В начале пути. Ползунки

Хорошо, значит, считаю, что принята система организации поселений по Теху. Центральная усадьба, поселение, город и несколько обособленных хуторов. На тысячу человек, если брать с запасом на ошибки расчёта, надо двести гектаров обрабатываемой земли. Грубо говоря, это квадрат со сторонами по полтора километра. На десять тысяч жителей надо обслуживать, пахать, убирать, перевозить урожай с квадрата пять на пять километров. Этот квадрат даст площадь две тысячи пятьсот гектаров, немного больше, чем надо, но для прикидки сойдёт.

Получается, что если в центре этого квадрата встанет хутор, то до границ города ему будет нужна дорога на два с половиной километра. А нужна ему до границ города дорога? Нужна, врачей вызвать, техников по ремонту оборудования, детей в школу отправить. Это получается недалеко, практически в городе. А если будет не один хутор, а десять, размером полтора на полтора километра? И каждому хутору необходим полный набор техники и специалистов по её обслуживанию и кого-то, умеющих на ней работать. Как они раньше назывались? А, вспомнил, механизаторы.

Получается, что надо в десять раз больше специалистов, причём заняты в хозяйстве они будут непостоянно. Это сколько же лишней техники и людей надо? Так не пойдёт. Так как эти хутора на расстоянии не более пяти километров, то они могут по очереди пользоваться техникой, закончил у одного обрабатывать поля, переехал к другому, потом к третьему. Вот только переругаются все, кто будет первый, а кто потом.

А ведь раньше была такая организация работ, когда не хватало техники. Помню, когда из любопытства залез в историю тракторов, там что-то мелькало такое. Вспомнил, МТС, машинно-тракторная станция. В одном месте собирается вся техника и используется разными хозяйствами по мере необходимости. И обслуживать технику легче, и механизаторов, да и самой техники, надо меньше.

Получается так. Значит, есть город, вокруг него сколько хотите, столько и ставьте хуторов, есть одна или больше МТС, на которой собрана вся техника, и люди, обслуживающие и работающие на ней. Получается вполне приемлемо. А на хутора надо дать технику тоже. Во-первых, транспорт, добраться куда угодно, что-то типа Уазика или Нивы, или попроще, типа ГАЗ-69. И грузовик. Типа Газели или ГАЗ-51. топливо подвезти, продукты, что-то ещё нужное по хозяйству. А может, грузовик побольше потребуется, это надо с Кулаком обсуждать, он должен лучше понимать проблемы хутора. Хотя тяжёлую технику можно заказывать на МТС.

А на МТС надо заводить трейлеры, чтобы можно было быстро перевезти технику. Вот и получается в первом приближении нужная техника – пусть будет ГАЗ-69, ГАЗ-51, трейлер для перевозки техники и тягач, таскать эту технику. Про остальную сельхозтехнику пока не знаю. Трактора, комбайны, поливные машины, это всё надо опять прорабатывать с Кулаком. Да, совсем упустил из виду, надо большие грузовики, перевозить урожай, а то на простых газонах не управимся.

И машины для перевозки отходов на переработку. Кстати, и здесь пригодятся МТС, кому надо, закажут нужную машину. Получается, что весь транспорт будет в одной куче, что для завода, что для хутора. И значит, нужны здесь же термосы, для перевозки СПГ. И строительная техника, для постройки домов, дорог, мостов. Вот такой расклад, много легкового транспорта, лёгких грузовиков, меньше тяжёлых грузовиков, ещё меньше трейлеров, строительной и сельхозтехники.

Вот с транспортом и определился. Завтра заставлю инженеров считать проект по обеспечению потребности. Получится, будем реанимировать всё, что можно. И нужно начинать определяться с моторами, какие нужны. По мощности, по типам, дизель, бензин. Всю потребность закрывает дизель. Вот только здесь могут быть проблемы. При минусовых температурах у солярки и у биодизеля трудности с пуском, соляру разбавляют керосином, а для биодизеля, наверное, придётся делать предпусковые подогреватели, причём сразу встраивать в конструкцию автомобиля.

