Артиллерийский тягач «Коминтерн»<br />На службе у бога войны

«Для обеспечения более качественного изготовления и приемки введены в производство паспорта на механизмы и командные детали с доработкой технических условий на изготовление и сборку. Введены паспорта на коленчатый вал, распредвал, шатунно-кривошипный механизм, распределительный механизм, карбюратор, 4 механизма трансмиссии».

Так, в 1937 году было внедрено 116 изменений в конструкцию 30 узлов и агрегатов.

Разумеется, вновь вносимые изменения не могли не сказаться на нарушении взаимозаменяемости. В том же году с трактора № 707 и двигателя № 736 по всем крепежным деталям всех механизмов (шпилькам, болтам, винтам и т. д.), ввертываемым в чугун и цветные металлы, была введена основная метрическая резьба (М) взамен метрической первой мелкой резьбы (1М):

«Для обеспечения более качественной работы винтовых соединений нарезки в чугуне и в мягких металлах переведен с первой метрической на основную метрическую резьбу Изменено 614 резьбовых отверстий».

Некоторые изменения были незначительны, а некоторые влияли не только на конструкцию, но и существенно меняли внешний вид трактора. Так, в ходе модернизации 1937 года были введены штампованные колпаки нижних катков вместо литых с целью облегчения и удешевления машины. Был увеличен люк в обшивке под грузоплатформой для более удобного подхода к перекрывному крану горючего. Вместо 3-тонного домкрата вели 5-тонный. В результате одной из модернизаций была изменена конструкция капота.

Опорные катки (РГВА).

Детали подвески роликовой тележки со сломанным штоком (РГВА).

В 1937 году на ХПЗ попытались комплексно внедрить конструктивные изменения, в связи с чем была утверждена программа испытаний двух эталонных тракторов по расширенной программе. В марте-апреле 1938 года были проведены пробеговые испытания двух доработанных тягачей «Коминтерн». Еще одни испытания эталонного трактора прошли с 1 августа по 5 сентября 1938 года. Но на практике все изменения внедрялись не комплексно, а индивидуально, с очередной вновь построенной машины. Например, с двигателя № 1050 вводилось пломбирование легко открывающихся лючков и крышек, а с двигателя № 1637 поршень с малой конусностью вместо ступенчатого уступа для обеспечения равномерности зазора в сопряжении нагретого поршня с цилиндром.

В ходе очередной модернизации изменилась конструкция бензобаков. На тракторах раннего выпуска, в специальных ящиках в передней части грузовой платформы, устанавливались основной, соединенный с карбюратором, и резервный баки. Емкость основного бака составляла 297 л, а резервного 81 л. Сваренные из листового железа баки имели коробчатую форму. Начиная с трактора № 1501 в передней части кузова открыто стали устанавливать два одинаковых бака общей емкостью 550 л. Питание двигателя можно было осуществлять как из одного, так и из двух баков одновременно и регулировалось перекрывным краном.

На тракторах с № 1 по № 156 барабан глушителя располагался между третьей и четвертой подвесками. С целью устранения дополнительного нагрева бортовой передачи на тракторах позднего выпуска барабан глушителя стали крепить между второй и третьей подвесками. Это изменение стало обязательным, в том числе и для ранее выпущенных «Коминтернов».

Однако не все «Коминтерны» могли быть модернизированы силами эксплуатантов или в ходе заводских ремонтов, поскольку в ходе постоянных усовершенствований, производимых предприятием-разработчиком, нарушалась взаимозаменяемость узлов и агрегатов. Остановимся подробнее на изменениях, внесенных в конструкцию трактора «Коминтерн» с 1935 по 1939 год включительно, нарушающих взаимозаменяемость деталей.

Комплект 201. Радиатор.

1938 г. Трактор № 1050. Изменено крепление люка верхнего резервуара (шпилька расклепана в планке и навертывается барашек).

Комплект 202. Картер-блок.

1937 г. двигатель № 461. Изменены шпильки крепления крышек подшипников распределительного вала и введена шплинтовка гаек и шпилек.

