История танка (1916 – 1996)

Но руководители Наркомата обороны теперь захотели получить танк еще более сильный (иногда называемый Т-34-М), разработку которого КБ ХПЗ поручили еще летом 1940 года. «Детские болезни» Т-34 дали им новый повод отказаться от него, и ГАБТУ НКО велело прекратить приемку. Дело дошло почти до остановки сборки танков. К счастью, директору ХПЗ Ю.Е. Максареву (1903- 1982), первому секретарю Харьковского обкома партии А. А. Епишеву и работникам ХПЗ удалось увеличить надежность и устранить ряд недостатков машины, и новый нарком обороны С.К. Тимошенко приказал возобновить выпуск Т-34.

В апреле 1941 года КБ закончило документацию на Т-34М. На завод прибыла комиссия ГАБТУ и предложила вместо Т-34 производить Т-34М. А до начала войны оставалось три месяца…

Максарев и его команда преодолели и это. И в свете сказанного, наверно, легче оценить героические усилия заводчан, давших армии за первое полугодие 1941 года 1110 танков.

С первого часа войны в боях приняли участие и новые Т-34 и КВ. Их появление оказалось полной неожиданностью для немцев. Правда, в верхах военного командования Германии кое о чем догадывались. В марте – апреле 1941 года в Германии побывали советские военные специалисты, в том числе танкисты. Им показали новейшие образцы боевой техники, в том числе T-III и T-IV. Однако же не могли поверить, что эти весьма слабые машины являются основой немецких танковых войск. Руководители делегации обратились к хозяевам с просьбой ознакомить их с действительно новой техникой и делали это так настойчиво, что, как писал Г.Гудериан, «мы поняли, что русские имеют уже у себя танки значительно более мощные, чем имела Германия».

В первые месяцы войны механизированные войска РККА несли большие потери. Но это было еще не самое худшее, пока на фронт поступали новые танки. 24 – 25 июня 1941 года Политбюро ЦК ВКП(б) рассмотрело вопрос о создании на востоке новых танко- и моторостроительных предприятий. Постановлением ГКО от 1 июля резко увеличили производственные задания Кировскому заводу, Харьковскому паровозостроительному и Сталинградскому тракторному заводам. Выпуск Т-34 предстояло начать заводу N9112 («Красное Сормово») в Горьком (сормовские танки пошли на фронт в октябре 1941 года). Больше того, 11 сентября 1941 года был образован Наркомат танкостроения, которому передали ряд тракторных, дизельных, бронекорпусных и т.д. предприятий. Его возглавил заместитель председателя СНК СССР В.А. Малышев. Летом 1941 года танки производили пять заводов, но четыре вскоре оказались в пределах воздействия как вражеской авиации, так и наземных войск. До войны много говорилось о перебазировании военной промышленности на Урал, в Сибирь, Среднюю Азию, но сделано в этом отношении было мало. Это был большой просчет, приведший к тяжелым последствиям.

В середине августа начались налеты вражеской авиации на Харьков. 15 сентября дирекция ХПЗ получила приказ приступить к эвакуации в Нижний Тагил, на вагоностроительный завод. Туда же прибыли сотрудники Института электросварки АН УССР во главе с директором Е.О. Патоном. Сначала на Урал отправили конструкторов и технологов, а также наиболее ценные и сложные станки. Приехавшие готовили помещения к расстановке оборудования. Затем двинулись эшелоны с рабочими, их семьями, станками, материалами и корпусами еще не собранных танков. Но харьковские цеха не прекращали работы. Вот данные о выпуске машин по месяцам: июль -225, август-250, сентябрь -220, октябрь -30. Только 19 октября 1941 года завод встал и город покинул последний, 41-й эшелон. А последние 120 человек уехали уже на автомобилях. Саперы взорвали мартены, портальные краны, электростанцию.

В Нижнем Тагиле завод получил название Уральский танковый №83 имени Коминтерна, директором его стал Ю.Е. Максарев. Вскоре предприятие объединили с Московским станкостроительным заводом имени С.Орджоникидзе и предоставили часть оборудования и сотрудников заводов «Красный пролетарий» и «Станколит». Прибыли и специалисты Мариупольского броневого завода.

