Советская экономика накануне и в период Великой Отечественной войны
Советская экономика накануне и в период Великой Отечественной войны читать книгу онлайн
«История социалистической экономики СССР» в семи томах охватывает период от первых революционно-экономических преобразований после победы Великого Октября до создания и упрочения экономики развитого социализма. Такой обобщающий труд по истории советской экономики издается впервые.
«История социалистической экономики СССР» ставит своей целью исследовать практическое использование, воплощение в жизнь основных закономерностей построения социалистической экономики, освещает особенности их проявления в конкретных условиях Советской страны на определенных этапах социалистического строительства; в работе дается анализ практического использования социалистическим государством экономических законов социализма для успешного развития производительных сил и новых общественных отношений, создания материально-технической базы коммунизма.
Работа выполнена в Институте экономики АН СССР, в Отделе изучения экономической мысли и обобщения опыта развития социалистической экономики.
Книга содержит таблицы. — DS.
Концы страниц размечены в теле книги так: , для просмотра номеров страниц следует открыть файл в браузере. — DS.
Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних чтение данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту [email protected] для удаления материала
В основном за счет освобожденных районов преобладало бурение разведочных скважин. Поэтому в 1945 г. разведочное бурение достигло 78% довоенного уровня, а эксплуатационное — 38%.
Несмотря на огромные трудности, нефтяная промышленность не только справилась с задачей обеспечения фронта и тыла нефтью и нефтепродуктами, но решила ряд крупных задач, сыгравших большую роль в последующем ее развитии. Именно в военные годы в промышленных масштабах внедрено и освоено турбинное бурение. Его удельный вес вырос с 2,4% в 1940 г. до 6,7% в 1945 г., в Дагестане он составил 84,2 и в Пермской области — 70,8%. С 1943 г. сначала на нефтепромыслах Пермской области, а затем и в других районах получило развитие наклонно-направленное бурение. В Бугуруслане, а в 1944 г. в Майкопе разбуривание месторождений начали при разреженной сетке скважин, позволившей уменьшить объем бурения. Одним из крупнейших достижений 1942 г. было создание научных основ разработки нефтяных месторождений с применением вторичных методов их эксплуатации — закачки газа в пласт и законтурного заводнения пластов (впервые применен на Туймазинском месторождении). В 1943 г. при Наркомнефти была создана специальная группа по интенсификации нефтедобычи 865. Основной обязанностью группы были выбор объектов и содействие широкому промышленному внедрению методов поддержания пластового давления и вторичных методов нефтедобычи.
Для повышения производительности эксплуатационного фонда скважин применялась их термохимическая обработка, а также торпедирование, т.е. взрыв в скважине (в Ишимбае, на промыслах Эмбы и Сахалина). Обессеривание нефтей Баку, а также обезвоживание восточных нефтей значительно улучшило работу ряда нефтеперегонных заводов, выпускавших авиационное, автомобильное и другое горючее.
В первые же месяцы войны были демонтированы и эвакуированы в глубь страны Одесский, Херсонский и Бердянский крекинг-заводы, Туапсинский нефтеперерабатывающий завод, перебазированы заводы Северного Кавказа, Московский нефтемаслозавод. На базе эвакуированного оборудования были построены нефтеперерабатывающие заводы в Сызрани, Краснокамске, Перми, Красноводске, на станции Винновская в Узбекской ССР, расширены Орский и Ишимбаевский нефтезаводы, строились новые заводы в Куйбышеве, Гурьеве. В конце 1942 г. было окончено строительство нефтеперерабатывающего завода в Комсомольске-на-Амуре и нефтепровода Лагури — Софийск, впервые в мире проложенного по дну морского пролива. На ряде заводов вступили в строй установки для производства высокооктановых добавок к авиабензинам, что имело исключительно большое значение, ибо увеличение октанного числа бензина только на одну единицу повышало взлетную способность и скорость истребителей и бомбардировщиков на 30—40 км в час 866.
Несмотря на общее падение добычи нефти выработка горючего для армии постоянно росла. В 1943 г. производство бензина в стране выросло в 1,1 раза по сравнению с 1942 г., дизельного топлива — в 2,3, моторного — в 1,7 раза 867. За один 1941 г. выпуск бензина в Баку увеличился с 92 до 219,4 тыс. т. В 1942 г. выработка только высокооктанового бензина (марки Б-78) достигла здесь 340,1 тыс. т 868.
На протяжении всей войны производство авиационного бензина было выше довоенного. Только за второе полугодие 1941 г. по сравнению с первым его производство увеличилось на 45%. Значительную его часть дали предприятия Северного Кавказа при демонтаже заводов и подготовки их к эвакуации. С 1942 г. основная тяжесть снабжения армии горючим легла на бакинские заводы, полностью переведенные на производство авиационного бензина. В 1943 г. объем его выработки в СССР составил 113% от 1940 и в 1944 г. — 150,1%, а удельный вес в общем производстве бензинов за годы войны вырос с 20 до 30—36% 869.
