Gloster Meteor
Gloster Meteor читать книгу онлайн
Идея оснастить самолет реактивной силовой установкой начала витать в воздухе после Первой Мировой войны. В течение 1920-х годов предпринимались попытки разработать новые типы двигателей для авиации – ракетные или газотурбинные, но последние всё ещё требовали использования обычных пропеллеров.
В начале 1930-х годов молодой английский инженер Френк Уиттл, служивший тогда в Королевских ВВС Великобритании (RAF), в частном порядке приступил к работам над новым двигателем. Отношение к идеям Уиттла у военных было неоднозначным. Большую поддержку оказала RAF, а Министерство авиации отвергло предложения изобретателя, позволив ему взять патент на своё имя. Суть патента состояла в том, что газовая турбина вращала вместо обычного винта ряд импеллеров в закрытом канале. В марте 1936 года Уиттл основал фирму «Пауэр джетс» (Power Jets Ltd.), чтобы воплотить свой проект в металле. Параллельно с разработкой двигателя он пытался найти подходящий самолёт для его установки.
В 1939 году Уиттл познакомился с Джорджем Картером, главным конструктором фирмы Глостер Эйркрафт, и их последующие встречи показали, что появление реактивных боевых самолётов не за горами. К этому времени Министерство авиации резко изменило свои взгляды и проявило крайнюю заинтересованность в работах Уиттла.. В результате Глостер получила заказ на разработку новой машины, которая являлась летающим стендом для отработки реактивного двигателя и, кроме того, при незначительных доработках могла превратиться в полноценный боевой самолёт для RAF.
Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних чтение данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту [email protected] для удаления материала
Много F.8 пошло на экспорт, особенно в страны ранее купившие F.4. Первый зарубежный заказ поступил из Бельгии, которая получила некоторое количество машин ранее принадлежавших RAF, но большую часть из своих 240 «восьмёрок» собрала на собственном авиазаводе. Детали изготовлялись голландской фирмой Фоккер и поступали на завод Фэйрли Эвонс для окончательной сборки.
ВВС Бельгии заменили F.4 на F.8 в пяти авиакрыльях, где последние несли службу совместно с многочисленными Т.7. Некоторое количество «восьмёрок» попало в истребительные школы, а некоторые использовались для буксировки мишеней. Как и в случае с RAF, Бельгия постепенно заменила свои «Метеоры» на «Хантеры». Помимо ВВС Бельгии фирма Фоккер строила «Метеоры» и для Королевских ВВС Нидерландов. Последние имели 160 «восьмёрок», причем первые из пяти поставленных ранее принадлежали RAF, а остальные были местного производства. На F.8 летало семь эскадрилий голландских ВВС; первый самолёт поступил в 1951 году, а последний – в 1954 году. Машины служили до 1956 года, когда их заменили на «Хантеры».
Третьей европейской страной эксплуатировавшей «Метеоры» F.8 была Дания, но по количеству самолетов она заметно уступала своим соседям. После организации собственных ВВС Датчане заказали двадцать F.8. Первые самолеты поступили в 1951 году на авиабазу Карун вместе с большим числом «Метеоров» Т.7. Все датские F.8 несли службу в 724-й эскадрилье до конца 1950-х годов, став последними боевыми «Метеорами» в Европе.
В Тихоокеанском регионе Королевские австралийские ВВС (RAAF) приступили к перевооружению своих подразделений и заказали 94 «Метеора» F.8. Первый самолет был поставлен в 1951 году 77-й австралийской эскадрилье, воевавшей тогда в Корее. Затем «Метеоры» стали поступать на вооружение других частей RAAF, теперь уже на территории Австралии: 22-й, 23-й, 38-й и 75-й эскадрилий. «Восьмерки» неплохо послужили RAAF в Корее, особенно в качестве истребителя-бомбардировщика, но австралийские пилоты быстро убедились, что в воздушном бою «Метеор» по всем статьям уступает МиГ-15. RAAF срочно заменили «Метеоры» на СА-27 «Сейбр» – лицензионный вариант американского истребителя Норт Америкен F-86, строившийся в Австралии. Тем не менее, несколько английских самолетов несли службу в подразделениях второго эшелона еще в 1960-х годах.
Триммеры на этом бразильском «Метеоре» F.8 были красного цвета. Первоначально имевшие фонари раннего типа, бразильские «Метеоры» прошли в 1954 году модернизацию, в ходе которой на них установили каплевидные фонари с круговым обзором. Иногда, из-за технических проблем, на модернизированных самолетах происходили разрушения фонаря на высотах свыше 7620 м.
