Сталин: арктический щит

История старой России состояла, между прочим, в том, что ее непрерывно били за отсталость. Били монгольские ханы. Били турецкие беки. Били шведские феодалы. Били польско-литовские паны. Били англо-французские капиталисты. Били японские бароны. Били все — за отсталость. За отсталость военную, за отсталость культурную, за отсталость государственную, за отсталость промышленную, за отсталость сельскохозяйственную. Били потому, что это было доходно и сходило безнаказанно.

Помните слова дореволюционного поэта: «Ты и убогая, ты и обильная, ты и могучая, ты и бессильная, матушка Русь». Эти слова старого поэта хорошо заучили эти господа. Они били и приговаривали: «Ты обильная» — стало быть, можно на твой счет поживиться. Они били и приговаривали: «Ты убогая, бессильная» — стало быть, можно бить и грабить тебя безнаказанно.

Таков уж закон эксплуататоров — бить отсталых и слабых. Волчий закон капитализма. Ты отстал, ты слаб — значит, ты не прав, стало быть, тебя можно бить и порабощать. Ты могуч — значит, ты прав, стало быть, тебя надо остерегаться.

Вот почему нельзя нам больше отставать…

Мы отстали от передовых стран на 50—100 лет. Мы должны пробежать это расстояние в десять лет. Либо мы сделаем это, либо нас сомнут»⁴⁸.

А вскоре, 20 февраля, Сталин счел необходимым уточнить такую программу применительно к Арктике. Дополнить новую тактику закрепления за Советским Союзом его полярных областей третьей — после вопросов авиации и дирижаблестроения — составляющей. Направил в Политбюро инициативную записку «Об охране северного побережья»⁴⁹. В ней учел явную неспособность Ледовитого океана оставаться при современном уровне развития техники непреодолимой преградой для потенциального врага. Предложил сразу же по завершении строительства Беломоро-Балтийского канала использовать его для перевода некоторого числа кораблей из Балтики в Баренцево море. Остающееся же время даром не терять. Найти в Кольском заливе, неподалеку от Мурманска, связанного железной дорогой с крупнейшими промышленными центрами страны, место для военно-морской базы и начать ее строительство.

Вполне возможно, настаивая на своем предложении, Сталин учитывал и иное. То, какие возможности откроются перед будущим Северным флотом, имеющим в отличие от Балтийского и Черного морского свободный выход в Мировой океан.

Непосредственным поводом для Сталина в данном случае, скорее всего, послужили весьма болезненные для советского руководства события у мурманского побережья.

Еще 22 августа 1928 года М.М. Литвинов информировал Политбюро об участившихся случаях захода в наши территориальные воды кораблей ВМС Великобритании. Своею мощью они прикрывали незаконный лов английских рыбаков в Баренцевом и даже в Белом морях. Но высший партийный орган, разделяя озабоченность заместителя наркома, смог весьма немногое. Поручил зампреду ОГПУ М.А. Трилиссеру и замнаркома по военным и морским делам И.С. Уншлихту «обсудить вопрос»⁵⁰. Только обсудить, ибо что-либо сделать для защиты северных вод оба ведомства не могли даже при всем желании.

За шесть лет перед тем наркомвоенмор Л.Д. Троцкий посчитал флотилию Ледовитого океана, базировавшуюся в основном в Архангельске, излишней, даже обременительной. И отдал приказ, беспрекословно выполненный командующими Морскими силами республики Э.С. Панцержанским и вскоре сменившим его В.И. Зофом. Отправить хотя и устаревшие, но все же сохранившие боеготовность корабли на металлолом.

О столь опрометчивом решении пришлось вспоминать не только в 1928 году, но и позже. 15 мая 1930 года М.М. Литвинов вновь поставил перед Политбюро вопрос о необходимости любым способом пресечь незаконный лов английских рыбаков, промышлявших, как и прежде, под защитой британских кораблей. Но снова пришлось ограничиться символическим решением. Установить границу зоны для иностранных траулеров по 68°10′, то есть чуть севернее мурманского побережья и горла Белого моря⁵¹. Иначе защитить национальные интересы у страны все еще не было возможностей.

