Gloster Meteor
Gloster Meteor читать книгу онлайн
Идея оснастить самолет реактивной силовой установкой начала витать в воздухе после Первой Мировой войны. В течение 1920-х годов предпринимались попытки разработать новые типы двигателей для авиации – ракетные или газотурбинные, но последние всё ещё требовали использования обычных пропеллеров.
В начале 1930-х годов молодой английский инженер Френк Уиттл, служивший тогда в Королевских ВВС Великобритании (RAF), в частном порядке приступил к работам над новым двигателем. Отношение к идеям Уиттла у военных было неоднозначным. Большую поддержку оказала RAF, а Министерство авиации отвергло предложения изобретателя, позволив ему взять патент на своё имя. Суть патента состояла в том, что газовая турбина вращала вместо обычного винта ряд импеллеров в закрытом канале. В марте 1936 года Уиттл основал фирму «Пауэр джетс» (Power Jets Ltd.), чтобы воплотить свой проект в металле. Параллельно с разработкой двигателя он пытался найти подходящий самолёт для его установки.
В 1939 году Уиттл познакомился с Джорджем Картером, главным конструктором фирмы Глостер Эйркрафт, и их последующие встречи показали, что появление реактивных боевых самолётов не за горами. К этому времени Министерство авиации резко изменило свои взгляды и проявило крайнюю заинтересованность в работах Уиттла.. В результате Глостер получила заказ на разработку новой машины, которая являлась летающим стендом для отработки реактивного двигателя и, кроме того, при незначительных доработках могла превратиться в полноценный боевой самолёт для RAF.
Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних чтение данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту [email protected] для удаления материала
В силу своего специфического назначения «Метеор» PR. 10 имел небольшой экспортный потенциал и никогда не продавался за рубежом.
«Метеор» NF.11
С конца Второй Мировой войны и до начала 1950-х годов основным ночным истребителем RAF был Дехэвилленд «Москито», который, несмотря на все свои достоинства, быстро устарел и нуждался в срочной замене.
«Метеор» казался идеальным выбором для создания на его базе ночного истребителя – он был быстрее большинства бомбардировщиков своего времени и, что более важно, являлся надежной платформой для оружия, столь необходимой при действиях ночью (особенно учитывая относительную новизну бортовых радаров).
Министерство авиации рассмотрело множество проектов, но ни один из них не вызвал интереса (и соответствующего заказа). Глостер занималась разработкой всепогодного истребителя, будущего «Джэвелина», но был необходим переходной самолёт, способный заменить «Москито». В результате фирма представила проект двухместного «Метеора» с радаром в носовой части. Поскольку сама Глостер была загружена работами по «Джэвелину», к постройке ночных истребителей на базе «Метеора» решили подключить фирму Амстронг Уитворт. Последняя была не понаслышке знакома с «Метеором» – она выпускала эти самолёты со второй половины Второй Мировой войны.
Прототипом ночного истребителя, получившего обозначение «Метеор» NF. 11, послужил доработанный Т.7, впервые поднявшийся в воздух 31 мая 1950 года. Самолёт сильно отличался от предыдущих модификаций «Метеора». Центральная и хвостовая части фюзеляжа были взяты от F.8, кабину позаимствовали у Т.7, а крыло большого размаха со скруглёнными законцовками – у PR. 10. Носовую часть удлинили, разместив в ней радар Мк.10 Air Intercept (AI). Пушки перенесли из носовой части в консоли крыла, с внешней стороны от мотогондолы и повысили вместительность топливной системы для увеличения продолжительности полёта.
Поставки серийных «Метеоров» NF. 11 в подразделения RAF начались в середине 1951 года – первой их получила 29-я эскадрилья, за которой вскоре последовали 141-я и 85-я эскадрильи. Выпуск этой модификации продолжался до 1956 года и последней их получила 125-я эскадрилья. В 1959 году 68-я и 256-я эскадрильи, вооруженные NF. 11, получили новые номера: 5 и 11 соответственно.