Очень маю информации имеется об акробатической группе австралийских ВВС «Shooting Stars». Предполагается, что она входила в ВВС резерва. «Метеор» F.8 (А77-875) ранее служил в 77-й эскадрилье в Корее, а затем нашел пристанище на авиабазе Уильямстаун.
В 1952 году начались поставки «восьмерок» двум арабским государствам, Египту и Сирии, хотя они периодически прерывались из-за эмбарго, накладываемых британским правительством на государства этого региона. Все машины, предназначавшиеся для ВВС Египта, уже успели послужить в эскадрильях RAF и прошли ремонт перед отправкой заказчику. Эти самолеты участвовали в боевых действиях против Израиля и англо-французских сил во время Суэцкою кризиса в 1956 году. В дальнейшем ВВС Египта перешли на закупку техники у стран Восточного блока (СССР и Чехии) и «Метеоры» постепенно уступили место МиГ-15 и Миг-17.
Неожиданно желание приобрести «Метеоры» F.8 выразила и Сирия, которая, как и Египет, периодически попадала под эмбарго из-за непрекращающихся столкновений с Израилем. Сирийские машины ранее тоже принадлежали RAF, и с декабря 1952 года было поставлено девятнадцать F.8. О них известно, что они использовались в качестве истребителей-бомбардировщиков и оснащались узлами подвески для НУРС. «Восьмёрки» оставались на вооружении сирийских ВВС до конца 1950-х годов, когда их заменили советские МиГ-15 и МиГ-17.
В следующем году F.8 получили ВВС Израиля в составе партии из «Метеоров» различных модификаций. Эти машины изначально предназначались для использования в качестве штурмовиков и были оснащены пусковыми устройствами для НУРС. Но первое время они осуществляли противовоздушную оборону Израиля, патрулируя его границы с соседними арабскими государствами. На счету израильских «Метеоров» F.8 числятся две воздушные победы. 1 сентября 1954 года два дежурных «Метеора» 177-й эскадрильи были подняты в воздух на перехват египетских самолётов, нарушивших границу Израиля. «Метеоры» обнаружили пару египетских «Вампиров» и сбили оба самолёта. Во время Суэцкого конфликта в 1956 году 117-я и 119-я эскадрильи использовали свои «Метеоры» для ударов по наземным целям, не потеряв ни одной машины. «Метеоры» оставались на вооружении ВВС Израиля до 1961 года.
ВВС Бразилии получили первый из 60 «Метеоров» F.8 в 1963 году. Эти самолёты должны были заменить истребители-бомбардировщики Рипаблик P-47D «Тандерболт», и в основном состояли на вооружении 1-й Gruppo. В середине 1960-х годов их постепенно списали.
«Метеор» F.8 77-й эскадрильи Королевских ВВС Австралии нa авиабазе Кимпо, Корея, 1952 год. Самолет вооружен восемью неуправляемыми ракетами под крылом и несет дополнительный подфюзеляжный топливный бак. В прозрачном обтекателе сверху фюзеляжа установлен радиокомпас.
«Метеор» F.8 77-й эскадрильи рулит по полосе из PSP на авиабазе Кимпо, Корея. После недолго периода участия в воздушных боях, «Метеоры» переключили на решение ударных задач. Обычно «Метеоры» несли восемь неуправляемых ракет на подкрыльевых направляющих.
Война в Корее
25 июня 1950 года северокорейские войска вторглись в Южную Корею, развязав тяжелую и ожесточённую воину, продолжавшуюся около трех лет и не принесшую победу ни одной из сторон. Поскольку северокорейцы стремительно продвигались на юг, молодая Организация Объединённых Наций обратилась к своим членам с призывом остановить агрессора. Так как поддержку Северной Корее оказывали Советский Союз и Китай, требовалась большая военная помощь, чтобы остановить коммунистов. Западные страны использовали свои войска, чтобы помешать расползанию коммунизма по Азии.
«Метеор» Т. 7 (А77-702), приписанный к 77-й эскадрилье для решения вспомогательных задач, авиабаза Кимпо, Корея, 1953 год.
Пара «Метеоров» F.8 77-й эскадрильи в капонирах из мешков с песком на аэродроме К-14 (авиабаза Кимпо), сентябрь 1952 года. Пилоты уже заняли места в кабинах и готовятся выруливать на взлет.
Девять «Метеоров» F.8 77-й эскадрильи выполняют групповой взлет с аэродрома К-14 (Кимпо), сентябрь 1952 года. Самолеты вооружены НУРС для атаки наземных целей.
Пара F.8 77-й эскадрильи рулит по дорожке из PSP па аэродроме К-14. Эксплуатации с дорожек и ВПП из PSP приводила к быстрому износу покрышек, а собиравшиеся на поверхности таких аэродромов мелкие куски резины наносили повреждения двигателям.
