Взлёт 2008 07-08

Как уже сообщал наш журнал, РЛС с АФАР «Жук-АЭ» создается «Фазотроном» для перспективного глубоко модернизированного истребителя поколения «4++» МиГ-35, который в прошлом году был представлен РСК «МиГ» на тендер ВВС Индии по закупке 126 новых многоцелевых средних истребителей в рамках программы MMRCA (подробнее о РЛС «Жук-АЭ» – см. «Взлёт» №3/2007, с. 32-35). К началу 2007 г. опытный образец РЛС «Жук-АЭ» был впервые установлен на демонстрационный экземпляр МиГ-35 (самолет №154) и в феврале того же года показан в его составе на авиационной выставке в Бангалоре, став первым реальным отечественным радаром с АФАР на борту самолета и вызвав поэтому огромный интерес индийских специалистов.

С учетом особенностей компоновки носовой части фюзеляжа опытного самолета №154 первый образец РЛС «Жук-АЭ» выполнен в варианте с АФАР диаметром 575 мм, предусматривающем установку 680 приемо-передающих модулей (ППМ) мощностью по 5 Вт каждый (170 счетверенных модулей), выпускаемых томской Научно-производственной фирмой «Микран». На первом и втором этапах испытаний, проведенных в прошлом году наряду с серией лабораторных тестов и доводок, были проверены увязка и взаимодействие РЛС с АФАР с другими бортовыми системами истребителя и выполнены первые включения радара в полете при ограниченном числе установленных ППМ. Особое внимание уделялось отработке систем питания и охлаждения РЛС, которые, наряду собственно с самими активными приемо-передающими модулями являются наиболее критическими системами радара с АФАР. Параллельно в ходе стендовой доводки осуществлялось совершенствование модулей питания (их в составе РЛС «Жук-АЭ» – 23) и других систем нового радара.

На данном этапе испытаний «Жук-АЭ» пока еще также оснащается неполным комплектом ППМ (около трети от штатного числа модулей), количество которых, тем не менее, вполне позволяет оценить функционирование РЛС с АФАР на самолете и подтвердить экспериментальным путем ее основные возможности. Такое решение принято в связи с опасностью случайного вывода из строя всего комплекта дорогостоящих ППМ (стоимость одного модуля можно оценить величиной порядка 1500 долл.) из-за тривиальной ошибки или отказа на испытаниях и неизбежной в данном случае задержки в дальнейших работах по РЛС, пока будут изготавливаться новые модули (из-за особенностей технологии это занимает определенное время).

В процессе выполнения третьего этапа летных испытаний на борту демонстратора МиГ-35 опытный образец нового «Жука» будет снова ненадолго снят с самолета и после всесторонней проверки на стенде оснащен полным комплектом приемо-передающих модулей для окончательной доводки и широкомасштабной программы испытаний в составе истребителя. Как сообщил Юрий Гуськов, установка на опытный образец самолета МиГ-35 окончательного варианта РЛС «Жук-АЭ» может состояться еще этим летом, и после необходимых испытаний и доводок до конца года МиГ-35 с полноценной РЛС с АФАР будет предъявлен индийской стороне для проведения оценочных испытаний в соответствии с требованиями тендера. Для скорейшей летной доводки радара с АФАР и самолета в целом РСК «МиГ» планирует изготовить несколько опытных образцов МиГ-35, заказав для них «Фазотрону» несколько комплектов РЛС «Жук-АЭ».

Параллельно корпорация «Фазотрон-НИИР» проводит исследования по дальнейшему развитию радара с АФАР. В частности, в дальнейшем планируется вернуться к первоначальному варианту радара с АФАР диаметром 688 мм (1064 приемо-передающих модуля) и перейти на новые ППМ с увеличенной вдвое мощностью. А под Томском ведется подготовка специального высокотехнологичного производства, которое сможет выпускать активные приемо-передающие модули для комплектации не менее трех десятков РЛС с АФАР в год – по мнению Юрия Гуськова, этого вполне достаточно для осуществления программы МиГ-35 в случае победы самолета в индийском тендере.

Немаловажно также, что к «Жуку» с АФАР проявляют интерес и отечественные ВВС. Как сообщил генеральный директор «Фазотрона», удовлетворенные испытаниями РЛС «Жук-МЭ» на самолете МиГ-29СМТ российские Военно-воздушные силы теперь рассматривают вопрос дальнейшей модернизации своих истребителей МиГ-29, в т.ч. путем оснащения их радарами «Фазотрона» с АФАР. А.Ф.

