История штурмана дальнего плавания

Эксцентричность поведения Рафика отмечалась на этом судне, оказывается, неоднократно и раньше. Так, например, после неудавшегося ухаживания за буфетчицей Любашей, он однажды уговорил предшествующего третьего помощника при выдаче заработной платы экипажу, в их присутствии, сверх положенной суммы согласно ведомости положить ей специально 50 рублей больше:

— Проверим Любашину честность, а то не редко приходится слышать, что выписываемая на судно посуда, оказывается, потом в домашних сумках. А нам приходится потом довольствоваться непонятными щербатыми тарелками и чашками.

Конечно, у Рафика в данном случае проявилось не столько чувство восстановления справедливости, сколько обиженное мужское самолюбие, попытка «насолить» Любаше. Получив свою заработную плату, с добавкой в виде 50 рублей (приличная сумма по тем временам, почти половина оклада третьего помощника), она, не пересчитывая деньги, сунула их в карман фартука. Расписалась в ведомости и, раскачиваясь, «поплыла» в свою каюту к кормовой надстройке. Наши горе — экспериментаторы, Рафик и третий помощник, около часа ожидали потом возвращения Любаши. Не дождавшись, отправились к ней с вопросом:

— Ты деньги пересчитала?

— Да, конечно!

Пришлось сознаться, что они вдвоём специально вложили в её зарплату в виде своего рода шутки дополнительно 50 рублей, поэтому просили вернуть эти деньги. Как холодный душ, эту просьбу отпарировала «баба-гром»:

— Ах вы, алкоголики несчастные, решили подзаработать на мне! Нужны деньги для выпивки? Ну-ка, вон пошли из каюты! Дополнительно, видите ли, они вложили деньги! Не было такого…

Видимо Любаша в свою очередь решила однозначно проучить их в отместку за подобную «шутку». Позже, в связи с реальной недостачей в кассе 50 рублей, пришлось этим штурманам разделить поровну их непредвиденный убыток. Рафаил молча вложил в кассу свою долю. Вот вам обоим из практики неплохой урок: как аукнется, так и откликнется.

Достаточно жёстким независимым характером буфетчицы Любаши однажды пришлось воспользоваться и мне в период несения стояночной вахты. Случилось это в порту Камыш-Бурун при выгрузке угля. Капитан Писаренко не совсем удачно проскочил по палубе в период перемещения грейфера с грузом над палубой. Двигался капитан, как и положено, с морского борта, но пыль от частично просыпавшегося угля попала и на него. В своей каюте капитан залез в ванну, а уже потом вызвал в каюту вахтенного помощника. Зайдя в прихожую капитанской каюты, я услышал из ванной голос капитана.

— Понимаешь, какое дело, — надо бы мне потереть спинку мочалкой…

От услышанного вахтенный помощник оторопел. Не хотелось потерять добрые отношения с капитаном, и в то же время нельзя было уронить штурманское достоинство. Ведь если об этом узнают однокашники, то насмешек потом не оберёшься: дескать, продвижение по службе я заработал себе, прислуживая капитану банщиком. Вспомнился также позорный случай из училища, когда за «неприличный поцелуй Чаниты» был отчислен из училища один из незадачливых курсантов, который на спор выиграл своё дурацкое пари в присутствии других курсантов из его группы.

Решение у меня по данному случаю возникло без дальнейших сомнений:

— Николай Ананьевич, одну минутку — сейчас приглашу к вам буфетчицу…

Любаше решил сообщить, как можно корректней, что её вызывает к себе капитан, по-моему, будет просить потереть спинку. Буфетчица проследовала к «белому дому». А у меня невольно всплыла перед глазами картина из кинофильма «Стряпуха», в которой повариха, не желая выдавать повторно похлёбку из общего котла своему старому знакомому Казанцу, похлопывая по ладони увесистым черпаком, спросила:

— Так вам шо — добавки треба?

Вероятно, наша буфетчица Любаша с капитаном Писаренко обошлась, в силу своего характера, подобным образом. Но этого я уже не видел и не слышал.

К чести капитана Писаренко о данном случае он никогда позже не вспоминал, но и не вредничал исподтишка подобно нашему Рафику, особенно в вопросе моего дальнейшего продвижения по службе.