1937 г. Двигатель № 736. Изменены головки цилиндров, отменено отверстие под среднюю шпильку, улучшено охлаждение. Отменены средние шпильки крепления головок цилиндров в картер-блоке. Усилены шпильки крепления подшипников валиков клапанных рычагов с диаметра 10 мм на 12 мм.

1938 г. Двигатель № 1050. В соединительных фланцах газоотводящего коллектора и газоотводящей трубы, а также медно-асбестовой прокладке введены шесть отверстий под болты вместо трех.

1938 г. Двигатель № 1436. Введена шплинтовка болтов крепления к крышке подкладки под генератор.

1939 г. Двигатель № 1725. Изменена правая боковая крышка в связи с введением топливного насоса. Изменены крышки подшипников распределительного вала в связи с введением новой масляной системы.

Комплект 203. Кривошипный механизм.

1936 г. Двигатель № 246. Введена на шатуне трубка для смазки поршневого пальца.

1937 г. Двигатель № 497. Введен плавающий поршневой палец.

Комплект 204. Распределительный механизм.

1937 г. Двигатель № 736. Увеличены отверстия под шпильки в подшипниках и люках для смазки с 11 мм на 13 мм.

Комплект 205. Масляная система.

1938 г. Двигатель № 1050. Введен штуцер к манометру с фланцем на два болта.

1939 г. Двигатель № 1725. Осуществлен индивидуальный подвод смазки к подшипникам распределительного вала и приводу к магнето, оформлено более удобное расположение редукционного клапана возле нового люка.

Комплект 206. Ручной стартер.

1937 г. Двигатель № 631. Усилен пустотелый винт и уменьшена высота шпоночной канавки.

Комплект 207. Главный фрикцион.

1937 г. Двигатель № 631. Введены усиленные ограничительные шайбы внутреннего корпуса и усилено их крепление. Улучшено стопорение шестерни передаточного валика.

1939 г. Двигатель № 1725. Введена пробка на резьбе масленки Штауфера на муфте выключения.

Комплект 208. Вентилятор.

1939 г. Двигатель № 1725. Введен новый радиально-упорный шарикоподшипник.

Комплект 209. Регулятор.

1936 г. Двигатель № 181. Введена бронзовая втулка в муфте регулятора.

1938 г. Двигатель № 951. Изменена втулка муфты регулятора — бурт перенесен к пружине.

1939 г. Двигатель № 1700. Введены шарики увеличенного диаметра. Сохранена агрегатная взаимозаменяемость регулятора в сборе.

Комплект 211. Карбюратор.

1938 г. Двигатель № 1050. Введено стопорение колпака жиклера.

1939 г Двигатель № 1725. Введен топливный насос типа ЗИС-5. В связи с этим изменен карбюратор в связи с введением диффузора с буртом.

Комплект 213. Зажигание.

1938 г. Двигатель № 1480. Изменено крепление площадки магнето.

1939 г. Двигатель № 1725. Осуществлен принудительный подвод смазки в приводе магнето.

Комплект 214. Электрооборудование.

1937 г. Трактор № 756. Введен выключатель привода от аккумулятора на массу.

Комплект 215. Коробка передач.

1937 г. Трактор № 581. Изменено ограничение для переводного рычага — вместо штифта введены ограничительные планки.

1937 г. Трактор № 631. Введены неподвижные шестерни с уширенными ступицами.

1938 г. Трактор № 995. Введено стопорение гнезд подшипников первичного вала.

1939 г. Трактор № 1501. Изменена колонка приводного рычага.

Комплект 216. Карданный вал.

1937 г. Трактор № 572. Увеличен диаметр нарезной части пальца и отменена подрезка у схода резьбы.

1938 г. Трактор № 917. Введены стальные регулировочные шайбы толщиной 4 мм вместо тонких латунных шайб.

Комплект 217. Коробка конических передач.

1937 г. Трактор № 471. Отменена распорная шайба между роликоподшипниками на малых конических шестернях.

1937 г. Трактор № 597. Введено стопорение гнезд подшипников валов.

1939 г. Трактор № 1501. Введены маслоотводящие отверстия в гнездах подшипников полуосей и продольного вала и маслоточные канавки в расточках картера.