другой шаг-до аэропланов-танков». В 1922 г. в книге «Реформация войны» он же описывал гипотетический десант с «авангардными танками, опускающимися с воздуха». Десять лет спустя прессу облетели сообщения о «летающих танках» известного американского конструктора Дж. Уолтера Кристи. Но его гибридный «танк-самолет» не полетел дальше рекламных картинок, а его же идею подвесить легкий танк под «брюхо» бомбардировщика так и не опробовали, хотя Кристи специально для этого построил колесно-гусеничный «танк-бронеавтомобиль».

На широкую практическую основу работы по воздушной переброске и десантированию бронетанковой техники были поставлены в Советском Союзе. Здесь от идеи воздушных десантов только как диверсионно-разведывательных групп скоро перешли к намерению использовать их для полномасштабных боевых действий в тылу противника, а потому намеревались придавать им армейские образцы боевых машин. Массу и размеры этих машин ограничивала, понятно, грузоподъемность имевшихся самолетов. На вооружении опытного авиамотодесантного отряда, сформированного в марте 1931 г., состояли две танкетки Т-27 и три легких бронеавтомобиля Д-8 и Д-12, хотя средства их доставки еще предстояло создать. С появлением новых образцов малых танков и легких бронеавтомобилей они принимались на вооружение воздушно-десантных войск, а средства десантирования разрабатывались уже под них. Поэтому скажем несколько слов о самих объектах, которые, собственно, надо было десантировать.

Идея подвески танка 1932 г. Кристи к самолету так и осталась нереализованной

Опытный «авиатанк-бронеавтомобиль» 1933 г. Дж. У. Кристи

Малый плавающий танк Т-37, принятый на вооружение РККА в 1933 г., был создан под руководством Н.Н. Козырева и вскоре модернизирован Н.А. Астровым (Т-37А). В середине 1930-х гг. Т-37А стал основной боевой машиной воздушно-десантных частей. В конструкции Т-37 была применена схема двухместного английского танка «Виккерс-Карден-Лойд амфибия» с клепаным водоизмещающим корпусом. В задней части корпуса размещался двигатель ГАЗ-АА (развивал 40 л.с. при 2200 об./мин), в передней — трансмиссия, в средней — обитаемое отделение, в нем слева располагался механик-водитель, справа, в пулеметной башне, — командир, причем управление машиной могли брать на себя оба члена экипажа. Подвеска — блокированная, типа Хортсмана с горизонтальными винтовыми пружинами (т. н. «двойные ножницы»), гусеница — мелкозвенчатая «скелетообразная». Для движения на воде служили гребной винт и установленный в его потоке руль. Остойчивость танка на плаву повышали бортовые поплавки Главным недостатком были высокое расположение центра тяжести и ненадежная работа дифференциала и тормозов. С 1933 по 1936 гг. московский завод № 37 выпустил 2700 танков Т-37А.