После шести месяцев работы на п/х «Никитовка» этот капитан выдал мне отличную рекомендацию на занятие должности второго помощника. С той рекомендацией я отправился в службу Мореплавания АМП к начальнику г-ну Кравцову Г.И. Рассмотрев мои бумаги, он с удивлением прокомментировал:

— Да у нас ещё не было случая, чтобы за такой короткий период кто-либо выдвигался в грузовые помощники. Ведь вы не проработали и полгода в должности третьего помощника?

— Как не проработал? Ничего подобного, я уже третьим отработал 6 месяцев и 13 дней…

— Не было у нас такого… — не успокаивался г-н Кравцов.

— Значит, будет! — спокойно настаивал я.

Поразмыслив немного, Герман Иванович согласился:

— Ну ладно, посмотрим, что из вас получится…

И подписал мне направление на сдачу экзаменов капитану-наставнику при Службе мореплавания.

Позже, когда я уже работал капитаном, г-н Кравцов Г.И. проявил ко мне особое уважение за знания в теории корабля (в результате моей учёбы в институте). У него, оказывается, по этому предмету были свои затруднения. Вероятно, по этой же причине однажды он упрекнул одного из своих капитанов-наставников, который позже принимал у меня экзамен уже на должность старшего помощника:

— А что же ты, Григорий Сергеевич, весьма кратко коснулся на экзамене вопросов по теории корабля?

— А зачем мне свою корону втаптывать в грязь? — отпарировал экзаменатор. Это был достаточно грамотный судоводитель, соученик капитана Землянова по высшей мореходке, г-н Мамонтов.

К тому времени в Азовском морском пароходстве уже начал меняться качественный уровень судоводительского состава. Приходили по путёвкам ММФ молодые кадры. Флот пароходства пополнялся за счёт приёмки судов от ЧМП, а также несколько позже и за счёт новостроя. Если в былые времена грозой для судоводители в Службе мореплавания служил «дед Мирон», пройти экзамены у которого было почти равнозначно геройству, то теперь наступили новые времена. Строптивая молодёжь порой даже отказывалась сдавать экзамены капитанам-наставникам, не имеющим высшего образования. С расширением отдела Фуныгина за счёт судов загранплавания возросли и материальные стимулы моряков.

Старая школа судоводителей базировалась в основном на достаточно хорошей морской практике каботажных рейсов. К примеру, капитан-наставник «дед Мирон» любил задавать самые каверзные вопросы экзаменуемым, даже нечто подобное: «Какое максимальное расстояние допускается между ручками рулевого колеса?». Несмотря на его хорошую морскую практику, оказывается, у «деда Мирона» были по молодости свои судоводительские огрехи — неоднократные посадки судов на мель в раструбе подходного Керченского канала при повороте на север. Поэтому в шутку моряки это место называли «банкой Миронова». С изменением общей ситуации в Азовском морском пароходстве получил визу и сам капитан-наставник «дед Мирон». Вышел он впервые, наконец, в загранрейс и убедился в необходимости коренной перестройки своей работы. Оказывается, каботажной практики недостаточно для больших переходов по морям, по океанам. Прежде всего, направляясь в этом рейсе к проливу Босфор, они не попали в пролив, легли в дрейф и астрономическим путём потом попытались найти своё место в Чёрном море. Оказывается, вышли к Ложному Босфору. Далее, на обратном пути из Италии, в связи с ошибкой в опознании расположения эстакады между греческими островами не попали с первого захода под погрузку бокситов на заготовительную фабрику Итея. Моряки потом подшучивали: «Не в то море зашли…». В итоге после всех подобных передряг с этого рейса «дед Мирон» вернулся крайне разбитым. Слёг с инфарктом в больницу в порту Николаев. Капитан Землянов В.М., раздобыв несколько лимонов, посетил его в один из наших заходов в порт Николаев под выгрузку бокситов, доставленных из Итеи.

Особенно характерным примером неверного отношения к практике океанских переходов послужил также рейс турбохода «Иван Павлов». В загранрейс вышел азовский капитан-наставник Рожков, «обкатывая» в первом рейсе молодого капитана Павлова. Судно было принято от «одесситов» в достаточно запущенном состоянии. Тот экипаж знал о предстоящей передаче судна на Азовье и не занимался должным образом его техническим обслуживанием. Ржавчины было предостаточно по всему судну. По прибытии нашего наставника весь экипаж, в том числе и командный состав, усиленно занялся обивкой ржавчины.