Боевые самолеты Туполева. 78 мировых авиарекордов

Для сравнения: в Соединенных Штатах развернуты 243 стратегических бомбардировщика: 81 самолет B-1, 20 – B-2 и 142 – B-52. У России на вооружении имеется 78 стратегических бомбардировщиков: 14 Ту-160 и 64 Ту-95.

С распадом Советского Союза большое распространение в стране получили именные самолеты. В частности, ракетоносцам Ту-95МС присвоили имена городов «Иркутск», «Москва», «Саратов», «Смоленск» и другие.

30 сентября 2005 года на военном аэродроме в Моздоке приземлился боевой самолет стратегической авиации ТУ-95МС 182-го Севастопольско-Берлинского гвардейского тяжелобомбардировочного авиаполка. Ракетоносец прибыл из г. Сарышево (аэродром Украинка) Амурской области с одной лишь целью: чтобы вернуться домой с надписью «Моздок». Этот полк с 1962 по 1997 год располагался в Моздоке. Ранее на вооружении 182-го тбап были самолеты Ту-4 и Ту-16.17 июля 2007 года английские средства массовой информации подняли страшную шумиху: «Русские наступают!» В тот день с авиабазы ВВС Лиминг в Йоркшире были по тревоге подняты два истребителя «Торнадо» из состава сил быстрого реагирования для перехвата двух российских стратегических бомбардировщиков Ту-95МС, якобы направлявшихся в британское воздушное пространство. Перехватчики подстраховали два норвежских истребителя F-16.Ту-95МС «Моздок» на аэродроме в Моздоке

Как следует из зарубежных средств массовой информации, Ту-95МС вылетели с аэродрома около Мурманска (Кольский полуостров) и проследовали на юг. Российские военные самолеты часто летают недалеко от границ Норвегии, однако редко залетают к границе Шотландии.

Как заявил пресс-секретарь Королевских ВВС, комментируя сообщение прессы, «русские развернулись, не долетев до британского воздушного пространства».

В тот же день пресс-служба ВВС РФ разъяснила, что сообщения британских СМИ о нарушении двумя российскими стратегическими бомбардировщиками Ту-95МС воздушного пространства Великобритании не соответствуют действительности. Самолеты Дальней авиации выполняли плановые полеты над международными водами.

По словам главкома ВВС РФ генерал-полковника А. Зелина, российская стратегическая авиация будет продолжать осваивать аэродромы передового базирования, т.е. в Заполярье. Это означает, что Ту-95МС и Ту-160 будут продолжать полеты над нейтральными водами Атлантики и просторами Северного Ледовитого океана.

Но на этом учения Дальней авиации не закончились. Ночью 20 июля два Ту-95МС взлетели с аэродрома Воркута и после 13-часового полета в районе Норвежского моря вернулись в Энгельс. В те дни самолеты Ту-95МС решали задачи и в небе Дальнего Востока.

В июле 2007 года, в ходе летно-тактических учений Дальней авиации, самолеты Ту-95МС совершили ряд длительных полетов над нейтральными водами, которые во время «холодной войны» считались обычными. В частности, 17 июля на перехват их с авиабазы британских ВВС «Лимин» в Йоркшире подняли пару истребителей «Торнадо». Как следует из сообщения газеты «Таймс», их сопровождали также два истребителя F-16 ВВС Норвегии. Российские военные самолеты нередко летали недалеко от границ Норвегии, однако так далеко они давно не залетали.

В итоге западная пресса запестрела сенсационными сообщениями о нарушении российскими самолетами территориальных вод Великобритании, чего на самом деле не было.

В ходе летно-тактических учений экипажи Дальней авиации (с авиабазы Энгельс, Саратовская область) за 48 часов на самолетах Ту-95МС, Ту-160 с дозаправками от танкеров Ил-78 выполнили 15 самолето-вылетов.

В сентябре 2007 года возобновились патрулирования на Ту-95МС акваторий Тихого. Так, 5 сентября в этой акции участвовало 14 самолетов. При этом продолжительность полетов достигала 17 часов.Руководство Военно-воздушных сил России официально выразило удивление шумихой, поднятой в западных СМИ вокруг пролетов 9 февраля 2008 года российской стратегической авиации над американской авианосной ударной группой в акватории Тихого океана. В тот день четыре Ту-95 дальней авиации свыше десяти часов патрулировали над акваторией Тихого океана.Согласно сообщению агентства Associated Press, ссылающегося на информированный источник в Минобороны США, один российский бомбардировщик сделал два прохода вблизи «Нимитца», а другой находился на удалении свыше 90 км. На перехват была поднята дежурная группа из четырех истребителей F/A-18. Агентство отмечает, что это первый с 2004 года случай, когда российские бомбардировщики Ту-95 столь близко подходили к американскому авианосцу.

