Юный техник, 2012 № 06

ЖУРНАЛ «ЮНЫЙ ТЕХНИК»

_{НАУКА ТЕХНИКА ФАНТАСТИКА САМОДЕЛКИ}

№ 6 июнь 2012

ВЫСТАВКИ

Полтора десятка архимедов

Что мы делаем, когда нам плохо? Вызываем «Скорую помощь» и спасателей. В городе они приезжают быстро. И даже на селе становится все больше специализированных автомобилей медицинской помощи.

А как быть, если беда случилась на отдаленной зимовке? Вызывать вертолет?.. А он бы и рад прилететь, да погода нелетная…

«В таких случаях на помощь людям должны прийти транспортные средства скорой медицинской помощи, — полагает Игорь Сергеевич Голубев, член-корреспондент Академии медико-технических наук РФ, и.о. генерального директора ООО «МЕДСПАС». — С этой целью нами разработаны три варианта всепогодных транспортов, способных оказать первую помощь и перевозить больных или раненых даже в условиях полного бездорожья».

Игорь Голубев демонстрирует макет одного из судов скорой медицинской помощи.

Первым среди этих средств стоит, пожалуй, назвать суда на воздушной подушке (СВП). Эти транспортные средства, как известно, способны с одинаковой скоростью (до 65 км/ч) передвигаться как по суше, в том числе глубокому снегу, песку, трясине, так и по воде. Причем на таком судне найдется место не только для того, чтобы разместить носилки с больными, но и для соответствующего медоборудования, которое позволит сохранить жизнь человеку, находящемуся в критическом состоянии, до ближайшего госпиталя или больницы.

Эти забавные модели придумали и построили дизайнер Борис Баженов и его коллеги из ArtMechanicus.coм.

«Скорая помощь» на базе катамарана или так называемого разъездного катера позволяет разместить на борту еще больше оборудования, включая диагностическое.

Так что сразу при швартовке к берегу медперсонал может оперативно выяснить, кого из пострадавших надо эвакуировать в первую очередь, развернуть медицинско-спасательный пункт прямо на берегу.

Р. Боровик демонстрирует прототип передвижного пандуса.

Последнее время мы все чаще говорим о том, что инвалиды вправе принимать полноценное участие во всех событиях общественной жизни.

Но как этого добиться на самом деле, если зачастую инвалид не может выбраться из квартиры, поскольку ступеньки в его подъезде не оборудованы пандусом?

На помощь инвалидам пришли сотрудники компании «Изобретал». Вот что мне рассказал о своей работе руководитель проекта Рустам Боровик: «Чтобы сделать жизнь человека с ограниченными возможностями комфортней, нужно не так уж много — прежде всего установить на лестнице пандус, — сказал он. — Конструкция такого раздвижного пандуса и разработана нашими специалистами. Управление им осуществляется с двух концов — нижнего или верхнего края лестницы. Здесь прямо на перилах установлены две кнопки, с помощью которых можно за несколько секунд выдвинуть на лестницу своеобразные «рельсы», по которым коляска может съехать вниз или подняться наверх.

Кроме того, изменив расстояние между направляющими пандуса, эти же «рельсы» без особого труда можно приспособить для подъема и спуска детской коляски или хозяйственной сумки-тележки».

К сказанному остается добавить, что конструкция пандуса уже подготовлена к серийному производству, выполнена из стали и металлокомпозитов по самому современному слову техники XXI века.

Эта сверхскоростная моторная лодка с гребным винтом в передней части прибыла на «Архимед» из Литвы.

Ветра в Заполярье — не редкость. И всевозможных ветроустановок в наши дни придумано немало. Но все же студент 5-го курса Морской академии при Мурманском государственном техническом университете нашел чем удивить посетителей салона и экспертов.

«Обычно все ветроустановки делятся на два больших типа, — пояснил он. — Ротор одних вращается в вертикальной плоскости, у других — в горизонтальной. Ну, а здесь вантовая ветроэнергетическая установка предполагает вращение ротора под углом к горизонту…»

Этот вариант был выбран не оригинальности ради.

Ванты — тросы, тянущиеся от мачты к палубе, — есть на всяком судне. Вантами-оттяжками дополнительно крепятся также радиомачты на отдаленных зимовках; трос от вершины дерева к земле нетрудно протянуть и геологам на месте их временной базы…

На такой трос, согласно изобретению № 2011137695, и крепятся, по крайней мере, один ветрогенератор с профилированными лопастями, воспринимающими энергию ветра, и электрический генератор на трубчатом валу. Закрепить такую установку на тросе в случае надобности — дело недолгое, а вот пользу она может принести большую.

Представим: на судне вышел из строя главный двигатель. Капитан вызвал спасателей, и те, взяв аварийное судно на буксир, ведут его в порт приписки. Но каково при этом команде аварийного судна, оставшейся без света и тепла? И то и другое им обеспечит ветрогенератор, закрепленный на тросе. Выдать мощность 2–2,5 кВт ему вполне по силам, а этого вполне достаточно, чтобы обеспечить работу камбуза, радиостанции, дать возможность морякам даже телевизор посмотреть.

Сотрудниками кафедры радиотехники телекоммуникационных систем судостроительного факультета Морской академии при Мурманском государственном техническом университете запатентовано и еще одно оригинальное изобретение.

«Сейчас, как известно, судоводители чаще всего ориентируются в море при помощи системы ГЛОНАСС или GPS, — рассказал мне сотрудник кафедры Николай Васильевич Калитенков. — Штурман на борту судна принимает сигналы от нескольких навигационных спутников и по ним определяет местоположение своего судна в море. Однако не секрет, что прохождение радиоволны на Крайнем Севере может быть плохим, особенно в период магнитных бурь, которые дают о себе знать полярными сияниями…»

Наблюдая за этим красочным природным явлением, специалисты заметили одну характерную особенность.

Оказывается, радиосвязь со спутниками восстанавливается в те моменты времени и в тех секторах небосвода, где в разводах северного сияния наблюдаются «окошки» чистого неба.

Остальное, как говорится, было делом техники. Специалисты академии разработали способ определения местоположения объекта и получили патент на изобретение № 2011137695. Методика штурманской работы теперь предполагает использование дополнительной камеры наблюдения за небосводом, с помощью которой блокируются сигналы помех от тех участков небосклона, где северное сияние чересчур разбушевалось.