Боевые самолеты Туполева. 78 мировых авиарекордов
Боевые самолеты Туполева. 78 мировых авиарекордов читать книгу онлайн
Вся история отечественной авиации неразрывно связана с именем Андрея Николаевича Туполева. Под его руководством в начале 1930-х гг. были созданы тяжелый бомбардировщик ТБ-3 (АНТ-6) и скоростной СБ (АНТ-40), на тот момент не имевшие себе равных. Его «летающие крепости» ТБ-7 уже в августе 1941 г. бомбили Берлин, а великолепный Ту-2 по праву считается одним из лучших фронтовых бомбардировщиков Второй Мировой. Его авиашедевры Ту-95, Ту-16 и Ту-22 обеспечили безопасность нашей страны в годы «холодной войны», а революционные по технологии и непревзойденные по ударной мощи ракетоносцы Ту-22М3 и Ту-160 по сей день составляют основу дальней авиации ВВС России.
Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних чтение данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту [email protected] для удаления материала
Первым построили Ту-143 и в 1970-м приступили к его испытаниям, которые затянулись до 1976 года, когда комплекс приняли на вооружение. Испытания же Ту-141 начались в 1974 г.
Ту-141
Вначале разработкой «Стрижа» руководил Г. Гофбауэр, а затем его сменил Л. Куликов.
На первых опытных машинах устанавливали также опытные турбореактивные двигатели КР-17А, а серийные разведчики, производство которых развернулось на Харьковском авиационном заводе в 1979 году, комплектовались сначала Р9А-30, разработанным на базе (РД-9Б), а затем – КР-17.
«Стриж» отличался способностью работать в любых метеоусловиях и в любое время суток как над равнинной, так и над горной местностью. На нем была предусмотрена автоматическая коррекция полета по заданному маршруту станцией радионавигационной системы ближней навигации, а на обратном пути – с помощью автоматизированной системы «Тропик». Но даже без внешней коррекции навигационная система «Стрижа» позволяла следовать по маршруту с отклонением не более 200 метров. Имеются на борту и системы «свой – чужой», и средства защиты от активных помех.
Беспилотный разведчик Ту-141 на выставке МАКС-2005
Беспилотный разведчик Ту-141 на Центральном аэродроме в Москве
Оборудование Ту-141 позволяло вести фоторазведку с высот от 500 до 6000 метров и скорости около 1000 км/ч, при этом на фотоснимках распознавались объекты размером до 15 см. Телевизионная и инфракрасная аппаратура, передававшая информацию в реальном масштабе времени, позволяла идентифицировать объекты размером около полуметра.
«Стриж» обеспечивает также выдачу на дисплей радара командного пункта текущую информацию о скорости, высоте полета и остатке топлива на борту.
После выполнения задания Ту-141 (М-141) возвращался в заданный район и производил посадку с помощью парашюта на трехопорное шасси.Комплекс состоял на вооружении российской и украинской армий.
Ту-143 «Рейс»
Комплекс, предназначенный для ведения воздушной разведки на глубину в 60–70 км от линии фронта, создавался на основании августовского 1968 года постановления правительства с предъявлением на госиспытания в варианте фоторазведчика в 1970-м и с телевизионным оборудованием – в 1972 г.
Как отмечалось выше, испытания «Рейса» начались в 1973 г. Спустя три года на на серийном заводе изготовили опытную партию Ту-143, и в 1976 году завершились его совместные испытания, и он был принят на вооружение. В настоящее время эксплуатируется в Вооруженных силах России.
Беспилотный разведчик Ту-143 в экспозиции Киевского музея авиации
Комплекс ВР-3 «Рейс» с БПЛА Ту-143 обеспечивает обнаружение площадных и точечных целей, инженерно-технических и других сооружений, позволяет следить за радиационной обстановкой по маршруту полета в условиях низкой облачности и характеризуется высокой скрытностью подготовки и пуска БПЛА с неподготовленных в инженерном отношении позиций, автономностью боевого применения, возможностью получения разведывательной информации в масштабе времени, близком к реальному.
Время подготовки к пуску в стартовом положении – 15 минут, к повторному пуску – четыре часа.
