Асы люфтваффе пилоты Bf 109 в Испании
Асы люфтваффе пилоты Bf 109 в Испании читать книгу онлайн
Первый Bf.109B-1 сошел со сборочной линии Аугсбурга в феврале 1937 г. К этому времени головной для оснащения новым истребителем была выбрана старейшая истребительная эскадра JG.132 «Рихтгофен». Первой планировали перевооружить 2-ю группу в Ютербог-Дамм, а за ней — 1-ю в Деберице. Однако ситуация в Испании, где И-15 и И-16 продемонстрировали полное превосходство над Не 51, заставила в первую очередь перевооружить хотя бы часть J/88 в легионе «Кондор», что оказалось удобным случаем испытать самолет в реальных боевых условиях и одновременно выработать подходящую тактику. Таким образом после краткого курса переучивания персонал II/JG 132 был отправлен в Испанию, куда Bf.109B-1 прибыли в апреле 1937 г. Здесь они сменили Не. 51 в составе 2-й эскадрильи J/88.
Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.
Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних чтение данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту [email protected] для удаления материала
В воздухе «Эмиль» отличался двумя чертами: отсутствием управления триммерами из кабины и тяжелым управлением. Отсутствие управляемого триммера руля поворота (имелся лишь отгибаемый на земле) вызывало большие нагрузки на педали на малых скоростях и изменение их знака при больших. Такое же положение с триммером руля высоты сочеталось еще и с высокими обычными нагрузками на ручке, что приводило к гораздо большей усталости пилота, чем, например на Spitfire I и II.
1. Фонарь первых опытных самолётов (Bf.109 V-1 — Bf.109 V-6)
2. Фонарь кабины Bf.109 В-1, Bf.109 В-2, Bf.109С, Bf.109 D
3. Козырек фонаря кабины Bf.109D
4. Фонарь кабины Bf.109 D в открытом положении.
5. Фонарь кабины Bf.109E-0, Е-1, Е-2 и первых серий Е-3
6. Фонарь кабины Bf.109Е-3 поздних серий
7. Откидная часть фонаря кабины Bf.109Е-3
8. Бронезаголовник.
9. Усиленный фонарь последних серий Bf.109Е-3
10. Фонарь кабины Bf.109Е-4
1. Правый борт кабины
2. Левый борт кабины
3. Центральная панель приборной доски
4. Кабина (вид сверху)
5. Кресло пилота
1. Вид слева
2. Вид справа
1. Капот Bf.109 В-1 (первых серий),
2. Капот Bf.109 В-1 (последних серий),
3. Укороченные выхлопные патрубки Bf.109 В,
4. Удлинённые выхлопные патрубки Bf.109 С,
5. Капот Bf.109 D-1,
6. Капот Bf.109 Е-1,
7. Двигатель Jumo 210 на мотораме из стальных труб,
8. Двигатель DB 601 на профилированной мотораме.
1. Крыло Bf.109 В-1 и Bf.109 В-2
2. Крыло Bf.109 С-1
3. Установка крыльевого пулемёта на Bf.109 Е-1
4. Установка крыльевой пушки MG FF на Bf.109 Е-3
5 Установка маслохолодильника на всех модификациях Bf.109 (до Е)
6. Крыльевой радиатор установленный на Bf.109 Е-1
7. Силовая нервюра крыла с узлом навески закрылка.
Bf.109B-1 (первых серий)
Bf.109B-1 (первых серий)
Bf.109В-1 (поздних серий)
Bf.109В-1 (поздних серий)
Bf.109В-1 (поздних серий)
Bf.109В-1
Bf.109B-1 (поздних серий)
Bf.109B-1 (поздних серий)
1. Ранние серии Bf.109 В-1
2. Поздние серии Bf.109 В-1
1. Деревянный винт неизменяемого шага фирмы Schwarz
2. Двухлопастной винт изменяемого шага фирмы Hamilton
3. Трёхлопастной винт изменяемого шага.