Записку Сталина от 20 февраля сразу же передали в Комиссию обороны (КО) для исполнения. Казалось, теперь уже ничто не мешает принимать требуемые решения и для начала приступить к поиску наиболее подходящего для базы места. Однако секретарь КО, комкор Г.Д. Базилевич не стал торопиться. Даже через полгода, 19 июля, на запрос заведующего Секретным отделом ЦК А.Н. Поскребышева безмятежно отвечал: вопрос об охране северного побережья «частично выполняется НКВМ; в целом он будет слушаться вместе с докладом о Морфлоте на КО месяца через два»⁵².

И все же, несмотря на откровенный саботаж Базилевича, время не оказалось совсем уж упущенным. По предложению Сталина довольно быстро решили вопрос о топливе для кораблей будущего Северного флота. Об угле, который в те края закупали в Великобритании (лучший в мире «кардиф»!) либо доставляли из Донбасса, что обходилось одинаково дорого. Наконец-то пригодились шахты на Шпицбергене, в которых прежде нуждались лишь из-за необходимости любой ценой сохранять на архипелаге присутствие СССР. 20 марта 1931 года Политбюро утвердило постановление «О шпицбергенском угле»:

«Придавая большое хозяйственно-политическое значение для страны делу добычи угля на острове Шпицберген, ЦК считает необходимым принять следующие мероприятия:

1. Существующее на Шпицбергене каменноугольное предприятие «Англо-Грумант», в котором СССР участвует в половинном размере, необходимо целиком выкупить в руки СССР за сумму не более 50–60 тысяч фунтов стерлингов с выплатой в течение пяти лет. На основе этого поручить т. Брону и т. Козлову (сотрудники Наркомвнешторга. — Прим. авт.) вести конкретные переговоры в Лондоне о выкупе и закончить их не позже 20 апреля.

2. Для организации всего этого дела и для дальнейшей эксплуатации рудников создать в составе Союзлеспрома специальное управление (с небольшим аппаратом), поставив во главе этого дела т. И.Н. Козлова, введя его в состав правления Союзлеспрома.

3. Принять к сведению, что уже в текущем году должно быть добыто и ввезено в СССР как минимум 500 тысяч пудов угля. В 1932 году добыть и ввезти в СССР как минимум 3 миллиона пудов. К концу 1935 года необходимо развернуть добычу угля на Шпицбергене в 20–25 миллионов пудов. Все процессы работы на Шпицбергене должны быть механизированы…

9. Поручить тт. Ягоде, Стомонякову и Козлову в 10-дневный срок разработать упрощенную форму выезда и обратного приезда наших рабочих и служащих на Шпицберген, а также разработать упрощенный порядок прихода и отхода пароходов в наших портах.

10. Поручить Наркомпочтелю и Союзлеспрому не позднее 15 июля с.г. разработать вопрос об установке радиостанции на нашем предприятии, которое должно иметь непосредственную связь с СССР…»⁵³.

В развитие данного постановления 10 мая Политбюро согласилось с предложением первого секретаря Северного крайкома С.А. Бергавинова выплатить за акции «Англо-Грумант» 10 тысяч фунтов стерлингов наличными и 45 тысяч — с рассрочкой на десять лет при 8 % годовых⁵⁴. Окончательно же Советский Союз сумел прочно и обстоятельно обосноваться на Шпицбергене несколько позже. После того, как Политбюро 8 апреля 1932 года дало согласие на покупку второго на этом полярном архипелаге рудника «Грин-Харбор» нидерландской компании «Неспико». За полтора миллиона золотых рублей или сто пятьдесят тысяч фунтов стерлингов, которые предстояло выплачивать на протяжении десяти лет⁵⁵. А незадолго перед тем, 5 сентября 1931 года, добычу угля на Шпицбергене изъяли из ведения всесоюзного объединения Союзлеспром, занимавшегося весьма далекими от горного дела заготовкой, сбытом внутри страны и за рубежом древесины и пиломатериалов. Передали в топливно-энергетический сектор ВСНХ СССР⁵⁶, образовав для того трест «Арктикуголь».

Тем временем А.З. Гольцман успешно решал порученную ему задачу создать отечественное дирижаблестроение. Сделать то, что еще до постановления ЦК начали усиленно пропагандировать газеты «Правда», «Красная звезда», «Комсомольская правда». Подводя промежуточный итог инициативе снизу, 20 сентября 1930 года президиум центрального совета Осоавиахима призвал начать всенародный сбор денег для постройки трех воздушных кораблей — «Правда», «Клим Ворошилов», «Осоавиахим», названных в постановлении ЦК «малыми» дирижаблями⁵⁷.