Первые практические пуски ВР-3 состоялись в 1979 г. Спустя два года 275-я эскадрилья, оснащенная ВР-2, участвовала в учеинях «Запад-81», в ходе которых состоялось три пуска разведчиков. Все они успешно выполнили свою миссию и приземлились на парашютах. Правда, один из них уклонился на два километра. Но информация с него была оперативно обработана и предоставлена командованию.
Комплексы «Рейс» поставлялись в Ирак, Румынию, Сирию и Чехословакию, использовались в боевых действиях во время Ливанского конфликта. В Чехословакии в 1984 г. были сформированы две эскадрильи, одна из которых осталась в Чехии, другая – в Словакии. До недавнего времени «Рейс» состоял на вооружении украинской армии.Как следует из сообщений в прессе, были разработаны агитационный вариант Ту-143 с отсеком для листовок и модернизированный комплекс ВР-3Д «Рейс-ДМ».
Ту-243
В июле 1987 года начались летные испытания модернизированного комплекса «Рейс-Д» (Ту-243), или ВР-3Д. В отличие от предшественника, на нем заменили двигатель на РД3–117А, увеличили запас топлива и обновили оборудование.
Разведывательное оборудование, комплектующееся в двух вариантах, позволяет вести наблюдение днем и ночью. В первом варианте устанавливаются панорамный аэрофотоаппарат ПА-402 и система телевизионной разведки «Аист-М» с передачей информации в реальном масштабе времени по радиолинии «Трасса-М».
Во втором варианте вместо телевизионной системы используется инфракрасная «Зима-М» с передачей информации по «Трассе-М». Помимо передачи на землю, информация записывается на борту БПЛА. Для облегчения поиска БПЛА устанавливается радиомаяк типа «Маркер».
Первый полет Ту-243 состоялся в июле 1987 года. Серийно выпускается на заводе в Кумертау с 1994 г. Принят на вооружение в 1999 году.
В начале 1990-х годов было построено несколько опытных экземпляров оперативно-тактических дистанционно-пилотируемых ударных аппаратов Ту-300. Аппарат прошел испытания и демонстрировался на МАКС-2005, но дальнейшая судьба его не известна.
Беспилотный разведчик Ту-300 на выставке МАКС-2005
Таблица № 31 ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ БЕСПИЛОТНЫХ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ
Примечание. 1. Ускоритель РДДТ-243ДТ тягой 14 820 кгс.
Литература
Инструкция по эксплуатации самолетов ТБ-3 с моторами М-34 и М-34Р, часть II. М. – Л.,1936.
Самолет ТБ-3–4АМ-34РН, Инструкция по эксплуатации, часть II. М.,1937.
Самолетостроение в СССР (1917–1945), часть 1. ЦАГИ, 1992.
Техническое описание самолета ТБ-3–4М17. М., 1932.
Дмитриев В.И. Советское подводное кораблестроение. М.: Воениздат, 1990.
Аэрокосмическое обозрение, № 6–2004, № 1–2005.
Жуковские вести, № 51, 21 декабря 2005.
Крылья Родины, № 4, 2002.
Первые среди первых. Харьков, 2001.
Сайфатшин Р.З., От истребительной до беспилотной авиации. М., 2007.
Самолет СБ с М-103А. Техническое описание. 1939.
Самолет Ту-16. Техническое описание. Кн.1, М.: Оборонгиз, 1956.
Ту-134: из прошлого в будущее. Авиаархив № 1, 2008.
Якубович Н.В. Туполев Ту-16. М., 2001.
Оглавление
Николай ЯкубовичБоевые самолеты Туполева
Предисловие
Глава 1 Самолеты первых пятилеток
Специализированные разведчики
Бомбардировщики
Истребители
Самолеты для авиации ВМФ
Глава 2 В тюремном КБ
Пикирующий бомбардировщик «ПБ»
Ту-2: в воздухе и на земле
Ту-2С
С альтернативными двигателями
Разведчики
Дальние бомбардировщики
Скоростной неудачник
Истребитель-перехватчик
Штурмовики
Учебно-тренировочный бомбардировщик
Летающие лаборатории
Серийное производство
В интересах ВМФ
В строю
Глава 3 Последние поршневые гиганты
Ту-4
Межконтинентальный бомбардировщик Ту-85
