Вертолёт, 2008 №2

Хочу отметить, и это будет ответом на вторую половину Вашего вопроса, что мы стараемся максимально унифицировать аппаратуру для различных вертолетов, и не только легких, на уровне комплектующих изделий (многофункциональные индикаторы, вычислители, пульты). Однако исходя из вышесказанного на системном уровне унифицировать оборудование для разных заказчиков достаточно проблематично.

Ульяновское конструкторское бюро приборостроения занимает активную позицию не только в проектах разработки легких вертолетов, но и в создании и модернизации оборудования таких вертолетов, как Ми-8/17, Ми-28, Ка-31, Ка-32.

Так, в 2007 году ОАО «УКБП» совместно с ОАО «КБПА» приняло участие в проекте по созданию для Португалии модификации вертолета Ка-32 с комплексом бортового оборудования, позволяющим эксплуатацию вертолета по правилам полета по приборам.

Процесс комплексной отработки бортового оборудования и его доработок в процессе летных сертификационных испытаний является наиболее трудоемкой составляющей разработки, поэтому с целью минимизации затрат на этих этапах работ мы создаем новую и совершенствуем имеющуюся стендовую базу. Так, для перспективного проекта вертолета Ка-32-10 разрабатывается полунатурный стенд комплексной отработки бортового оборудования до его установки на борт вертолета.

— При производстве авиационного оборудования еще не так давно использовалась только отечественная элементная база. А как обстоят дела сегодня? Есть ли у вашего предприятия, как у многих предприятий авиастроения, проблема с комплектующими? Как в настоящее время ОАО «УКБП» строит свои отношения с предприятиями-партнерами?

— Как и любая фирма, стремящаяся разрабатывать и поставлять на рынок только конкурентоспособные изделия, соответствующие мировым стандартам, мы не можем обойтись без применения современной импортной элементной базы. При этом существует ряд проблем с поставками как покупных комплектующих элементов, так и деталей, а также сборочных единиц, изготавливаемых по кооперации. Эти проблемы связаны с качеством комплектующих, уровнем цен, сроками поставки и обусловлены различными факторами, в том числе недобросовестностью некоторых поставщиков. В связи с этим наше предприятие уделяет особое внимание проблеме выбора надежных партнеров. В рамках организации этих работ был разработан перечень критериев, в соответствии с которыми проводится анализ возможностей поставщиков на этапе первоначального выбора, а также перечень требований, которые наше предприятие предъявляет поставщикам на этапе организации договорных отношений. Основными требованиями являются наличие сертифицированной СМК поставщика с возможностью ее аудита специалистами ОАО «УКБП», наличие сертификата системы «Военэлектронсерт», лицензий на право изготовления и поставки.

Однако даже полное соблюдение всех требований, предъявляемых к организации процесса закупок, не может гарантировать отсутствие проблем с поставщиками, поэтому поиск и подбор надежных поставщиков и партнеров является одной из важнейших и приоритетных задач организации процесса производства.

Кабина Ka-32A11BC

— Авионика традиционно считается одним из слабых мест российской авиационной техники по надежности и уровню технического исполнения. В последние годы международные организации, регулирующие воздушные перевозки, ввели новые, более жесткие требования, которым в большинстве случаев авионика, установленная на существующих отечественных воздушных судах, не соответствует. Это является серьезным лимитирующим фактором при допуске отечественных воздушных судов в мировое воздушное пространство. Планируете ли вы выходить на международный рынок, если да, то что для этого делается?

— Позвольте с этим не согласиться. Технический уровень разработок, выполненных и выполняемых нашим предприятием, очень высок. Мы анализируем передовой мировой и отечественный опыт, сами предлагаем новые подходы к решению традиционных задач. Аппаратура разрабатывается с использованием современных отечественной и зарубежной элементных баз и материалов, при изготовлении применяются передовые технологии.

Многие образцы нашей продукции не только не уступают зарубежным аналогам по своим техническим характеристикам, но и превосходят их. Например, многофункциональный ЖК-индикатор ИМ-8 с рабочим полем 6х6 дюймов имеет наработку на отказ 47000 летных часов, в то время как у аналогичных зарубежных индикаторов этот показатель — не более 23000.

Да, существует проблема выхода на мировой рынок авионики. Для нас она понятна, ясны пути ее решения. В основном эта проблема связана с соблюдением требований, предъявляющихся к процессам разработки (они изложены в документах D0-160, DO-178, DO-254). Выполнение этих требований связано с освоением новых технологий разработки, а именно: обучение персонала, модернизация комплекса испытательного оборудования, освоение новых программных продуктов и процедур проведения разработки. Работы в этом направлении проводятся нами достаточно активно: обновлено оборудование испытательного комплекса, построена и аттестована лаборатория ЭМС, приобретено программное обеспечение для верификации аппаратуры и специального программного обеспечения, проводится подготовка персонала. С участием наших ведущих специалистов осуществлялась сертификация самолета Ту-204 в EASA, оформлены сертификаты для внутреннего рынка.

— Еще одна проблема, остро стоящая перед отраслью, это проблема кадров. Как она решается на предприятии? Откуда идет приток (если идет) специалистов в такую непростую сферу, как авиационное приборостроение? Чем, грубо говоря, предприятие «заманивает» к себе людей — зарплатой (каков ее средний уровень по сравнению с зарплатой других предприятий области), условиями труда, социальной программой?

— Проблема кадров довольно остро стоит для многих предприятий авиационной отрасли. Естественно, в некоторой степени она касается и ОАО «УКБП».

Но основательный и системный подход к решению вопросов по привлечению и закреплению на предприятии специалистов позволяет уверенно смотреть в будущее. На предприятии разработана и активно претворяется в жизнь кадровая политика, в которой изложены принципы и направления, соответствующие современным достижениям теории и практики работы с персоналом. Ежегодно мы принимаем более 100 новых сотрудников, и основная доля этого набора приходится на выпускников вузов. Прежде всего это выпускники Ульяновского государственного технического университета и Ульяновского государственного университета, с которыми у нас заключены договоры о сотрудничестве. На предприятии действует филиал кафедры «Измерительно-вычислительные комплексы» Ульяновского государственного технического университета, что позволяет эффективно решать вопросы подготовки профильных для предприятия специалистов, их адаптации в коллективе нашего КБ. На решение актуальных вопросов дальнейшего развития авиаприборостроения направлена научная деятельность группы аспирантов из числа сотрудников предприятия.

Также мы активно занимаемся подбором высококвалифицированных специалистов на рынке труда. Заинтересовываем людей привлекательностью работы прежде всего, возможностью реализовать свой творческий потенциал в области высоких технологий, совершенствовать свой опыт в команде первоклассных специалистов, участвовать в создании продукции мирового уровня.

Естественно, немаловажное значение имеет уровень зарплаты. Средняя зарплата по итогам прошлого года у нас составила 15,5 тысяч рублей. Как правило, 1–2 раза в год мы ее пересматриваем в сторону увеличения. На предприятии действуют гибкие системы мотиваций, внутрифирменных преференций (содействие в получении жилищных кредитов, дополнительное медицинское обслуживание, спорт, отдых, поддержка ветеранов).