Германские субмарины Тип XVII Крупным планом
Германские субмарины Тип XVII Крупным планом читать книгу онлайн
В начале 1925 г. молодой 25-летний инженер Гельмут Вальтер получил патент на способ работы газотурбинного двигателя по замкнутому процессу. Патент под названием «Осуществление гермодинамического цикла, например в газовой турбине, при изотермическом сжатии горючих смесей» привлек внимание военных. В конце 1925 г. Вальтера переводят в армейский центр вооружения в Берлине, где ему поручают разработку реактивных систем ПВО. Однако он не забывает об идее парогазовой турбины для флота и доводит се до уровня разработки рабочей документации. По роду своей должности ведущего инженера государственного управления вооружений в Берлине он имел непосредственное отношение к конструкторскому бюро морского ведомства. Тогдашний руководитель специального направления машиностроения, советник министра Лаудан, ознакомившись с материалами Вальтера, проявил интерес к проекту такой турбины в качестве корабельного двигателя.
Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних чтение данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту [email protected] для удаления материала
Высокое число оборотов турбины дважды снижалось по пути в винту. Сначала это был турбинный редуктор фирмы Канис-Родер с соотношением 3,85:1 и затем – планетарный редуктор фирмы Штокихт с соотношением 6.54:1.
Прибор блокировки воды должен был с помощью сальника герметизировать турбину от излишков воды. Она охлаждалась, очищалась и вновь использовалась в камере сгорания. Цен тробежный насос фирмы Кляйн-Шанцпин мощностью 60 л.с. имел мощность 18-20 м³ в час. Он приводился в действие электродвигателем AEG-AWV 85 мощностью 2,7 квт при 1000 об/мин и напряжении 110 в или 8.8 квт при 2000 об/мин и напряжением 320 в. Позднее было предусмотрено использование ручного вспомогательного насоса для этих целей.
Оригинальный чертёж турбинной установки с редуктором подлодки WK 202.
Чертеж планетарного редуктора в разрезе.
Планетарный редуктор со снятой крышкой.
Размерный эскиз откачивающего насоса тина XVII.
Размерный эскиз насоса для откачки конденсата.
Чертёж конденсатора типа XVII в разрезе.
Конденсатор устанавливался на корпусе турбины, в нем собирался отработанный водяной нар выходящий из турбины. Температура на выходе опускалась до 95о С и вода откачивалась насосом и затем охлаждалась до 35о С и возвращалась по трубопроводу как чистая вода для камеры сгорания.
Холодильники морской воды на Wa 201 состояли из 1100 трубок диаметром 11/14 мм м длиной 3500 мм. Его мощность составляла 900 м³ морской воды в час и 150 м³ конденсата в час.
На XVII В входящая и вытекающая морская вода отбиралась и удалялась 3 соплами на корпусе, находящимися в районе турбинного отсека. При скорости 26 узлов скорость протока воды составляла 2850 м³ в час.
Насос для отбора конденсата фирмы Кляйне-Шанцлин при 3500 об/мин имел мощность 185 м³ в час. Он приводился в действие электродвигателем AEG-AWV 59 мощностью 15,3 л.с.
Газовый сепаратор по давлением 6,8 м³ собирал остатки конденсата из С02 и водяного пара и удалял их за борт. С02 за бортом относительно быстро растворялся в морской воде, не оставляя заметного слсда на поверхности воды. След мог появиться однако при использовании топлива, содержащего свободный азот, например декалина.
Перекись водорода на подлодках Вальтера хранилась в специальных ёмкостях из пластмассы. Этот пластик получали путем прибавки пластификатора в поливинилхлорид (НВХ). Ёмкости изготавливали, используя листы IIBX толщиной 5 мм. Толщина полученного пластика марки «Миполам» составляла 3 мм. Емкости имели горловины для заливки и опоражнивания, их закрепляли с помощью петель на трубчатых тягах. «Миполам» выпускала фирма «Динамит-АГ» (прежде принадлежавшая Альфреду Нобелю и Ко) в Тройсдорфе под Кёльном. На подлодках серии XVII В было установлено четыре труппы ёмкостей: 9 в передней части корпуса и 8 – в задней, всего 6 т перекиси водорода в легком корпусе лодки. Они были отделены от прочного корпуса съёмными пластинами. Подача перекиси осуществлялась благодаря наружному давлению воды, которая сжимала мягкие пластиковые ёмкости до опустошения.
