Крейсер I ранга Адмирал Корнилов". 1885-1911.
Крейсер I ранга Адмирал Корнилов". 1885-1911. читать книгу онлайн
Постройка и судьба крейсера “Адмирал Корнилов” составляет особо занимательную страничку в истории отечественного судостроения и флота. Предполагалось, что он станет эталоном для сооружения подобных кораблей собственными силами в России. Он строился в пору отечественной государственности, когда установилась кажущаяся стабильность и все обещало на многие десятилетия успех и процветание. В судостроении это была особая эпоха безраздельного правления Морским ведомством адмирала И.А. Шестакова. Ему генерал-адмирал Алексей Александрович всецело передоверил право “княжить и владеть” всем флотом.
Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних чтение данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту [email protected] для удаления материала
12 цилиндрических котлов французского прототипа были сгруппированы в три котельных отделения. С "Тажа" началась эра классического трёхтрубного силуэта французского бронепалубного крейсера. Третья дымовая труба, пожалуй, единственное принципиальное различие в силуэтах этих двух кораблей: на "Корнилове" восемь котлов находились в двух котельных отделениях. В остальном же, начиная с обшей компоновки и рангоута и заканчивая конфигурацией форштевня, родство видно невооружённым глазом.
На этих крейсерах отсутствовало двойное дно, зато они были оснащены мощными водоотливными средствами и 10-дм магистральными трубами, идущими по днищу от носа до кормы. Следует отметить, что двойного дна не было и в более позднем проекте "Светлана".
На обоих крейсерах зашита состояла лишь из броневой карапасной палубы, шедшей от носа до кормы, угольных ям под ней и коффердамов по ватерлинии, примыкавшего одним краем к скосу этой палубы сверху, другим – к борту. Коффердамы полностью заполнялись модным в то время новшеством – целлюлозой. На "Сфаксе" и "Таже" толщина палубы составляла 56 мм, на "Корнилове" – 44 мм, в районе машинных и котельных отделений – 60 мм; на скосах – 60 мм. "Сесиль" имел 56-мм палубу в горизонтальной её части и 102-мм на скосах. Также бронировалась боевая рубка. На "Корнилове", например, её стены имели толщину 80 мм, крыша – 30 мм.
Крейсер I класса “Сесиль". 1889 г. (Продольный разрез и планы верхней и батарейной палуб)
Об артиллерии следует поговорить особо. Артиллерия не входила в стоимость контракта, орудия были установлены на корабль русской стороной уже по приходу крейсера в Россию и вместе с тем, состав артиллерии оказался единственным принципиальным изменением базового проекта по желанию заказчика. Типовым вооружением французского быстроходного разведчика были шесть (на "Сфаксе") – восемь (на остальных, в том числе предполагалось и на "Корнилове") 164-мм и десять 140- мм орудий. Всё это разнообразие неведомых в России калибров было сразу же отклонено в пользу отечественных шестидюймовых пушек. Восемнадцати французским орудиям по весу соответствовали четырнадцать русских шестидюймовок. Для того времени это было очень смелое решение русской стороны: дать максимально сильное вооружение 5000-тонному крейсеру. К сожалению, в более поздних заказах МТК не настаивал на превышении 12-орудийного лимита для 6000-тонных кораблей. Достаточно вспомнить "Варяг" и "Аскольд" и тем более 8-орудийных "богинях".
Можно сколько угодно говорить о плюсах и минусах того или иного проекта, но иногда корабль не спасает от гибели ни двойное дно, ни близость берегов. И напротив, многие недостатки не мешают успешной 23-летней службе, каковой она была у крейсера "Адмирал Корнилов", как и службе его французских "родственников": 19-летней – "Сфакса", 20-летней – "Тажа" и 29- летней службе – "Сесиля".
В цитируемых материалах использовались следующие меры длины и веса:
1 дюйм = 25,4 см; 1 фут = 0,305 м; 1 сажень = 1,83 м (морская шестифутовая); 1 миля = 1852 м; 1 кабельтов = 185,2 м; 1 пуд = 16,38 кг; 1 фунт = 0,41 кг.
Источники
Ф. 417 (Главный Морской штаб),
Ф. 421 (Морской Технический комитет),
Ф. 427 (Главное управление кораблестроения и снабжений),
Ф. 315 (Сборный фонд материалов по истории Русского флота),
Ф. 509 (Штаб младшего флагмана эскадры в Тихом океане),
Ф. 650 (Штаб начальника эскадры Тихого океана),
Ф. В70 (Вахтенные и шканечные журналы),
Ф. 928 (Порт имени Александра III, Либавский порт),
Ф. 930 (Кронштадтский порт)
Крейсер I ранга "Адмирал Корнилов" на стапеле. Февраль 1887 г.
Крейсер I ранга "Адмирал Корнилов" во время достройки. Осень 1887 г.
Крейсер I ранга “Адмирал Корнилов" после вступления в строй
Крейсер I ранга “Адмирал Корнилов" после вступления в строй
“Адмирал Корнилов" на Дальнем Востоке во время первого дальнего плавания
Построение на "Адмирале Корнилове”
На рейде Ялты. 1891 г.
“Адмирал Корнилов" в Средиземном море. 1892 г
Вверху: якорная стоянка на рейде. Начало 1890-х гг.
На “Адмирале Корнилове” в дальнем плавании
На “Адмирале Корнилове" в дальнем плавании
На “Адмирале Корнилове" в дальнем плавании
“Адмирал Корнилов” на Дальнем востоке
На “Адмирале Корнилове" в дальнем плавании
