Глеб Максимилианович Кржижановский

полная электрификация всей 'страны и совершенствование на ее основе техники, технологии и организации общественного производства в промышленности и сельском хозяйстве; комплексная механизация производства и все более полная автоматизация производственных процессов; широкое применение химии в народном хозяйстве; развитие новых наиболее экономически эффективных производств; всемерное и рациональное использование природных богатств и новых энергетических ресурсов; органическое соединение науки с производством для быстрого развития и внедрения научно-технических достижений; высокий культурно-технический уровень трудящихся; высокая производительность труда, превосходящая уровень капиталистического производства, что составляет важнейшее условие победы коммунизма. Программа по-ленински определяет роль электрификации: «Электрификация, являющаяся стержнем строительства экономики коммунистического общества, играет ведущую роль в развитии всех отраслей народного хозяйства, в обеспечении всего современного технического прогресса». Новая Программа КПСС дает увлекательную перспективу гигантского развития производительных сил для полного удовлетворения всех материальных и культурных потребностей человека — члена коммунистического общества. Г. М. Кржижановский в предисловии к плану ГОЭЛРО писал, что после тех, кто составлял план ГОЭЛРО, «придут другие люди, которые в более спокойное время с более совершенным запасом сил и средств смогут развернуть более широкие перспективы». И он не ошибся. Дорога, которой он, по указаниям великого Ленина, шел всю жизнь, была верной дорогой. Она привела нас к «более широким перспективам», к практической работе по созданию материально-технической базы коммунизма, к плану сплошной электрификации, к планам развернутого коммунистического строительства. И никто у нас в стране, ни один человек за рубежом не сомневается в реальности этих планов. Еще сравнительно недавно за рубежом не придавали значения нашим планам «догнать и перегнать» США по уровню производства. В настоящее время апологеты импе¬ 158

риализма и их пропагандистская машина вынуждены признать реальность наших планов. Журнал американских бизнесменов «Форчун», который долгое время утешал воротил Уолл-стрита разговорами о «кризисе» в Советском Союзе, вынужден был уже в 1961 г. писать: «Ежегодный прирост промышленной продукции в Советском Союзе в 1961 г. выше, чем в Соединенных Штатах... По числу произведенных металлообрабатывающих станков Советский Союз превзошел лучшее американское достижение 1952 г. на 60%, а уровень 1960 г.— более чем в три раза». Далее журнал констатирует, что советская система, способная мобилизовать все материальные и людские ресурсы, лучше приспособлена для решения поставленной задачи, чем США. По электрификации СССР обогнал все передовые капиталистические страны Европы и отстает только от США. Это отставание настолько' значительно, что многие американские экономисты и энергетики считали, что в области электрификации СССР не сможет не только перегнать США, но даже догнать их. Ho> убедившись в том, что в нашей стране энергетика развивается бурными темпами, американские энергетики сейчас вынуждены уже признать, что до истечения второго десятилетия, т. е. до 1980 г., СССР по выработке электроэнергии догонит и перегонит США. В августе-сентябре 1962 г. в СССР находилась делегация энергетиков США во главе с министром внутренних дел США Стюартом Л. Юдоллом. В отчете о своей поездке делегация привела сравнительные данные о развитии энергетики СССР и США. В нем констатируются высокие темпы роста энергетики СССР, снижающийся ввод новых мощностей в -США. Подчеркивается, что по абсолютной величине потребления электрической энергии Советский Союз догонит США к 1977—1978 гг. Этот вывод авторы отчета зафиксировали в небезынтересной диаграмме (рис. 3). Ничего не скажешь, это высказывание правильно отражает действительность, и оценка положения вполне объективна. Новая Программа КПСС представляет собой блестящий образец марксистско-ленинского решения задач периода развернутого строительства коммунизма. Она опирается на научно обоснованный перспективный план хо- 159

Годы Рис. 3. Выработка электроэнергии в США и СССР зяйственного строительства. Электрификация является стержнем экономики коммунизма. Таким образом, через 40 лет после плана ГОЭЛРО Советский Союз опять имеет генеральный план, определяющий пути создания материально-технической базы коммунизма на основе сплошной электрификации всей страны. Семилетний план является составной частью этого генерального плана. В дальнейшем будут разрабатываться перспективные планы на пять лет как рубежи главной перспективы. На основе перспективных планов будут составляться ежегодные оперативные планы, как это делается сейчас. Таким образом, восстановлены ленинские принципы в планировании нашего социалистического хозяйства, которые так настойчиво, с энтузиазмом осуществлял Г. М. Кржижановский, и теперь они являются незыблемыми устоями планирования в стране, строящей коммунистическое общество. После 'смерти В. И. Ленина разногласия Г. М. Кржижановского со Сталиным и Молотовым не ограничивались только вопросами электрификации. Он расходился с ними также и в вопросах развития железнодорожного транспорта. 160

Г. М. Кржилсановский — инженер-энергетик (1912 г.)