Благодаря внедрению более совершенных технологических схем на существующих предприятиях и пуску в эксплуатацию новых нефтеперегонных установок в восточных районах обеспечивалось увеличение отбора светлых нефтепродуктов из нефтей. За 1940—1944 гг. отбор всех бензинов из бакинской сырой нефти повысился с 5,76 до 8,36%, в том числе авиабензинов — с 2,56 до 6,15% и бензина первого сорта — с 0,53 до 2,36%. Впервые в мировой практике стали получать авиабензин из низких сортов нефти, освоили извлечение бензина из крекинг-газа и легроина.
География нефтеперерабатывающей промышленности за военные годы изменилась примерно в тех же пропорциях, что и размещение нефтедобычи. Значение Урало-Поволжского нефтеперерабатывающего центра увеличилось более чем в 2 раза, а долевое участие Кавказских районов снизилось с 80 до 66% 870. Нефтепереработка появилась на Дальнем Востоке, в Средней Азии, Казахстане. Удельный вес мощностей заводов отрасли в восточных районах вырос с 13% на 1 июля 1941 г. до 22% на 1 января 1945 г. 871
Из-за общей нехватки нефтяного сырья производственные мощности нефтеперерабатывающих заводов в 1943—1945 гг. загружались на 58—84%. Выработка некоторых видов моторного топлива сокращалась. По возможности его заменяли газогенераторным, переоборудуя автомашины на твердое топливо. Ряд наркоматов и ведомств построили и ввели в эксплуатацию полукоксовые установки для получения жидкого топлива.
Проблема жидкого топлива была решена за счет внутренних возможностей. Внешние поступления в общих его ресурсах составили лишь немногим более 5%. Из США и Англии за годы войны по ленд-лизу получено только 2599 тыс. т нефтепродуктов 872.
Газовая промышленность. Большое значение как для экономики военного времени, так и для послевоенного развития топливной базы СССР имела добыча природных газов и строительство газопроводов. До войны практически приступили лишь к утилизации газа попутной добычи. Почти вся его добыча сосредоточивалась на Кавказе — 83,7% в 1940 г. В 1945 г. эти районы дали только 33,5% добычи газа при росте ее в целом по стране на 3%. За годы войны газовая промышленность появилась в районах Севера (Коми АССР), в Поволжье и на Дальнем Востоке. Восточные районы в целом, главным образом за счет Урало-Поволжья, увеличили добычи природного газа в 31 раз. Их удельный вес в общесоюзной добыче вырос с 0,9 до 29,2%.
Под Саратовом природный газ был открыт в августе 1942 г. Недалеко от Елынанки был проложен 18-километровый газопровод, по которому уже через два месяца газ поступил в котлы Саратовской ГРЭС. В сентябре 1943 г. бугурусланский газ получила промышленность Куйбышева по газопроводу в 180 км. Хотя пропускная способность этих газопроводов была невелика, их ввод имел большое оборонное значение, ибо освобождал железнодорожный транспорт от перевозки значительного количества твердого и жидкого топлива. В 1944 г. ГКО вынес решение о сооружении газопровода Саратов — Москва (792 км).
За 1941—1945 гг. общая добыча топлива в СССР снизилась на 22,2%. Уменьшение топливных ресурсов страны в основной своей массе произошло за счет угольного (на 48%) и нефтяного (на 32%) топлива (табл. 8). Наибольшее падение наблюдалось в добыче нефти (на 37,6%) и торфа (на 32,5%). Сократилась на 17,6% добыча сланцев. В 1945 г. было добыто на 10% меньше угля, чем в 1940 г., в том числе в шахтах — на 17,5%) меньше (на 28,1 млн. т), а на разрезах — в 2,8 раза больше (на 11,5 млн. т).
Таблица 8
1940 г. | 1945 г. | 1945 г., % к 1940 г. | Структура снижения добычи условного топлива | |||
---|---|---|---|---|---|---|
добыча | % к итогу | добыча | % к итогу | |||
Уголь, млн. т | 165,9 | 59,1 | 149,3 | 62,2 | 90,0 | 48,35 |
на разрезах | 6,3 | — | 17,8 | — | 282,5 | — |
для коксования | 35,3 | — | 29,8 | — | 84,8 | — |
Нефть (включая газовый конденсат), млн. т | 31,1 | 18,7 | 19,4 | 15,0 | 62,4 | 31,85 |
Природный газ (включая газ попутной добычи), млрд. м³ | 3,2 | 1,9 | 3,3 | 2,3 | 103,1 | 0,35 |
Торф, млн. т | 33,2 | 5,7 | 22,4 | 4,9 | 67,5 | 8,3 |
Сланцы, млн. т | 1,7 | 0,3 | 1,4 | 0,2 | 82,4 | 0,35 |
Дрова, млн. плотных м³ | 128,2 | 14,3 | 106,8 | 15,2 | 83,3 | 10,8 |
Всего топлива, млн. т.у.т. | 237,7 | 100 | 185,0 | 100 | 77,8 | 100 |