Дальними маршрутами

полковник

Крылов Алексей Иванович

Дальними маршрутами

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Аннотация издательства: Год 1943-й. За бортом воздушного корабля огненные вспышки зенитных снарядов, слепящий свет прожекторов. Но штурман хладнокровен. Его рука не дрогнет. Он должен вывести самолет на военный объект Берлина - логова фашистских захватчиков. И он прицеливается с величайшей точностью… Бомбы сброшены… Цель поражена…

В годы Великой Отечественной войны краснозвездные советские самолеты проникали глубоко в тыл противника. Они бомбили Берлин, Данциг, Кенигсберг и другие военно-экономические центры фашистской Германии.

В этих полетах многократно участвовал автор книги - военный штурман 1-го класса, ныне полковник запаса, кавалер трех орденов Красного Знамени. С большим душевным волнением рассказывает он о своих полетах и славных боевых делах друзей-однополчан.

Об авторе: Автор книги «Дальними маршрутами» гвардии полковник запаса Крылов Алексей Иванович - активный участник Великой Отечественной войны. Будучи штурманом бомбардировочного полка авиации дальнего действия, он совершил около 200 боевых вылетов в глубокий тыл гитлеровской Германии. На его счету десятки уничтоженных железнодорожных составов с боевой техникой и живой силой противника, разбитых переправ через водные рубежи, разрушенных цехов военных заводов, складов и других военно-промышленных объектов врага. В составе своего экипажа А. И. Крылов бомбил вражеские самолеты на аэродромах, транспорты и боевые корабли на военно-морских базах противника. За боевые успехи полковник Крылов награжден орденом Ленина, тремя орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Отечественной войны I степени, Красной Звезды, медалью «За боевые заслуги» и одиннадцатью другими медалями. В настоящее время А. И. Крылов плодотворно трудится в народном хозяйстве, ведет большую военно-патриотическую работу.

На Берлин!

Шел не в меру жаркий военный август сорок первого года. В один из таких дней, вернувшись с боевого задания, мы услышали:

- Завтра летать не будете ни днем, ни вечером. Отдыхайте.

Мы переглянулись. Отдыхать? Сейчас?! Что кроется за этим? Не такое нынче время, чтобы экипажи боевых самолетов могли отдыхать. Враг рвется в глубь нашей страны, для авиации дальнего действия работы непочатый край. Отдых объявлен, видимо, неспроста. Мелькнула догадка: готовится новое ответственное задание.

Уже на следующий день стало известно: опытные экипажи полка вылетают на эстонский остров Сарема и оттуда полетят на фашистскую столицу - Берлин.

Этого дня мы ждали с нетерпением, и потому сборы оказались недолгими. Летчики подготовили полетные карты, рассчитали и проложили маршрут. Инженеры отобрали самые лучшие и надежные самолеты.

Через двое суток на остров Сарема, где базировались морские летчики полковника Евгения Николаевича Преображенского, прилетели и экипажи нашего полка. Их возглавлял опытный командир Василий Иванович Щелкунов. В тот же день на острове приземлились бомбардировщики капитана Тихонова. Все они прилетели на оперативный аэродром острова Сарема с одной целью - любой ценой достигнуть фашистской столицы и обрушить на нее многотонный груз фугасок.

Морские летчики встретили наши экипажи с большим радушием и теплотой, рассказали о своем первом полете на Берлин, который был совершен ими в ночь на 8 августа. [4]

- Трудно передать, как взволновало всех нас такое ответственное поручение. Шуточное ли дело - первыми летим бомбить Берлин! - делился своими впечатлениями летчик старший лейтенант Афанасий Фокин. - Погода благоприятная, видимость хорошая. Летим. Настроение бодрое. Вспоминаем о вранье Геббельса, который единым росчерком пера «уничтожил» советскую авиацию.

