Gloster Meteor
Gloster Meteor читать книгу онлайн
Идея оснастить самолет реактивной силовой установкой начала витать в воздухе после Первой Мировой войны. В течение 1920-х годов предпринимались попытки разработать новые типы двигателей для авиации – ракетные или газотурбинные, но последние всё ещё требовали использования обычных пропеллеров.
В начале 1930-х годов молодой английский инженер Френк Уиттл, служивший тогда в Королевских ВВС Великобритании (RAF), в частном порядке приступил к работам над новым двигателем. Отношение к идеям Уиттла у военных было неоднозначным. Большую поддержку оказала RAF, а Министерство авиации отвергло предложения изобретателя, позволив ему взять патент на своё имя. Суть патента состояла в том, что газовая турбина вращала вместо обычного винта ряд импеллеров в закрытом канале. В марте 1936 года Уиттл основал фирму «Пауэр джетс» (Power Jets Ltd.), чтобы воплотить свой проект в металле. Параллельно с разработкой двигателя он пытался найти подходящий самолёт для его установки.
В 1939 году Уиттл познакомился с Джорджем Картером, главным конструктором фирмы Глостер Эйркрафт, и их последующие встречи показали, что появление реактивных боевых самолётов не за горами. К этому времени Министерство авиации резко изменило свои взгляды и проявило крайнюю заинтересованность в работах Уиттла.. В результате Глостер получила заказ на разработку новой машины, которая являлась летающим стендом для отработки реактивного двигателя и, кроме того, при незначительных доработках могла превратиться в полноценный боевой самолёт для RAF.
Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних чтение данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту [email protected] для удаления материала
«Метеор» F.4 I-й группы истребителей-перехватчиков VIl-u Воздушной бригады ВВС Аргентины, авиабаза Морон. 1949 год.
Учебные «Метеоры» Т. 7 эксплуатировались во многих странах, включая Бразилию. Этот самолет принадлежал второй эскадрилье 1-й истребительной группы на авиабазе Санта-Круз в 1955 году. Машина была списана в 1971 году.
»Метеор» F.8 500-й эскадрильи Королевских вспомогательных ВВС, авиабаза Мэйлинг, 1954 год. На этом самолете летаi командир эскадрильи Десмонд де Виль.
«Метеор» F.H 610-й эскадрильи Королевских вспомогательных ВВС. авиабаза Хутон Парк. 1957 год.
Истребитель-разведчик «Метеор» FR.9 ВВС Израиля, 1957 год.
Этот фоторазведчик «Метеор» PR. 10 из 81-й эскадрильи в 1960 году базировался в Тенгахе, Сингапур, в составе Дальневосточных ВВС (Far East Air Force)/
Эмблема 81-й эскадрильи.
Ночной истребитель «Метеор» NF.14 264-й эскадрильи, Миддлтон, Сент Джордж, 1957 года. На обеих сторонах киля эмблема эскадрильи – готовящийся взлететь ястреб.
Ночной истребитель «Метеор» NF.12 85-й эскадрильи, авиабаза Черч Фентон, конец 1950-х годов.
«Метеор» F Мк 3 из 74-й эскадрильи, июнь 1945 г. Верхние поверхности окрашены Ocean grey/Dark Green, нижние – Medium Sea Grey.
В 1945 г, ввели опознавательные знаки большей заметности тип «С».
«Метеор» /• Л/А Я из 74-й эскадри.эьи, июнь 1457 г. Верхние поверхности окрашены Gloss Dark Sea Grey/Gloss Dark Green, ниж ние – Aluminium. Литера «X» – желтого цвета ua киле и черного на створке передней стойки шасси.
Приборная панель f Мк 3
Левая сторона кабины Мк 3
Правая сторона кабины F Мк 3
«Метеор» F.1 616-й эскадрильи обнаружил немецкую летающую бомбу V-1 в небе над Англией. С конца 1944 по начало 1945 года эскадрилья уничтожила тринадцать самолетов-снарядов.
Ночной истребитель «Метеор» NF.13 ВВС Египта, 1955 год. Египет эксплуатировал «Метеоры» различных модификаций, включая F.4, F.8, Т. 7 и NF. 13.