Чертёж электродвигателя АТ 98 подлодки XVII В.
Пульт управления турбины в подлодке XVII серии. Он располагался на боковой стороне водонепроницаемой переборки турбинного отсеки. Под панелью с измерительными приборами находилась консоль с 5 штурвалами ручного привода. Самый большой штурвал (слева) относился к трёхпозиционному переключателю. Три малых штурвала в центре служили для управления клапанами турбины на входе в каталитическую камеру. Правый из них – штурвал 4-х позиционного регулятора подачи смеси, переключатели, расположенные над ним, служили для управления клапанами впрыска топлива в камере сгорания. Два штурвала справа ни стенке водонепроницаемой переборки с контрольными стеклянными трубками относились к прибору блокировки воды. Над ними – консоль (на фото плохо заметная) с 7 вентилями для быстрого запуска турбины и 5 вентилями для осушения турбины, каталитической камеры и сепаратора.
На подлодках Wa 201 и WK 202. а также серии XVII В/G был установлен 8-цилиндровый 4-тактный корабельный дизельный мотор типа SAA8 M517. Это был серийный мотор фирмы Клёкнер, Гумбольдт-Дойтц, который прежде устанавливался на небольшие катера: полицейские, таможенные и пожарные. С наддувом, который обеспечивал компрессор, этот дизель развивал максимальную мощность 210 л.с. при 1350 об/мин. При этом винт вращался со скоростью 208 об/мин. При полной нагрузке удельный расход топлива составлял 190 г/л.с. При зарядке аккумуляторных батарей дизель работал на мощности 125 л.с. при 800 об/мин, при этом 45 л.с. отбиралось на силовую установку и 80 л.с. на генератор.
13 июля 1944 г. командование кригсмарине обсудило с представителями верфи Блом и Фосс вопрос об установке шнорхеля на подлодки серии XVII В. Планировалось установить шпорхель, уже используемый на экспериментальных подлодках U 57 и U58. Его выдвижную воздушную мачту предлагалось установить позади перископа, используя уже имеющуюся трубу в рубке. В головке шнорхеля был установлен шаровой поплавковый клапан.
22 сентября 1944 г. были представлены описание и инструкция по эксплуатации шнорхельной установки для подлодки серии XVII В. Диаметр выдвижной воздушной мачты составлял 180 мм. Кольцевой поплавок головного клапана имел специальное антирадарное покрытие. Телескопическая мачта для отвода выхлопных газов была скреплена вместе с воздушной мачтой шнорхеля и могла выдвигаться вместе с ней. Воздушная мачта шнорхеля выдвигалась и убиралась как и перископ с помощью канатной лебёдки с электроприводом. Выдвинутая мачта шнорхеля удерживалась в конечном положении путем автоблокировки механизмов и упором ручного механизма. Шпорхель позволял получать следующие показатели под водой:
1. без нагрузки: мощность двигателя 193 л.с. и 1350 об/мин, скорость 7,5 узла
2. с нагрузкой: мощность двигателя 154 л.с. и 995 об/мии. скорость 5 узлов
3. с максимальной дальностью и нагрузкой: мощность двигателя 69 л.с. и 772 об/мин, скорость 3.85 узла
Осталось неизвестным, был ли установлен шнорхель этого типа на подлодке U 1405. В апреле 1945 г. на ней установили шнорхель с электропневматическим головным клапаном. Шнорхель такого же типа должны были установить на подлодки U 1406 и U 1405.
Дизельный мотор типа SAA8 М517 мощностью 125-210 л.с. при 800-450 об/мин.
Якорь электродвигателя АТ 98.
На подлодках Wa 201 и WK 202 был установлен 4-полюсный электродвигатель постоянного тока типа AWT 97 фирмы АЕГ. На подлодках серии XVII В ставился электродвигатель типа АТ 98. который только незначительно отличался от AWT 97. Оба электромотора имели одинаковые якорь, обмотку шунта, коммутатор с усадочным кольцом, а также переключатель полюсов. Электромотор развивал до 4000 об/мин. Подшипник скольжения и подшипник ротора с кольцевой смазкой обеспечивали необходимое охлаждение. Электродвигатель имел небольшой вес (1320 кг) и соответственно небольшие размеры (длина 1,035 м). Диапазон работы электродвигателя был широким:
