Авиация и космонавтика 2011 06

В мае 1947 г., полк перебазировался в летние лагеря на аэродром Кеньери (Венгрия), где продолжал выполнять план учебно-боевой подготовки на самолетах Ла-7, что, учитывая состояние матчасти, делать было совсем непросто. Истребители напряженно эксплуатировались с 1944 г. и были сильно изношены. Больше всего нареканий вызывали моторы — АШ-82ФН, которые приходилось часто ремонтировать и менять. В июле 1947 г. полк получил первые Ла-9, полностью перевооружение на Ла-9 завершилось в ноябре. В течение августа весь летный состав переучился на новую технику. В августе, сентябре и октябре 1947 г. летчики перегоняли заслуженные полковые Ла-7 на аэродромы Одесса, Батайск и Чугуев, а новые Ла-9 с завода № 21 в Горьком к месту базирования.

В период с 25 ноября 1947 г. по 10 января 1948 г. полк железнодорожным транспортом перебазировались из Венгрии в Советский Союз на аэродром Пирсагат, Азербайджан. 2-й гиап в составе 8-й гиад вошел в состав 5-го истребительного авиакорпуса 7-й воздушной армии Закавказского военного округа, а в 1949 г. был передан из ВВС в ПВО — в 174-ю иад 62-го иак 42-й воздушной армии ПВО Бакинского района ПВО.

Участники парода Победы в Москве 24 июня 1945 г. Рябцев М.Е., Скрыпник Н.С и Левченко И.З

В результате выполнения плана боевой подготовки за 1948 г, личный состав подготовлен четырьмя эскадрильями на самолетах ЛА-9 к боевым действиям в составе полка и дивизии днем в простых метеорологических условиях на высотах до 9000 м; 50 летчиков подготовлены для действий в сложных метеорологических условиях и за облаками; к ведению боевых действиях на Ла-9 подготовлено 13 летчиков. Приоритетной боевой задачей для полка было определено ПВО Баку. В 1949 г. постоянно днем в готовности № 1 и № 2 находилась одна эскадрилья полка, ночью — одна эскадрилья в готовности № 2. Отрабатывались действия эскадрильей и полком, в составе дивизии, по отражению налетов больших групп бомбардировщиков днем в простых метеоусловиях на средних и больших до 9000 м высотах. Летчики 2-й эскадрильи отрабатывали действия в составе эскадрильи под облаками, при сплошной облачности, 3-я эскадрилья готовилась к отражению ночных налетов.

К 1949 г. относится первое знакомство летчиков 2-го гиап с реактивной техникой: 40 человек выполнили ознакомительные полеты по кругу и в зону на самолетах Як-17, 12 летчиков получили инструкторский допуск на реактивные Яки.

Однако Яки полк не получил — в 1950 г. на вооружение 2-го гиап поступили МиГ-15. До конца года 2-я и 3-я эскадрильи отработали технику пилотирования и боевое применение на МиГ-15 днем до высот 12000 м, десять летчиков отработали боевое применение в темное время суток. В 1951 г. личный состав нес боевое дежурство и готовился к полетам на боевое применение в СМУ; средний налет на летчика за 1951 г. составил 70 ч. В 1951 г. 1-й класс получило восемь летчиков полка, 2-й класс — трое и 3-й класс — 27 человек. В полку по штату имелось 30 МиГ-15.

22 января 1952 г. полк перебазировался всем составом на аэродром Кызыл-Агач, Азербайджан, расположенный в 35 км от границы с Ираном. После перебазирования на аэродром Кызыл-Агач, полк преступил к переучиванию на МиГ-17. 1-я эскадрилья военного летчика 1-го класса гв. майора Кардопольцева осваивала полеты ночью в СМУ. За успешное выполнение этой задачи гв. капитаны Еремин, Величко, гв. старшие лейтенанты Теплоухов, Каменев, Колков были награждены орденом Красного Знамени, а гв. майор Кардопольцев и гв. капитан Фоменков за обучение летного состава ночью в СМУ были награждены орденом Ленина. Технический состав проделал большую работу по изучению и переучиванию на самолеты МИГ-17, а также по сборке и вводу в строй самолетов, поступавших с завода. Особо отличились старший инженер полка гв. майор Царенко, инженер 2-й эскадрильи гв. капитан Пряженцев, техники самолетов гв, младшие лейтенанты Шварев, Шибнев, Нецветаев, Коновалов, механики самолетов гв. младшие сержанты Поляков, Баранов, Чебаков. За успехи в боевой и политической подготовке полк приказом командующего воздушной армией был объявлен отличным. В 1954 г. 1-ю эскадрилью перевооружили перехватчиками МиГ-17П.

