Городской Пассажирский Транспорт Санкт-Петербурга: Политика, Стратегия, Экономика (1991-2014 гг.)

Технология перевозки - совокупность способов и приёмов, обеспечивающих требуемые уровни качества, комфорта и безопасности перевозок пассажиров транспортом общего пользования.

Транспортная инфраструктура - комплекс предприятий и организаций смежных отраслей промышленного производства, поддерживающих и обеспечивающих работоспособность транспортной системы.

Транспортная политика - целенаправленные действия и согласованные меры федеральных и региональных властей по координации функционирования транспорта, гармоничного развития всех его видов и создания условий интеграции в мировое транспортное пространство.

Транспортные услуги - специфический вид услуг по перемещению в пространстве и времени грузов и пассажиров, выполнению операций по их подготовке.

Услуга – предпринимательская деятельность, направленная на удовлетворение потребностей других лиц.

Терминологический словарь

для обсуждения, внесения предложений (f219)

и дополнений

(выдержки из проекта терминологического словаря «Транспортные системы городов и зон их влияния»: составитель – С.А.Ваксман)

ТРАНСПОРТ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ (ТОП) – совокупность отраслей сферы материального производства, обеспечивающих потребности отраслей народного хозяйства и населения в продукции транспорта, перевозках грузов, багажа, почты и пассажиров. Понятие Т.о.п. охватывает железнодорожный, водный, автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный, все виды ГОТ. ТОП пассажирский – виды деятельности по перевозке пассажиров за плату, независимо от вида собственности на транспортные средства и характера управления транспортным предприятием

ТРАНСПОРТНАЯ ДОСТУПНОСТЬ – 1) доступность цели поездки, выраженная в единицах времени или расстояния; 2) обобщающий показатель, который измеряется затратами времени на передвижение с использованием транспорта.

ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА – совокупность сооружений, зданий, систем и служб, необходимых для поддержания деятельности всех видов транспорта.

ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА ГОРОДА – включает в себя УДС, её элементы и линии, сооружения и устройства внешнего, городского и пригородного транспорта и его элементов, взаимодействующие в процессе транспортного обслуживания населения и

его производственной деятельности и расположенные в пределах территории поселения

ТРАНСПОРТНАЯ КУЛЬТУРА ГОРОДСКОГО СООБЩЕСТВА (Транспортная культура населения) – формирование в массовом сознании общественно значимых стереотипов транспортного поведения.

ТРАНСПОРТНАЯОБСЛУЖЕННОСТЬ ГОРОДСКОЙ ТЕРРИТОРИИ – уровень развития транспортной сети города во взаимосвязи с его планировочной структурой. Характеризуется затратами времени на передвижения и поездки населения, разветвленностью транспортной сети (плотностью) и доступностью всех его структурных элементов (производства, мест проживания и рекреации, центров культурно-бытового назначения и пр.).

ТРАНСПОРТНАЯПОДВИЖНОСТЬНАСЕЛЕНИЯ– внутригородские (и внегородские) передвижения населения с использованием транспорта; выражается в числе поездок или пассажиро-километров, или пассажиро-часов на одного жителя в единицу времени (год, неделю, сутки)

ТРАНСПОРТНАЯ ПОЛИТИКА – официальная декларация целей, принципов и генерального курса действий, определенная высшим руководством страны, региона, муниципального образования, принятая в качестве руководящего указания для всех видов транспорта соответствующей территории.

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

3

Терминология и новые направления в науке о городском пассажирском транспорте

5

Глава 1 Городской пассажирский транспорт Санкт-Петербурга и социальные транспортные стандарты

1.1.

Этапы развития городского пассажирского транспорта Санкт-Петербурга.

10

1.2.

Общая характеристика современной системы городского пассажирского транспорта.

11

1.3.

Социальные транспортные стандарты. И почему их до сих пор нет в Санкт-Петербурге.

13

1.4.

Сравнение системы городского пассажирского транспорта Санкт-Петербурга с системами городского пассажирского транспорта крупнейших городов Европы.

18

1.5.

Количественная оценка роли транспорта в развитии городов.

24

1.6.

Роль общественных отношений в решении транспортных проблем Санкт-Петербурга.

25

Глава 2.Улично-дорожная сеть Санкт-Петербурга. Существующие проблемы и перспективы их решения

2.1.

Геополитическое положение и основные тенденции социально-экономического развития Санкт-Петербурга.

43

2.2.

Планировочные особенности города.

44

2.3.

Фундаментальные недостатки транспортной сети Санкт-Петербурга.

45

2.4.

Город для людей или город для автомобилей? - главная градостроительная дилемма современности.

47

2.5.

Генеральный план и транспортная система города. Смена принципов транспортной политики.

48

2.6.

Прогнозирование транспортной подвижности

51

2.7.

Государственная политика в области транспортного комплекса Санкт-Петербурга.

54

Глава 3 Формирование концепции на пути и способы реформирования городского пассажирского транспорта (1991-2001гг.)

3.1.

Состояние пассажирской транспортной системы. Основные проблемы и противоречия.

56

3.2.

Финансовое положение городского пассажирского транспорта.

58

3.3.

Транспортно-градостроительные проблемы и роль ГПТ.

60

3.4.

Инфраструктура ГПТ.

61

3.5.

Система управления ГПТ Санкт-Петербурга.

63

3.6.

Социальная сфера и трудовые отношения на ГПТ Санкт-Петербурга.

65

Глава 4 Инновационные способы решения проблем дефицита дорожного полотна в Санкт-Петербурге

4.1.

Зарубежный опыт решения проблем дефицита дорожного полотна в мегаполисах.

65

4.2.

Организация трансфериумов – современный элемент развития общественного транспорта мегаполиса.

71

4.3.

Оплата проезда как способ управления интенсивностью автомобильных потоков в городе.

77

4.4.

Налог на перегруженность как способ борьбы с пробками и альтернатива платной парковки.

79

4.5.

Способ уменьшения «транспортных заторов» в больших городах с помощью нулевых тарифов на проезд в общественном транспорте.

80

4.6.

Возможности т .

93

Глава 5 Управление городским пассажирским транспортом

5.1.

Модели и функции системы муниципального управления ГПТ.

96

5.2.

Логистические принципы управления как основа повышения качества перевозок на пассажирском транспорте.

101

5.3.

О возмо ж ности применения логистической концепции в управлении сквозным пассажиропотоком.

110

5.4.

Нужен ли единой системе городского пассажирского транспорта «Организатор перевозок»?

119

5.5.

О некоторых проблемах эффективного использования возможностей ИТС в оперативном управлении городским пассажирским транспортом мегаполиса.

134

5.6.

Управление наземным пассажирским транспортом мегаполиса с использованием возможностей саморегулируемых организаций.

141

Глава 6 Оплата проезда на городском пассажирском транспорте