Фокин всматривается в лица новичков и весело продолжает:

- Штурман Евгений Шевченко докладывает мне: через пять минут Берлин. И вскоре ясно стали видны его контуры, изгибы реки Шпрее, сплетение каналов. Внизу зарево пожарищ. Это постарались экипажи, шедшие впереди. Ну и мы добавим!… «Бомбы сброшены»-штурман поморгал мне сигнальными огнями. Можно возвращаться. Нет, рано назад! Сделаем еще один круг, так сказать, для «морального воздействия»…

Вскоре все экипажи стали готовиться к новому совместному полету на Берлин. Тщательно изучали маршрут и профиль полета, намечали способы контроля пути, выхода на объекты удара в сложных метеорологических условиях.

На аэродром опустилась ночь. Чуть видны силуэты бомбардировщиков Ил-4, на которых мы летали. Закончены последние приготовления к полету. Экипажи заняли места в кабинах. Еще и еще проверяют работу агрегатов и приборов, контролируют четкость и надежность средств связи.

Но вот с командного пункта генерал-лейтенанта авиации С. Жаворонкова поступил условный сигнал. И сразу все ожило, все заклокотало вокруг. Дружно загудели могучие моторы. Груженные до отказа самолеты выруливают на старт и, сделав разбег, уходят в темноту ночи.

Бомбардировщики, ведомые опытнейшими летчиками, взяли курс на Берлин, к черному фашистскому логову. Перед полетом майор Щелкунов сказал:

- Мы летим отомстить фашистам за бомбардировку родной Москвы. Нас, наверное, сегодня по случаю плохой погоды не ждут в Берлине. Тем лучше!

Боевой маршрут к столице гитлеровской Германии был труден и опасен. Даже видавшие виды морские летчики [5] из группы Преображенского качали головой, поглядывая на многослойные грозовые облака. Но приказ должен быть выполнен.

* * *

Метр за метром самолеты поднимались вверх{1}. Высотомер четко отсчитывал: 4500… 5000… 5500 метров. На полную мощь работали моторы. Навигационно-пилотажные приборы и кислородная аппаратура действовали безукоризненно.

Прошло еще немного времени, и на предельной высоте открылась чудесная картина. Внизу расстилалась бесконечная муаровая лента облачности. Лунные блики, ложась на нее, придавали этому голубовато-серому ковру сказочный вид.

- Где находимся? - после долгого молчания спросил Щелкунов.

- Летим уже над материком и точно по заданному маршруту. Пройдено более трети пути, - ответил штурман Малыгин.

- Порядок.

Где- то рядом, в общем боевом строю, идут по маршруту и другие мои друзья -однополчане майор Юспин и капитан Крюков. Несколько впереди и выше следуют группы Преображенского, Тихонова и Водопьянова - из-под Ленинграда. Они упорно пробиваются к цели.

Бомбардировщики идут на большой высоте. Вскоре в облаках появились небольшие «окна». Тусклый лунный свет, попадая в них, освещает землю. Справа по курсу [6] звездочками заиграли электрические огни, разбросанные на небольшой площади.

- До цели осталось сорок минут полета, - доложил Малыгин.

- Половину горючего израсходовали, - в свою очередь проинформировал Щелкунов. - Хватит ли его на обратный путь?

- Вполне. Нам поможет попутный ветер, - заверил Малыгин.

В кромешной тьме самолеты уверенно продвигались к фашистскому логову. Выключив внутренние огни кабины, Малыгин лег на пол кабины и напряженно стал всматриваться в очертания ориентиров на земле. Внизу причудливо изгибалась река Одер. Она вырисовывалась четкой серебряной нитью. Дальнейший путь к цели лежал вдоль широкого канала. Все ближе и ближе объект удара. Но почему молчат зенитные батареи врага? «Может быть, майор Щелкунов прав, - думает штурман. - В такую непогодь на Балтике немцы не ждут налета наших бомбардировщиков». И Малыгин еще пристальней следит за землей.