Героизм, инициатива, самоотверженность рабочих и инженеров позволили уже в конце декабря, то есть всего через два месяца после прекращения работы в Харькове, собрать (частично из привезенного задела) и отправить на фронт 25 боевых машин. Всего же завод выпустил с начала войны 750 танков.

Сперва не хватало бронекорпусов и башен. Их получали из Свердловска, с Уральского завода тяжелого машиностроения (УЗТМ), но вскоре стали сами обеспечивать себя всем необходимым. И вот результат: за 1942 год завод выпустил 5684 танка.

СТЗ (директор Б. Я. Дулькин, позднее – К.А. Задорожный, главный инженер А. Н. Демьянович) во второй половине 1941 года дал 962 танка, «Красное Сормово» (директор Д.В. Михалев, главный инженер Г.И. Кузьмин) – 173. А все три завода – 1885 машин.

В 1942 году свой вклад внес ЧКЗ (директор И.М. Зальцман, главный конструктор Ж.Я. Котин), построив с августа по декабрь 1055 тридцатьчетверок. С октября подключился УЗТМ (директор Б. Г. Музруков), выпустив до конца года 267 машин. СТЗ вынужден был прекратить производство в августе, когда бои уже шли на его территории. В том месяце, под бомбами и снарядами, сталинградцы выпустили 240 машин. Их эстафету принял завод N9174. Общий итог 1942 года – 12 520 Т-34 из общего числа 24 504 танков и СУ.

Какими же были тридцатьчетверки, сходившие с конвейеров в 1940 – 1943 годах?

Те, что выпускались в 1940 году, были вооружены 76,2-мм пушкой Л -11 образца 1939 года со стволом длиной 30,5 калибра. Противооткатные приспособления были защищены оригинальной и только этому образцу свойственной бронировкой. Башня – сварная из катаных броневых листов, причем боковые и задние стенки имели угол наклона к вертикали 30°. В боковых стенках монтировались смотровые приборы, а в кормовой находилась съемная, на болтах, броневая накладка, закрывавшая прямоугольное отверстие, через которое происходила смена ствола пушки. Опыт боев показал, что это было уязвимым местом, и заднюю стенку башни делали сплошной, Замена ствола пушки в этом случае осуществлялась при поднятии кормы башни. Танки этих выпусков имели обтекаемую носовую часть корпуса характерной формы. Верхний и нижний 45-мм броневые листы крепились гужонами (с головками впотай) к поперечной стальной балке, Оригинальным и более не повторяющимся был люк с откидной крышкой с перископическим прибором для механика-водителя. Слева и справа от крышки размещались дополнительные смотровые приборы, обеспечившие обзор влево и вправо в определенных пределах. Траки гусеницы остались, как и на БТ и Т-32 , но большей ширины – 55 см – то есть гладкие, без развития. Кормовой лист корпуса съемный, на болтах. На крыше был один трапециевидный большой люк.

В конструкцию сразу стали вносить изменения, чтобы упростить и ускорить производство. Так, удалось в три раза снизить трудоемкость обработки броневых деталей, Впрочем, изменения вносил каждый завод. В нашей литературе различают танки образцов 1940, 1941, 1942, 1943 годов. Машины выпуска 1941 года получили новую пушку Ф-32 со стволом длиной 41,5 калибра, изменилась форма бронировки ее откатных приспособлений, появилась литая башня, сохранившая форму предыдущей. Толщина ее лобовой части 45 до 52 мм. Изготовление ее облегчило производство и позволило увеличить выпуск танков. Изменилась форма люка в ее крыше. Люк механика-водителя стал прямоугольным, с двумя перископическими смотровыми приборами, прикрытыми броневыми заслонками. Ширину траков гусеницы уменьшили до 50 см, и они получили развитую поверхность, благодаря чему повысились маневренные свойства за счет лучшего зацепления с грунтом. Для экономии резины часть машин оснастили опорными катками без обрезинки, с так называемой внутренней амортизацией. В результате боевая масса танка возросла.