Прототип ночного истребителя «Метеор» NF.ll (WA 546) был собран из частей, «позаимствованных» у машин ранних модификаций: фюзеляж взяли от F.8, крыло – от PR. 10, а фонарь – от Т.7. Носовую часть удлинили, чтобы разместить радар Mk.10 Air Intercept. Во время испытаний в Фарнборо самолет нес обозначения прототипа – желтый круг с литерой «Р».
Этот «Метеор» NF.11 (WM151), сфотографированный на авиабазе Стрэдишелл в начале 1950-х годов, примечателен тем, что обтекатель радара покрыт камуфляжем. Обычно обтекатели радаров на XF. 11 красились в черный цвет.
Кабина F Мк 4
PANEL А TR.1430 CONTROLLER (PRE-986 )
PANEL В
Кабина F Мк 8
1. Fuel balance cock control 2. Low pressure fuel cock control 3. High pressure fuel cock control 4. Tank pump test push buttons 5. Tank pump test socket 6. Bomb and wing tank jettison lever 7. Throttle controls 8. Engine fire warning lamps 9. Ventral tank jettison control 10. Fuel contents gauges 11. Oil pressure gauges 12. Tachometers 13. Engine fire extinguisher push buttons 14. Dual exhaust temperature gauges 15. Fuel contents gauges (main tank, rear compartment) 16. Fuel contents gauges (front tank) 17. Relighting switches 18. Tank pump circuit breakers 19. Start push buttons
| «Метеор» F 4 | «Метеор» Т 7 | «Метеор» NF 14 | |
| Размах крыла, м | 11,3 | 11,3 | 13,1 |
| Длина, м | 12,49 | 13,2 | 15,5 |
| Высота, м | 3,96 | 3,96 | 4,2 |
| Вес пустого, кг | 5088 | 4829 | 5724 |
| Максимальный взлетный вес, кг | 6597 | 6454 | 9626 |
| Силовая установка | 2 х ТРДРоллс-Ройс «Дервенит» 5 | 2 х ТРДРоллс-Ройс «Дервенит» 5 | 2 х ТРДРоллс-Ройс «Дервенит» 9 |
| Тяга, кг | 2 х 1587 | 2 х 1587 | 2 х 1723 |
| Вооружение | 4 х 20-мм пушки Испано | - | 4 х 20-мм пушки Испано |
| Максимальная скорость, км/ч | 933 | 949 | 930 |
| Потолок, м | 15563 | 13716 | 12192 |
| Экипаж, чел. | 1 | 2 | 1 |
Кабина fr Мк 9
PANEL А
PANEL В
1. Map case 2. Camera footage indicator 3. Trimmer lamp 4. No 2 VHF radio controller 5. 'G Auto' switch 6. ‘G Manual' switch 7. Set selector switch 8. Brake gauge lamp 9. Gyro gunsight range control 10. Press-to-speak switch 11. Ancillary lamps dimmer switch 12. Ultra-violet flood lamps 13. Nose camera switch 14. Nose camera warning lamp 15. Instrument panel lamps 16. Emergency lamps 17. Gyro gunsight control switch 18. Retractable gyro gunsight 19. Gunsight emergency retraction control 20. Gunsight master circuit breaker 21. Gun firing trigger 22. Gun firing safety catch 23. Bomb or rocket firing switch 24. Cine camera switch 25. Emergency lamp switch 26. Nose camera controller 27. Gunsight selector dimmer 28. Gunsight 'rocket/guns' switch 29. Instrument panel lamps dimmer switch 30. Generator failure warning lamp 31. Ultra-violet lamps dimmer switch 32. Clock 33. Bomb or tank manual jettison lever 34. No.1 VHF radio controller 35. Downward identification lamps push button 36. Bomb container jettison push button 37. Bomb selector switches 38. Bomb distributor switch 39. Bomb fusing switches 40. IFF orVoff switch 41. IFF controller 42. IFF distress switch 43. Bomb and rocket firing selector switch 44. Rocket pair/salvo selector switch 45. Downward identification lamps selector switch 46. Downward identification lamps steady switch 47. Pressure head heater switch 48. Camera and pressure head heater switch 49. Recognition lamp switch 50. Navigation lamps switch 51. Landing lamp switch 52. Accumulator isolating switch