Выкачен первый А400М

Как и обещали представители входящей в концерн EADS компании CASA на недавней берлинской аэрокосмической выставке ILA 2008, 26 июня в испанской Севилье состоялась выкатка первого оперативно-тактического военно-транспортного самолета нового поколения А400М. Торжественную церемонию возглавил лично король Испании Хуан Карлос I.

К этому событию разработчики шли достаточно долго – почти десять лет, постоянно сдвигая сроки выкатки, первого полета и начала поставок серийных машин заказчикам. Кстати, никто из разработчиков пока так и не сказал точно, когда же произойдут два последних события. Впрочем, западные эксперты, располагающие «инсайдерской» информацией в корпорации EADS, утверждают, что объем «недоделок» не позволит поднять А400М в воздух ранее ноября этого года.

Напомним, что первые шаги в направлении создания перспективного оперативно-тактического военно-транспортного самолета, предназначенного на замену американским С-130 «Геркулес» и франко-германским С.160 «Трансаль», были предприняты еще в 1982 г., когда был дан старт международной программе «Перспективный международный военно-транспортный самолет» (FIMA), объединившей компании «Аэроспасьяль», «Бритиш Аэроспейс», «Локхид» и МВВ.

Однако дело продвигалось очень медленно, и в 1989 г. «Локхид» вышел из проекта, сделав ставку на разработку модернизированного C-130J «Супер Геркулес». Одновременно к программе FIMA присоединились компании «Алениа» и CASA, а сам проект, сменив название на «Еврофлаг», вновь «подвис»…

Только во второй половине 90-х гг. восемь стран НАТО договорились объединить свои усилия в вопросе разработки тактико-технических требований к перспективному ВТС, получившему условное обозначение «Перспективный большой военно-транспортный самолет» (FLA). В сентябре 1997 г. разработчикам был направлен запрос на предоставление технического предложения, причем одним из наиболее существенных побудительных мотивов для ускорения запуска программы нового европейского ВТС стала неудовлетворенность командований вооруженных сил ряда стран НАТО летно-техническими характеристиками предложенного им американского модернизированного M30J.

27 июля 2000 г. министры обороны Великобритании, Бельгии, Германии, Испании, Италии, Турции и Франции подписали совместную декларацию, официально определившую А400М единым перспективным оперативно-тактическим ВТС их вооруженных сил, и в декабре 2001 г. компания «Эрбас» заключила с Объединенным европейским агентством по закупке вооружений и военной техники (OCCAR) контракт на проведение разработки, цикла испытаний и организацию серийного производства перспективного ВТС. Совокупный объем предварительно законтрактованных самолетов был определен в количестве 196 машин (позднее возрос до 212), а стоимость программы составила 20 млрд евро. При этом первые поставки были назначены уже на 2002 г.

Но затем для А400М наступила черная полоса: сроки разработки отдельных агрегатов и всей машины в целом постоянно переносились, а начало поставок вообще сдвинулось на неопределенное время. Результатом стал выход из программы Италии (в 2002 г. она отказалась от приобретения 16 заказанных ей ранее самолетов) и Португалии (2003 г., три самолета), а Германия сократила свой заказ на 13 машин (с 73 до 60). Но наиболее серьезным ударом для программы стал «демарш» Великобритании – стартового заказчика проекта: вместо заявленных первоначально 130 самолетов Лондон в окончательном контракте «прописал» только 25 машин!

Таким образом, 24 мая 2003 г. в контракте между военным подразделением европейского концерна «Эрбас» и OCCAR уже фигурировало только 180 самолетов. На сегодня же портфель заказов программы А400М включает 196 машин: к списку первых заказчиков – Великобритании (25 самолетов), Бельгии (7), Германии (60), Испании (27), Турции (10) и Франции (50) – добавились Люксембург (в 2003 г. заказан один самолет), Малайзия (разместила в 2005 г. заказ на четыре машины) и ЮАР (в 2004 г. заказала восемь самолетов с опционом еще на шесть). Руководство последней подписало контракт стоимостью 837 млн долл. только после того, как EADS гарантировал предоставление местной компании «Денел Аэроспейс Системз» прав «промышленного партнера по программе» и передачу ей подряда на выпуск элементов фюзеляжа А400М. В июле 2005 г. предварительную заявку на три машины с большой помпой разместили также ВВС Чили, позднее, правда, от своих слов отказавшиеся.