В ходе полета Ту-95 их также сопровождали самолеты F-15 японских ВВС.

26 марта 2008 года пара истребителей ВВС США F-15 перехватила два Ту-95 примерно в 500 милях от побережья Аляски. Согласно сообщениям из-за рубежа, истребители были подняты с военно-воздушной базы Элмендорф и сопроводили российские самолеты безо всякого инцидента.

Патрульные полеты экипажей Ту-95 продолжаются и по сей день, причем не только над Атлантикой и Тихим океаном, но и над льдами Северного Ледовитого океана.

Таблица № 29

СЕРИЙНЫЙ ВЫПУСК САМОЛЕТОВ СЕМЕЙСТВА ТУ-95 ПО 1962 г.

Таблица № 30 ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТОВ СЕМЕЙСТВА ТУ-95

Примечания: 1. Без аппаратуры дозаправки 80,14–80,22 т, с оборудованием дозаправки – 80,84 т. 2. Без экспериментального оборудования – 79,212 т. 3. Со штангой топливоприемника. 4. После дозаправки топливом в воздухе – 187,7 т. 5. В продолжительных полетах – 12 человек. 6. Практическая. 7. При нормальном взлетном весе/при перегрузочном взлетном весе. 8. Крейсерская скорость полета – 750–720 км/ч. 9. С нормальной боевой нагрузкой – 10 500 км. 10. Боевая нагрузка – 9 т.

Разведчик-целеуказатель Ту-95РЦ

Первым самолетом для авиации флота, созданным на базе Ту-95, стал разведчик-целеуказатель Ту-95РЦ. Июльским 1959 года постановлением правительства ОКБ-156 обязали создать морскую разведывательную систему целеуказания (подводным лодкам) МРСЦ-1 с самолетом Ту-95РЦ. В последний день декабря 1960 года заказчик утвердил макет машины.

Опытный Ту-95РЦ изготовили в первом полугодии 1960 года, взяв за основу Ту-95М № 510. При этом на его борту разместили рабочие места для операторов разведывательного оборудования. Летный экипаж самолета состоял из 11 человек. Как и на предшественнике, катапультных кресел на самолете не было, и операторы в аварийной ситуации покидали машину, летящую со скоростью свыше 700 км/ч, «дедовским способом» – через люки в нижней части фюзеляжа. Летный экипаж состоял из семи человек. Для их отдыха имелся гамак.

Пожалуй, ключевым элементом этой системы была аппаратура «Успех», антенна которой размещалась под зашитым грузовым отсеком. С ее помощью осуществлялись поиск кораблей вероятного противника и передача их координат на подводную лодку – ракетоносец с последующей коррекцией траектории полета ракет.

Первый полет Ту-95РЦ состоялся в сентябре 1962 года. В июне 1963 года завершились заводские, а в декабре – государственные испытания Ту-95РЦ. В том же году запланировали построить первые три машины (изделие «ВЦ») с РЛС «Успех-У», с помощью которой экипаж самолета должен был обеспечивать также связь между противолодочным вертолетом-целеуказателем Ка-25Ц и ракетоносным кораблем проекта «57бис».Ведущими на этапе совместных с заказчиком государственных испытаниях Ту-95РЦ назначили инженера В.И. Богданова, летчиков И.К. Ведерникова и А. Горюнова. Государственные испытания начались в 1964 году, а 5 ноября первый самолет поступил в 392-й отдельный дальнеразведывательный авиационный полк (одрап) авиации Северного флота, дислоцировавшийся на аэродроме Кипелово (поселок Федотово, г. Вологда-18).Ту-95РЦ на аэродроме

К сентябрю 1966 года в полку находилось уже десять Ту-95РЦ с подготовленными экипажами. Одновременно с боевой подготовкой на самолетах производились различные доработки, и уже в августе экипажи полка выдавали одновременное целеуказание трем ракетным подводным лодкам, находившимся в Баренцевом море.