Техника и вооружение 2003 01

В каждом из трех огневых дивизионов имелись:

— штаб в составе 4 офицеров и 43 рядовых;

— батарея управления огнем, насчитывающая 4 офицеров и 20 рядовых, под управлением и обслуживанием которых находилось 4 кабины РЛС, 9 автомобилей;

— стартовая батарея в составе 3 офицеров и 34 рядовых, которые обслуживали 6 пусковых установок, 6 транспортно-заряжающих машин и 9 автомобилей.

Технический дивизион полка имел штатную численность 10 офицеров и 115 рядовых. Для обеспечения повседневного обслуживания ракет и боевой работы огневых дивизионов технический дивизион имел на вооружении 2 системы электроснабжения, 12 транспортно-заряжающих машин, 2 автокрана, 6 автозаправщиков. 38 автомобилей и другую технику.

Информация о возможном проведении модификации комплексов С-75М «Волга» представлялась на выставке «МАКС-95».

По сравнению с исходной системой, усовершенствованный ЗРК характеризовался расширенной областью поражения воздушных целей, повышенной эффективностью, более высокой стойкостью к воздействию радиоэлектронных помех и улучшенными эксплуатационными характеристиками. Предлагалось аналоговое оборудование частично заменить на цифровое, автоматизировать процесс пуска ракеты, ввести индикацию гарантированной зоны поражения ЗРК воздушных целей. При потере слежения за целью в результате применения противником средств РЭБ вводился режим автоматической экстраполяции ее расчетной траектории. Минимальная высота поражения цели должна была составить 100 метров, максимальная 30 км. дальнюю границу зоны поражения предусматривалось довести до 67 км.

(Продолжение следует)

Андрей ФИРСОВ

Езда первым классом

11 апреля 1963 г. на Уралвагонзаводе готовили к пробегу опытный танк — «объект 167Т». Несмотря на режим секретности, на улице и у окон собралось большинство сотрудников — к пробегу готовился первый в мире танк с газотурбинной силовой установкой! Под управлением механика- водителя Д.С. Володченко по непролазной хляби и под дождем со снегом танк, по башню в грязи, прошел без замечаний до полной выработки топлива в баках, достигая порой скорости 70 км/ч.

Через 13 лет упорной работы советской танковой промышленности в серию пошел первый в мире серийный танк с газотурбинным двигателем — Т-80, но разработки не Уралвагонзавода, а ленинградского Кировского завода. Газотурбинный двигатель с трудом пробивал себе дорогу, и до сих пор выбор такой силовой установки для танка вызывает серьезные сомнения и ожесточенные споры…

Передвижной испытательный стенд на шасси британского танка "Конкэрор"

Strv-103

Контракт на «Стридзвагн 103- подписан в 1958 г. с фирмой Бофорс. Первый заказ на 10 машин — 1960 г. Первые два закончены в 1961 г. Первый серийный танк Strv-103 был закончен в 1966 г., последний — в 1971 г. Всего выпущено более 300 машин. До конца века сняты с вооружения и заменены на танки «Леопард-2А4». Емкость баков Strv-103 — 960 л.с. (запас хода — до 390 км). Боевая масса 40 т, скорость — до 50 км/ч.

Путь ГТД на советские танки запутан и парадоксален. Перефразируя историка, можно сказать: «Наш рассказ напоминает наши дороги — такие же запутанные и петлистые, будто проползла змея. Но если вы вздумаете сократить ее, то будете долго петлять, попадете в болото и в конце-концов, в грязи и тине, окажитесь на той же извилистой дороге…»

Появление в годы Второй мировой войны принципиально нового двигателя — газовой турбины породило в послевоенные годы установку новомодной силовой не только на самолеты, но и на корабли, автомобили и … танки. Впрочем, авиационные двигатели и до того довольно часто ставились на танки, привлекая своей мощностью и компактностью, часто в ущерб надежности, экономичности и моторесурсу. Первыми решили примерить ГТД на танке англичане — они тогда лидировали в разработке газотурбинных двигателей. Фактически это был передвижной испытательный стенд на шасси танка» Конкэрор» (без башни) — самой тяжелой тогда боевой машины в Великобритании, Но часовой расход топлива в сотню имперских галлонов (455 л) быстро охладил энтузиастов.

Спустя почти десять лет на ходовые испытания вышла еще одна «безбашенная» конструкция — шведский танк "S" с комбинированной силовой установкой из турбины Боинг 502/ 10МА и поршневого двигателя Роллс- Ройс В81 (на серийных машинах заменены на Детройт-дизель 6V-53T мощностью 290 л.с. и турбину Боинг 553 мощностью 490 л.с. при 38000 об./мин). Фактически турбина должна была представлять собой только форсажную часть силовой установки и применяться только в боевых условиях или на тяжелой дороге. Реально оказалось, что газотурбинный двигатель приходится использовать гораздо чаще, чем планировалось. Характерно, что по пути шведов никто не пошел ни в области силовой установки, ни в области компоновки. Испытания танка «S» (Strv-103) в США и Великобритании имели чисто академический интерес, а недавнее опробывание шведской машины у нас в стране на кубинском полигоне показало, что это фактически «передвижная артустановка». Стрельба сходу невозможна в принципе из-за жесткой установки пушки в лобовом листе. Фактически, согласно Договору об обычных вооружениях в Европе, «танк "S"» не является даже таковым, так как танком считаются «гусеничные бронированные машины, вооруженные пушками калибром не менее 75 мм. имеющими угол поворота в горизонтальной плоскости в 360 град.»!

ГТД-ЗТ и его схема

Инерционная решетка с изогнутыми пластинами танка 166ТМ (слева) и решетка с прямыми пластинами танка 167Т

Работы по газотурбинной силовой установке для танка велись в Советском Союзе еще с 1948 г. по инициативе Минобороны. Первым практическим результатом стало создание к 1958 г. газотурбинного двигателя ГТД-1 мощностью 1000 л.с. под руководством Г.А. Оглоблина на Ленинградском Кировском заводе. Двигатель предназначался для тяжелого танка «объект 278», что и предрешило его судьбу — тема была закрыта вместе с тяжелыми танками… Двигатель имел температуру газа перед турбиной 907 град. С и удельный расход топлива 335 г/л.с.ч.

Следующим рубежом стал 1960 г. — начало работ на Уралвагонзаводе под руководством Л.Н.Карцева над газотурбинным танком и создание в ОКБ-29 Минавиапрома под руководством В.А. Глушенкова на базе вертолетного газотурбинного двигателя ГТД-3 двух модификаций танковых силовых установок. Первая из них — в двух вариантах: ГТД-ЗТ и ГТД-ЗТУ (800 л.с.) — предназначалась для танка Уралвагонзавода. Вторая — ГТД- ЗТЛ (800 л. С.) и ГТД-ЗТП (920 л.с.) — для харьковского «объекта 432».

Особенности эксплуатации ГТД создали трудности как у танкостроителей, так и у двигателистов. Удлинение ГТД в процессе работы из-за теплового расширения заставило использовать шарнирные крепления на амортизаторах. Для улучшения приемистости двигателя и торможения танка двигателем использовался перепуск газов перед силовой установкой. Для ГТД была спроектирована и специальная трансмиссия — моноблок из трехскоростной коробки передач вместе с планетарным механизмом поворота.