Г. М. Кржижановский и А. В. Винтер

Несмотря на то, что план ГОЭЛРО был выполнен через 10 лет и значительно перевыполнен через 15 лет, ни к первому, ни ко второму сроку он не выполнялся в части строительства и реконструкции железнодорожного транспорта. Планом ГОЭЛРО были намечены два пути реконструкции железнодорожного транспорта: магистрализация путей, связывающих основные экономические районы, и электрификация ряда дорог. Однако ни в одном из этих направлений никаких мероприятий не осуществлялось. Мы уже упоминали о том, как С. Бессонов необдуманно предлагал покрыть всю страну газопроводами и электропроводами за счет использования торфа и других местных низкосортных топлив, чтобы освободить транспорт от перевозок топлива. Бессонов был тогда руководителем планового управления Народного комиссариата путей сообщения и, таким образом, отражал точку зрения руководства путейского ведомства. Основные пути и направления развития и реконструкции транспорта, принятые в то время Народным комиссариатом путей сообщения, довольно полно изложены в статье того же Бессонова «О путях реконструкции транспорта в разрезе генерального и пятилетнего планов» 33. За исходные положения в статье взяты совершенно правильные решения об экономическом районировании СССР и новом географическом размещении промышленных предприятий непосредственно у сырьевых и энергетических ресурсов, которые, в соответствии с указаниями Ленина, нашли полное отражение в плане ГОЭЛРО. Однако из этих правильных положений был сделан ряд ошибочных выводов. Исходя из общего положения о том, что строительство социализма приведет к ликвидации противоречий между городом и деревней, и указаний Энгельса о необходимости ликвидации наследия капиталистической цивилизации — крупных городов, в статье предлагалось уже в результате выполнения первого пятилетнего плана снять со счетов предстоящие перевозки топлива и хлеба в такие центры как Москва и Ленинград. Конечно, относительное значение старых промышленных центров несколько снижалось, но, как показала жизнь, и Москва и Ленинград растут, развиваются, и промышленные предприятия, стройки тре- 33 «Проблемы экономики», 1930, № 4—5'. Ю. H. Флаксерман 161

буют большого количества сырья и материалов, что вызывает дальнейшее развитие грузопотоков. Совершенно очевидно, что левацкое увлечение транспортных работников ничем не обосновано. Работники транспорта полагали, что использование местных топлив приведет к значительному сокращению, а в последующем и ликвидации перевозок угля для энергетических целей. Это были ошибочные и необоснованные предположения. Даже после топливной конференции они доказывали, что «газопроводы» малокалорийного газа из местных топлив и «электропроводы», т. е. линии электропередачи от районных электростанций, освободят железные дороги от перевозок топлива. «Можно считать доказанной,— писал Бессонов,— возможность более рационального размещения хлебного и лесного производства, вследствие чего могут сильно сократиться пробеги хлеба, производимого в максимальной... близости к местам потребления» 34. Желаемое принималось за действительное. А на самом деле разрабатывались леса на далеком Севере, поднимались целинные и залежные земли в Казахстане и Сибири; и это вызывало усиление грузопотоков к местам потребления. С освобождением от дальних перевозок топлива, леса и хлеба, изменится, по С. Бессонову, характер работы транспорта. Будет существовать мощный грузооборот сырья, топлива и рабочей силы внутри районов на короткие расстояния; на дальние расстояния будут возить пассажиров, готовую продукцию и полуфабрикаты. При этом для уменьшения пассажирских перевозок намечалось даже использовать глиссеры летом и аэросани зимой. Из этих неверных, а подчас совершенно фантастических и нежизненных схем, естественно, делались ошибочные выводы. Указывалось, что «основным руслом наших реконструктивных мероприятий в ближайшее время должен быть не столько путь, сколько подвижной состав» 35. Поэтому предлагалось «решительно осудить политику сверхмагистр а лиз ации межрайонных связей» 36. Считалось целесообразным электрифицировать железнодорожные магистрали, связывающие юг и север, но «не для перевозки каменного угля, конечно (против этого 34 «Проблемы экономики», 1930, № 4—5, стр. 130. 35 Там же, стр. 135. 36 Там же, стр. 136. 162