В результате выполнения плана боевой подготовки за 1953–1954 гг. все летчики полка были подготовлены к ведению боевых действий в ПМУ и СМУ днем и ночью. В конце 1954 г. 2-й гиап подвергся (именно данное слово использовано в Историческом формуляре, точнее о такой "напасти" не скажешь!) инспекции Министра Обороны; возглавлял инспекцию 1-й заместитель командующего восками ПВО Страны — заместитель министра обороны Маршал Советского Союза Бирюзов. На инспекции весь личный состав полка по всем видам боевой и политической подготовки, получил оценку "хорошо". Летная подготовка была оценена "отлично". Общая оценка полку инспекцией министра обороны — "Хорошо". В ходе инспекции при стрельбе по наземным целям отличилось звено гв. майора Уткина (гв. майор Уткин, гв. старшие лейтенанты Курникова, Молочко, Ипполитов), выполнившее упражнение с оценкой "отлично"; из 30 выпущенных гв. майором Уткиным снарядов в цель попало 25. При стрельбе ночью по освещенному конусу особо отличился командир 3-й эскадрильи летчик 1-го класса гв. капитан Фоменков. При проверке состояния материальной части отличные оценки за состояние самолетов получили гв. техник-капитан Коршунов, гв. техники-лейтенанты Шишкин Шварев.

Летчики и техники 2-го гиап ПВО у истребителей МиГ-17П. Аэродром Пирсагат, середина 1950-х гг.

Подготовка истребителя МиГ-17 к полету

В 1955 г. две вооруженные перехватчиками МиГ-17П/ПФ (1-я и 2-я) эскадрильи 2-го полка передали в состав дислоцированного на аэродроме Сальяны 627-го гвардейского иап. В полк пришло молодое пополнение, отчего боеготовность несколько упала — по итогам проведенной в ноябре 1955 г. командующим войсками Бакинского округа ПВО проверке была выставлена общая оценка "удовлетворительно". На вооружении 1-й эскадрильи состояли перехватчики МиГ-17П, на вооружении 2-я и 3-й эскадрилий — простые МиГ-17. Основную нагрузку по обороне государственной границы несла 1-я эскадрилья, которая несла боевое дежурство днем и ночью. В 1956 г. полк перевели во вторую линию, а личный состав пополнился молодыми летчиками, которых предстояло подготовить к велению боевых действий на МиГ-17 днем в ПМУ в составе пар. В июле 1956 г. полк выполнял Правительственное задание по сопровождению особо важного самолета, за что 12 летчиков награждены командующим войсками Бакинского округа ПВО наручными часами, а командир полка и штурман полка — фотоаппаратами "Зоркий". За качественную подготовку материальной части и обслуживание самолетов технический состав тоже был отмечен наградами — часами "Молния".

В 1959 г. в полку имелось летчиков 1-го класса — шесть человек, 2-го класса — шесть, 3-го класса — 43. К концу 1962 года, число классных летчиков возросло: 1 — го класса — 13, 2-го класса — 21, 3-го класса — 18. В 1963 г. все летчики имели 1-й и 2-й класс.

В 1961 г. полк принял участие в учениях, проводимых министром обороны, с перебазированием на аэродромы Урала Алга, Троицк и Чебеньки. По результатам учений выставлена оценка "хорошо". Летчиками полка для предотвращения нарушения воздушных границ СССР в 1966 г. было произведено 228 боевых самолето-вылетов на барражирование с общим налетом 245 ч, в 1967 г. — 547 боевых самолето-вылетов с налетом 508 ч.

После полета. Азродром Джида, Забайкальский военный округ