Линейные крейсера Англии. Часть II

Переборка погреба башни "Q" оказалась сильно выгнутой наружу. Это способствовало его затоплению водой.

Линейный крейсер “Лайон” после Ютландского боя. Повреждения крыши башни "G” (фото вверху) и ее установка после ремонта.

Сбитая плита позволила пламени проникнуть в погреб, но взрыва с катастрофическими последствиями не произошло. Если бы дверь не закрыли, "Лайон" без сомнения должен был взорваться. Это произошло, если бы зарядный погреб не был затоплен. Все это спасло "Лайон" и державшего на нем свой флаг вице-адмирала Битти.

Немцы стреляли хорошо: между 16 ч.ОЗ м. и 16 ч.07 м. "Лайон" получил еще шесть попаданий, не причинивших, однако, существенного вреда, хотя на нем неоднократно вспыхивали пожары и он имел большие потери среди личного состава. Остальные восемь попаданий пришлись в левый борт, начиная с носа к корме.

Первый 280-мм снаряд прошел через палубу полубака и улетел за борт, не взорвавшись.

Второй 280-мм снаряд пробил 102-мм поперечную переборку, разорвался и произвел значительные разрушения у входа в штурманскую рубку.

Третий 280-мм снаряд разорвался на 31-мм палубе полубака у основания средней дымовой трубы, образовав в ее кожухе пробоину размером 3,6 х 4,6 м. Две кочегарки наполнились дымом и паром, но большая часть осколков застряла в бронированных колосниках.

Четвертый 280-мм снаряд рикошетом упал около средней дымовой трубы.

Пятый снаряд попал в верхний 152-мм броневой пояс и взорвался при ударе о броню.

Шестой снаряд, не взорвавшись, прошел через крышу и борт небронированной бортовой рубки управления стрельбой кормовых 102-мм орудий.

Линейный крейсер “Лайон” после Ютландского боя. Повреждения палубы (вверху) и надстройки.

Седьмой и восьмой 305-мм снаряды с "Лютцова" попали на расстоянии 1,5-1,8 м друг от друга в 19-мм броневую плиту между палубой полубака и верхней палубой позади кормовой батареи 102-мм орудий. Они также пробили 19-мм броню правого борта и разорвались при ударе в нее или над 25,4-мм верхней палубой, образовав пробоину размером 2,4 х 2,4 м и нанеся большие потери расчетам 102-мм орудий.

В 16 ч.08 м. "Лайон" получил попадание, выведшее из действия его основную радиостанцию.

Четыре 305-мм снаряда попали в правый борт: Первый снаряд пробил броневую плиту корпуса и разорвался на левом борту корабля. Второй снаряд пробил грот-мачту и, не взорвавшись, улетел за борт. Третий снаряд пробил всю заднюю часть кормовой надстройки и 31-мм палубу полубака и разорвался, причинив большие повреждения легким конструкциям. Готовые к заряжанию заряды 102-мм орудий, снаряженные кордитом, воспламенились, и по правому борту были выведены из строя два 102-мм орудия кормовой батареи. Четвертый снаряд пробил в корме 25,4-мм верхнюю палубу и разорвался ниже ее в четырех метрах от 102-мм бортовой брони. Дым проник в нижние помещения, вызвав нервозные доклады о пожаре в пороховом погребе башни "Y", который частично затопили, прежде чем обнаружили ошибку.

Один 150-мм снаряд разорвался над машинным отделением, вызвав небольшой пожар. Близкие разрывы вызвали аварии обоих главных гирокомпасов, в результате чего корабль совершил циркуляцию на 360°.

Хотя общие повреждения "Лайона", кроме башни "Q", были значительно менее серьезными, чем во во время боя у Доггер-банки, потери "Лайона" в Ютландском бою составили 99 убитых (48 человек умершими от ран, причиненных осколками снарядов, и ожогов, 49 только от ран осколками и два только от ожогов) и 51 раненых. После боя пятеро человек умерло от ран. Потери составляли 12,3% от численности экипажа.

