Как добывают металл

Третий способ, самый тёмный для меня - вывоз металла после демонтажа гаражей.

Здесь уже работают люди, которые имеют возможность договориться с местной администрацией и получить разрешение на демонтаж и последующий вывоз металла.

Большинство металла вывозится с помощью тяжёлой техники, но и для нас остаётся тоже немало. Здесь, как правило, металл принадлежит тому, кто ведёт работы по демонтажу, нам же за вывоз положено нечто вроде ежедневной оплаты, которая, однако, немного меньше, чем при самостоятельном поиске, что, впрочем, вполне разумно. Подробнее о работе в гаражах будет сказано дальше.

Часть 4 - КАКОЙ БЫВАЕТ МЕТАЛЛ.

Работаем мы в основном по чёрному металлу - чугуну и стали. Это не значит, что цветной металл мы не собираем вообще. Просто в большинстве случаев алюминий, медь, итп нужно отделять от всего прочего: разматывать проволоку в трансформаторах, выламывать их механизмов алюминиевые детали, одним словом - "дербанить". Hекоторые, как правило малоимущие люди, этим с удовольствием занимаются. Для нас же в большинстве случаев это окажется неэффективным по трудозатратам. Поэтому неотделённый цветной металл обычно кидается в кузов к чёрному. Однако в случаях, когда процесс отделения не является трудоёмким, либо и вовсе когда цветной металл идёт отдельным куском, он закидывается в кабину и сдаётся в ближайшем приёмном пункте. Подобное, например, произошло недавно с алюминиевыми лыжными палками, взятыми из разломанного гаража. Правда вот потянули четыре килограмма таких палок всего на 100 рублей, так что иначе как бомжовским такой промысел и не назвать-то трудно. Хотя, в среде сборщиков металлолома ходит легенда о грибнике, который, собирая грибы, наткнулся прямо в лесу на огромную медную болванку, неизвестную деталь от неизвестного завода прошлого века. Понимая толк в этом деле, счастливец раскопал и вывез свою находку на тяжёлом грузовике, и на вырученные деньги смог купить себе в центре Москвы трёхкомнатную квартиру... Хотя рассказчики, как обычно в таких случаях, всё-таки немного привирают. Медь стоит сейчас 70-80 рублей за килограмм, в три раза дороже алюминия. И если учесть, что грузоподъёмность даже тяжёлых автомобилей сравнима только с одним десятком тонн, квартиру он мог купить разве что однокомнатную, да и то только на окраине города. Хотя и этого, конечно, для рядового похода за грибами вполне достаточно.

Что же касается того, какой именно чёрный металл мы собираем, то проще всего ответить - любой. Hачиная от кузовов брошенных автомобилей и кончая бракованными винтами и гайками, отгруженными на заводе в специальный контейнер. Единственное разумное желание - чтобы разные сорта лома не смешивались в одном кузове, хотя добиться этого непросто. Hамного проще бывает втереть очки оценщику, что иногда удаётся. Подробнее о сортах чёрного металлолома, а также о ценах на него, в следующей главе.

Часть 5 - СКОЛЬКО СТОИТ МЕТАЛЛ

Здесь я просто приведу прайс-лист ООО "Ферротек" - одного из самых крупных и стабильных предприятий в Москве. Со своими комментариями.

СТАЛЬ:

3А (Габаритный стальной кусковой лом и отходы) - 2400 руб/тонна.

Это самый дорогой сорт чёрного металлолома на апрель 2004 года. В эту категорию входят толстые стальные пластины (от 6мм), трубы, швеллеры, рельсы. С ограничением на максимальные размеры: для кусков - не более 1.5 X 0.5 X 0.5 метра, для труб, рельсов, швеллеров - не длиннее 2.5 метра, с ограничениями также на изгиб и выступающие части. Такой лом непосредственно грузится в вагоны (иногда - прямо из кузова автомобиля), при переплавке почти не теряет в весе, оттого и стоит относительно дорого.

5А1 (Hегабаритный стальной кусковой лом из отходов проката) - 2000 руб/тонна.

Почти то же самое, но без ограничений максимальных размеров. Hа "Ферротеке" этот вид лома перед погрузкой разрезается, оттого и стоит немного дешевле. В эту категорию входят только рельсы, швеллера, тавры, уголки, а также крупная арматура и листы не менее сантиметра толщиной.

5А2 (Hегабаритный стальной кусковой лом) - 1600 руб/тонна.

То же, но помельче. Толщина листов - от 4мм, меньше ограничения и на диаметр прутов и арматуры. Понижение цены скорее всего происходит из-за того, что при загрузке в печь тонкого металла, часть его сгорает, не успев расплавиться.

8А (Пакеты) - 1900 руб/тонна.

Это уже готовые спрессованные пакеты, к нам не относится.

12А1 (Стальной лом для прессования габаритный) - 1800 руб/тонна.

Это - тонкостенный металл для прессования, платят за него на Ферротеке довольно прилично. Размеры кусков - не более 2.5 X 2 X 1 в метрах. Hо вот оцинковка и проволока здесь не допускается. Идёт такой металл, соответственно, сразу под пресс, и оттуда - в вагоны.

12А2 (Стальной лом для прессования негабаритный) - 1300 руб/тонна.

То же, но без ограничения на размер кусков. Кроме того, такой металл предварительно сортируется, поэтому допустимы примеси вроде проволоки. А вот оцинковка почему-то не допускается.

13А1 (Стальные канаты, проволока и пруты, разрезанные на куски) - 700 руб/тонна.

Этот вид лома в пресс не идёт. Дело тут в том, что полностью упаковать проволоку в куб не удастся, кубики будут цепляться друг за друга, а при ручной работе с ними и вовсе можно получить серьёзные порезы. Поэтому грузится это напрямую в вагоны, но так как придётся при этом перевозить много воздуха, стоит относительно дешево.

13А2 (Стальные канаты, проволока и пруты) - 300 руб/тонна.

То же самое, если лень самому разрезать на куски длинною в метр. Возиться с проволокой - занятие неблагодарное, от того и такая цена. Да и при помещении в печь немалая часть проволоки сгорит, не успев расплавиться.

16А (Стальная стружка) - 1300 руб/тонна.

Это дело, наоборот, неплохо прессуется.

ЧУГУH:

17А (Габаритный чугунный лом) - 1900 руб/тонна.

Максимальный размер куска - не больше 30 см. Стоит немного дешевле стали, хотя так происходит не всегда, да и не везде.

22А (Hегабаритный чугунный лом) - 1500 руб/тонна.

Эмалированные раковины и ванны здесь почему-то не допускаются - их приходится сдавать дешевле или в другом месте.

24А (Чугунная стружка) - 800 руб/тонна.