Цветик скажет, сколько ей надо для всей логистики транспорта, столько и сделают, и именно того, что закажем. И под это будут считать поля и производительность своих центров. Да-а-а! Хотя чего тут думать? УРАЛы отличные машины. И пусть дальше будут. И есть УРАЛы дизельные, и есть бензиновые, но в последнее время использовались дизеля. Вот и будем рассчитывать и на дизель, и на бензин, но в основном на дизель. Ему меньше надо обвязки, да и с топливом должно быть меньше проблем. Но и бензиновые зажигалки нужны. Как говорится, фифти-фифти. На первое время не ошибёмся, а там по возможностям производства топлива проведём корректировку планов.

Сейчас, главное, надо определиться по мощности двигателей, рано или поздно, лучше рано, придётся думать о строительстве моторного завода. Пока будем делать моторы из существующих, снятых со старой техники, смотреть, перебирать и готовить своё производство. Это потянет за собой производство металла с нужными свойствами, да и ещё кучу проблем, не хочу даже начинать об этом думать. Если получим лет через пять свой мотор, это будет хорошо. Но начинать надо сейчас.

Вот и определился с типами машин и двигателей. Это радует. Хотя, в первую очередь потребуются термосы, для перевозки СПГ, и контейнеры для перевозки сжатого газа. Пока будем продолжать реставрировать всё, что можно, конечно, упрощая и выкидывая всю электронику и сводя машину к самому примитивному варианту, и будем готовить свою машину к запуску, начнём с ГАЗ-69, ГАЗ-51 или Газели, которая из них будет проще в производстве.

Надо будет подумать о лёгком разведчике-вездеходе, помню, был такой неплохой автомобиль ГАЗ-63, во всяком случае, характеристики были вполне приемлемые. Хотя тот же ГАЗ-69, пусть он и меньше, но с задачей вполне справится. А для повышения грузоподъёмности можно прицеп таскать. Считать надо и выбирать, что лучше. Пусть инженеры думают, как его запустить в производство. На этом будем осваивать выпуск машин и учить рабочих и инженеров. И будем прорабатывать выпуск тяжёлых грузовиков и тракторов. Как только начнётся проработка проекта, сразу возникнут вопросы, что нет резины, нет масла, нет пластмассы, нет металла.

И это хорошо. Есть время для начала организации всех смежных производств, начиная от металла. А пока будем продолжать заниматься сталкерством. Вон Змей прислал сообщения, что по пути видел столько техники, что нам её возить не перевозить. И здесь трейлеры тоже будут нужны. И надо готовить группы мародёров-поисковиков, пусть едут и ищут подходящую технику и детали, что можно использовать, а то мы тут уже скоро всё выберем. Вот только составим примерный первоочередной план потребностей.

Сельскохозяйственную и строительную технику буду обсуждать со своими инженерами после обсуждения потребностей с Кулаком. И надо отдельно поставить задачу по дорожной технике и дорогам, их ремонту и обслуживанию. Особенно по мостам. Нет, не тем, что через Волгу перебрасывали, а через небольшие ручьи и овраги. Змей больше всего с ними намучился. Надо будет посадить инженеров, пусть просчитают простой мост, типа понтона, метров на двадцать длиной.

Сделаем его из металла, его сейчас много валяется, и перебросим через эти овраги, чтобы можно было проехать. От дорог нам пока не уйти. А может быть, что-то у вояк было? Не может быть, чтобы они этого не сделали. Надо поискать. Это хорошая идея, сборно-разборный мост. И надо какой-то материал, для ремонта дорог. Вон наливники прошли пару раз до Чебоксар, и опять проблемы с дорогой. Конечно, всю дорогу мы не отремонтируем, но что-то надо будет латать, а то всю технику угробим.

Теперь пора подумать и о других дорогах. Если с автотранспортом и дорогами понятно, то не совсем ясно, что же делать с водой. С реками ясно. Делаем ещё с пару десятков катеров типа "Проходимец", на первое время хватит. И сотни две, наверное, катеров поменьше. Все с водомётами, и все водоизмещающие. Нам рекордов пока не надо, и глиссера не нужны. Рекорды потом будем ставить. А с водометами можно по любым мелям ходить, не боясь за винт и не рискуя его сломать.