В полдень 1 июня на "Лайоне" хоронили убитых. На палубе выстроились серые от усталости офицеры и матросы, проведшие на ногах сутки без еды и сна, в страшном нервном напряжении. 99 трупов лежали на палубе, готовые отправиться в свой последний путь. Поскольку корабельный священник был среди убитых, заупокойную прочитал сам командир кэптен Эрнел Четфилд. Аналогичная церемония происходила и на других кораблях флота в почти мистической обстановке молчания. Чувством скорби прониклись все – от кочегара до адмирала.

После боя на "Лайоне" в течение 4 часов проводили осмотр повреждений. С 5 по 26 июня 1916 г. крейсер находился в ремонте в Розайте, затем с 27 июня по 8 июля на верфи Армстронга в устье реки Тайн, где с него сняли башню "Q". С 8 по 20 июля он находился в сухом доке в Розайте с тремя башнями. Там закончили ремонт корпуса и замену брони.

С 21 июня по 22 сентября "Лайон" все еще без башни "Q" выходил в море в составе оперативного соединения линейных крейсеров. Башню "Q" установили во время его следующего нахождения на верфи Армстронга с 6 по 23 сентября. Во время ремонта одиночные прожектора с диаметром зеркала 610-мм временно установили побортно на задней надстройке . Кожухи дымовых труб покрыли черными и белыми полосами камуфляжа.

В ноябре 1916 г. "Лайон" стал флагманским кораблем нового командующего эскадрой линейных крейсеров контр-адмирала Пакингхема, командовавшего ей до января 1918 г. За это время крейсер совершил многочисленные выходы в море.

19 августа 1917 г. "Лайон" принял участие в операции по поиску флота Открытого моря в Северном море, но боевого столкновения тогда не произошло. 17 ноября 1917 г. "Лайон" принял участие в операции британских линейных крейсеров в Гельголандской бухте, но тогда один лишь линейный крейсер "Рипалс" вел бой с кораблями противника. В том же году с "Лайона" сняли переднюю правую группу 102-мм орудий.

В 1918 г. на кормовой надстройке установили новую боевую рубку торпедной стрельбы, а на передней дымовой трубе отдельный колпак. На башнях "Q" и "Y" оборудовали платформы для взлета легких колесных самолетов.

С апреля 1919 г. "Лайон" входил в состав Атлантического флота. В 1919-20 гг. он являлся флагманским кораблем эскадры линейных крейсеров, а с марта 1920 г. в резерве в Розайте. 30 мая 1922 г. согласно Вашингтонгского договора по сокращению морских вооружений его исключили из состава флота и он находился в Розайте. 31 января 1924 г. корабль продали за 77000 фунтов стерлингов, разрезали на две части, после чего разобрали на металл.

Линейный крейсер “Лайон” (Наружный вид. 1918 г.)

Линейный крейсер "Принсес Роял"

Заказ на его постройку выдали 15 ноября 1909 г., заложили 2 мая 1910 г. на частной судостроительной верфи "Виккерс" в Барроу-на- Фирнес, Биргенхем, там же изготовили его энергетическую установку.

Крейсер спустили на воду 29 апреля 1911 г. Водоизмещение при спуске на воду составляло 10500 т. Осадка носом 4,06 м, кормой 4,27 м. Из них вес корпуса достигал рекордной величины 8828 т, установленной части энергетической установки 280 т, бронирования 972 т, части экипажа, балласта и различного оборудования 420 т. Закончен постройкой 14 ноября 1912 г. Стапельный период постройки составлял почти 12 месяцев, достройка на плаву заняла 18 месяцев. Всего постройка продолжалась 30 месяцев. Испытания корабля начались в сентябре 1912 г. "Принсес Роял" являлся однотипным с "Лайоном" и имел такие же тактико-технические данные.