Журнал "Вертолет" 1/2001

…Машина с надписью «Серега» на борту легко оторвалась от взлетного поля, зависла на высоте нескольких метров, а затем, стремительно набирая скорость, рванулась в небо. Демонстрационный полет продолжался недолго. Уже через несколько минут камовские пилоты-испытатели отвечали на вопросы журналистов. Летчики отметили высокую энерговооруженность и хорошую маневренность новой машины. По мнению авиаторов, новый вертолет наиболее приспособлен для работы в городе и посадок на небольшие площадки в жилой зоне.

На вопрос журналистов о происхождении надписи «Серега» на борту вертолета Генеральный конструктор фирмы «Камов» Сергей Михеев не дал однозначного ответа. Присутствующие сошлись во мнении, что это дань уважения как самому генеральному конструктору, так и главе МЧС Сергею Шойгу.

Машина спасателям понравилась настолько, что МЧС уже заказало первую партию из пяти вертолетов общей стоимостью 187 млн. руб. (около S 7 млн.). Первый из этих вертолетов начал проходить летные испытания в конце 2000 г.

Особенностью Ка-226 является его модульная конструкция. Быстросъемная транспортная кабина легко демонтируется, и на ее место можно оперативно устанавливать различные модули, оснащенные специальным оборудованием. В сочетании с надежной силовой установкой, небольшим расходом топлива, бортовыми системами, разработанными в соответствии с нормами безопасности, эти свойства делают вертолет незаменимым для выполнения административных перевозок в варианте салона VIP (на четыре, пять, шесть пассажиров).

Просторная кабина, большая площадь остекления, наличие шумопоглощающих панелей создают достаточно комфортные условия для пассажиров. Широкий дверной проем, низкое расположение пола транспортной кабины удобны для посадки и высадки. Сдвижные двери могут быть расположены как по левому, так и по правому борту.

Вертолет рассчитан на перевозку 8 пассажиров на расстояние 600 км (с полностью заправленными баками) или 1,5 тонны груза на внешней подвеске со скоростью около 200 км/ч. Ка-226 разработан как двухдвигательная модификация известной машины Ка-126 и сохранил все достоинства своих предшественников. В его конструкции применены решения, зарекомендовавшие себя как высоконадежные на вертолетах Ка-126 и Ка-26. Кстати, Ка-26 в свое время получил сертификат по американским нормам летной годности и экспортировался в 17 стран.

В конструкции Ка-226 использована новая несущая система с самым высоким КПД для легких вертолетов, который достигается за счет бесшарнирных втулок несущих винтов и новых лопастей, а также за счет применения стекло- и углепластиков.

С.В.Михеев с летчиками-испытателями после полета

Вертолет оснащен двумя двигателями Allison 250-С20В производства Rolls-Royce Aerospace Group мощностью 450 л.с. каждый, которые надежны в эксплуатации и имеют большой ресурс. В Запорожском моторостроительном конструкторском бюро «Прогресс» началось изготовление опытных образцов турбовинтовых двигателей АИ-450, также предназначенных для установки на вертолеты Ка-226. Первый «рабочий» двигатель планируется собрать в конце текущего – начале следующего года. Двигатель АИ-450 является наиболее реальной альтернативой двигателям фирмы Rolls Royce. Стоимость двигателя АИ-450 будет на 20-30% меньше, чем стоимость импортных аналогов. Масса АИ-450 – 110 кг, взлетная мощность – 450 л. с, удельный расход топлива – 250 гр./л.с. в час.

Машина оснащена цифровым радио- и пилотажно-навигационным оборудованием компании AlliedSignal. В состав радиооборудования входят две УКВ-радиостанции, навигационный приемник и приемник системы спутниковой навигации, который позволяет совершать полеты в любое время суток в любой точке земного шара. Большим преимуществам Ка-226 является низкий расход топлива – 150 кг в час. При полной заправке баков вертолет может находиться в воздухе 4,5 часа. При этом вертолет способен нести на борту до 450 кг груза. Дальность полета Ка-226 с дополнительными баками составляет 800 км.

4 апреля 2001 года на этом же аэродроме фирма «Камов» показывала свой «товар» другому серьезному покупателю – ОАО «Газпром». Газовики ждали машину с нетерпением. И не просто ждали, но и помогали камовцам в ее создании. Инвестиции компании в разработку вертолета составили несколько миллионов рублей. Причина такого «участия» весьма веская: добыча «голубого» топлива шагнула в моря. Ка-226 будет обеспечивать связь между морскими платформами и берегом, поскольку у него большое плечо перевозки – 400 км и есть возможность посадки на воду. В высоких северных широтах, где расположены основные районы газодобычи и к технике предъявляются особые требования, новый вертолет просто незаменим. Специальные модификации Ка-226 подойдут для экологического мониторинга и контроля состояния газопроводов, обслуживания буровых платформ и морских судов в условиях арктических морей. Последнее обстоятельство для «Газпрома», который намерен добывать газ на арктическом шельфе, особенно важно.

На презентации Ка-226 Юрий 1Ьряинов, член правления «Газпрома», сообщил, что компания намерена закупить 22 вертолета, а в будущем потребность в этих машинах может утроиться. Они придут на смену прекрасно зарекомендовавшим себя на газовых промыслах Ка-26.

По достоинству оценили новинку «Камова» не только эмчеэсники и газовики. В ближайшее время ожидается подписание контракта с правительством Москвы на 2-3 вертолета для Управления транспорта (с опционом еще на 10-15), с которым фирма «Камов» тесно сотрудничает. Совместно с московскими муниципальными организациями, такими, как Г0ЧС и МВД, были проведены работы по определению облика Ка-226 для применения в городе. Вертолеты Ка-226 для Москвы будут существенно отличаться по оснащению от вертолетов, заказанных МЧС РФ. В частности, рассматриваются специальные варианты «скорой помощи», противопожарный, вариант для охраны порядка.

Несмотря на жесткую конкуренцию на мировом рынке вертолетов среднего класса, к которому принадлежит Ка-226, фирма рассчитывает на успех. По прогнозам специалистов, в ближайшие пять-семь лет могут найти своих хозяев около 400 вертолетов. Оптимизм вертолетостроителей основан на приемлемой цене машины и ее высоких технических характеристиках. К тому же модульная конструкция позволяет легко адаптировать вертолет к различным условиям применения и изменять его назначение в соответствии с требованиями заказчика. Стоимость базового варианта Ка-226 составит не более 1,5 миллиона долларов, что делает его значительно привлекательнее для заказчиков по сравнению, например, с машинамифирмы Eurocopter.

На подмосковном аэродроме «Черное» практически было положено начало работам по сертификации Ка-226. Программой сертификационных испытаний предусмотрено проведение около 300 полетов. Сертификат типа на вертолет Ка-226 планируется получить ориентировочно в третьем квартале 2002 года. В настоящее время начался наибольший по объему этап заводских испытаний, после которых будут проведены контрольные сертификационные испытания с участием сертификационных центров России.

Сборка пяти вертолетов Ка-226 для МЧС началась в Оренбурге на научно-производственном объединении «Стрела». Здесь же предполагают выполнять ожидаемый заказ московского правительства. Производство этого вертолета начато также в Кумертау, где камовские машины собираются уже 35 лет, в том числе Ка-26, который был предшественником и Ка-126, и Ка-226. Первую машину серии Ка-226 в Кумертау планируют собрать уже к концу текущего года. При получении крупных заказов Кумертау будет основным производителем вертолетов Ка-226.

…Новый вертолет поднялся в небо. Функции его остались «старыми» – помогать человеку справляться с наиболее сложной работой, часто в экстремальных условиях. Разработчики Ка-226 уверены, что машина не подведет, как не подводили своих создателей и другие вертолеты марки «Ка».