Авиация и космонавтика 2016 03

В конце концов англичанин сумел подобрать наилучшие параметры крыла и добился того, что его самолет хооошо держался в воздухе и на больших, и на малых скоростях. Да, крыло оказалось очень большим (площадь крыла "Спитфайра" составляла 22,5 м², в то время как у такого же по весу Мессершмитта Bf 109 площадь крыла была равна 16,3 м²). В то же время сопротивление этого очень тонкого крыла оказалось довольно низким, а потому "Спитфайр", даже с более слабым двигателем, летал быстрее "Мессершмитта", оснащенного маленьким крылом. Это был несомненный успех английского конструктора.

Конечно, большое крыло должно было и весить намного больше, но Митчелл сумел сделать крыло своего истребителя на удивление очень легким за счет размещения стоек шасси не на консолях крыла, а в его корневой части. В результате даже при грубой посадке удар воспринимался только очень прочной центропланной частью крыла. Консоли же в этой "работе" конструкции самолета совершенно не участвовали.

Как известно, малая колея шасси делает самолет сложным в управлении на режиме взлета, посадки и рулежки. Но те преимущества, которые имел более легкий самолет в бою, компенсировали все недостатки этой схемы. Понятно, что летать на "Спитфайре" могли только очень опытные летчики. Впрочем, подготовка пилотов в Королевских ВВС всегда была на высоте.

Надо сказать, что к 1936 г. первоначально оговоренное вооружение из четырех пулеметов уже представлялось недостаточным. Поэтому военные потребовали разместить на самолете восемь пулеметов. Для Митчелла это не стало неприятным сюрпризом. Изначально большое крыло его самолета позволило легко расположить в нем все восемь пулеметов с достаточным боекомплектом.

18 февраля 1936 г. сборку опытного самолета с бортовым номером К5054 закончили, а 6 марта летчик-испытатель Дж. Саммерс совершил на самолете первый вылет.

К этому времени машина как раз и получила собственное имя - "Спитфайр" (в буквальном переводе - "плюющийся огнем", хотя в английском языке это сочетание имеет значение "злюка", "вспыльчивый" и т.п.).

Линия развития истребителей фирмы "Супермарин"

Тип "224"

Первый опытный "Спитфайр"

"Спитфайр" Мк.I

"Спитфайр"Mk.II

"Спитфайр"Мк. V

"Спитфайр"Мк. VIII

"Спитфайр"Mk.XIV

"Спитфайр"22

"Сифайр"47

"Спайтфул"

Рисунки В Хвощина

В ходе испытаний, которые продолжались всю весну, первый "Спитфайр" с двигателем мощностью 990 л.с. показал скорость 560 км/ч, что на 150 км/ч превышало скорость основного британского истребителя "Гладиатор".

Вдохновленные столь высокими результатами чиновники из министерства авиации сходу заказали у фирмы "Супермарин" первую партию из 310 истребителей, объявив его самым быстроходным боевым самолетом в мире. Появление такого самолета очень обрадовало и военных. Они потребовали от фирмы "Супермарин" сдачи первых серийных "Спитфайров" уже в октябре 1937 г.

Для небольшой компании это было почти непосильной задачей. Мало того, что "Спитфайр" с его необычным эллиптическим крылом и оперением был очень сложен в производстве, так еще и сама фирма была не очень-то развитой. Она имела лишь два небольших завода, где в общей сложности работало около 500 человек. Более того, производственные мощности этих заводов уже были загружены выпуском гидросамолетов, заказ на которые никто не снимал. Выход нашли в передаче заказов на основные узлы самолета (в первую очередь крыльев) другим компаниям, оставив за фирмой "Супермарин" изготовление фюзеляжа и окончательную сборку истребителей.

К сожалению, сам Реджинальд Митчелл не увидел свой истребитель в рядах Королевских ВВС, он скончался 11 июня 1937 г. на 43-м году жизни. Преемником Митчелла на посту главного конструктора фирмы "Супермарин" стал Джозеф Смит. Под его руководством самолет внедрялся в серию, и им же были созданы все последующие модификации "Спитфайра".

Материал подготовил В. Бакурский

Oлег Растренин

Уход "летающего танка"

Почему Военно-Воздушные Силы нашей страны после снятия с вооружения самолетов Ил-10 вплоть до появления Су-25 так и не получили на вооружение новый самолет-штурмовик? Было ли это связано с одним только военно-политическим решением руководства страны отказаться от штурмовой авиации в пользу истребительно-бомбардировочной, или же на это оказала влияние и техническая сторона дела?

Опыт Великой Отечественной войны показывает, что фактически главной ударной силой ВВС КА в тот период была штурмовая авиация. Значение и роль штурмовой авиации в ходе войны неуклонно возрастала. Соответственно этому возрастал и удельный вес штурмовиков в составе ВВС. Если к началу войны Ил-2 имелось менее 0,2%, то к осени 1942 г. их количество выросло до 31% и в дальнейшем удерживалось на уровне 29-32% от общего числа боевых самолетов фронтовой авиации. Удельный же вес дневных бомбардировщиков никогда не превышал 14-15%.

Соответственно этому, из общего числа 2904778 боевых самолето-вылетов, выполненных нашей фронтовой авиацией в ходе войны, 643557 вылетов (или 22,2% всех вылетов) приходится на самолеты штурмовой авиации и почти в два раза меньше (354026 вылетов или 12,2%) приходится на самолеты дневной бомбардировочной авиации. При этом ночная бомбардировочная авиация выполнила 683960 (23,5%), а истребительная авиация - 1223235 (42,1%) боевых вылетов.

К 10 мая 1945 г. в составе воздушных армий фронтов насчитывалось 3075 штурмовиков Ил-2 и УИл-2, 214 Ил-2КР. , а также 146 Ил-10. Кроме этого в ВВС ВМФ имелось 197 Ил-2 и 12 Ил-10.

В общей сложности за годы войны в штурмовые авиачасти ВВС КА поступило 33083 самолетов (в 1941 г. - 1258, 1942 г. - 7105, 1943 г. - 10599, 1944 г. - 10087, на 1.6.45 г. - 4034), в том числе 8067 одноместных Ил-2, 23882 двухместных Ил-2 и 1134 Ил-10.

На фронт было отправлено 356 штурмовых авиаполков, из этого числа 140 полков проходили переформирование один раз, 103 полка - дважды, 61 - трижды, 31 - четыре раза и 21 - пять раз.

До 1 мая 1945 г. 1-й запасной штурмовой авиабригадой на современный штурмовой самолет Ил-10 было переучено 11 маршевых авиаполков, из которых большая часть так и не успела попасть на фронт.

Боевые потери штурмовиков Ил-2 за годы войны составили 11448 самолетов (в 1941 г. - 503, в 1942 г. - 1676, в 1943 г. - 3649, в 1944 г. - 3727 в 1945 г. до 1 июня - 1893). Еще 11055 штурмовиков Ил-2 всех типов были списаны по причине аварий, катастроф и износа материальной части (в 1941 г. - 523, в 1942 г. - 784, в 1943 г. - 3200, в 1944 г. - 4748, на 1.6.1945 г. - 1800).