Вертолёт, 2008 №01

Вертолёт, 2008 № 01

Российский информационный технический журнал

№ 1 (40) / 2008

Издается с июня 1998 года. Выходит 4 раза в год

Фотографии

А. Норриса (стр. 34–38) а также из архивов авторов и редакции. На 1 стр. обложки вертолет Ми-172, фото В. Соломахина.

К юбилеи журнала

На стенде журнала «Вертолет», МАКС-2007

Дорогие друзья, коллеги, авторы и читатели российского информационного технического журнала «Вертолет»! В июне 2008 года мы готовимся отметить свой первый большой юбилей: 10 лет со дня выхода в свет первого номера журнала.

Успешно пройдя цикл читательских испытаний, «Вертолет» быстро пошел в «серию» и так же быстро завоевал свою аудиторию. Теперь уже можно смело сказать, что журнал выдержал испытание временем и продолжает оставаться востребованным в среде профессиональных вертолетчиков и людей, интересующихся винтокрылой техникой.

Как нам это удалось? Мы, как говорится, оказались в нужном месте в нужное время. Место — Казань с ее прочными вертолетостроительными традициями, время — конец 90-х, когда наше отечественное вертолетостроение стало потихоньку выходить из тупика постперестроечных лет. Необходимость специализированного журнала была очевидна, нужен был только человек, который от понимания ситуации перешел бы к делу. Им стал Валерий Борисович Карташев — в те годы заместитель генерального директора Казанского вертолетного завода. Прямо сказать, нам повезло с отцом-основателем.

Нам повезло и с коллективом (поначалу весьма немногочисленным), который с огромным энтузиазмом принялся за незнакомое дело, и с вами, наши уважаемые подписчики, авторы, друзья. Мы всегда старались помочь вам, предоставляя самую интересную информацию из жизни вертолетчиков и вертолетов, а вы, в свою очередь, отвечали нам постоянной поддержкой и дружбой.

На снимке слева направо: главный редактор журнала «Вертолет» А. А. Хлебников, главный инженер проекта по вертолету Ми-26 ОАО «Роствер» А.К.Ермашов, Герой России, летчик-испытатель Г.Р. Карапетян, МАКС-2005

Своим долгожительством «Вертолет» во многом обязан тем, кто был вместе с нами с самого начала, тем, кто присоединился к нам в пути, и тем, кто сегодня первый раз держит в руках журнал. На протяжении десяти лет мы знали, что можем рассчитывать не только на предоставление вами актуальных материалов о деятельности ваших предприятий, но и на поддержку наших начинаний. Надеемся на вашу помощь и понимание и сегодня.

В честь юбилея мы планируем издать специальный выпуск журнала «Вертолет» — с еще большим количеством иллюстраций и информации, чем обычно. Мы хотим дать в нем ретроспективу журналов за прошедшие годы (вспомнить самые интересные публикации и авторов), поместить новые интересные статьи о деятельности заводов, авиакомпаний, научно-исследовательских институтов, рассказать о людях, внесших большой вклад в отечественное вертолетостроение.

Особо почетное место в этом юбилейном выпуске должны занять ваши отклики и пожелания. Нам чрезвычайно важно знать ваше мнение о журнале: что в «Вертолете» вас устраивает, а что нет, чего не хватает, а чего, может быть, чересчур. Нам очень важна оценка нашей деятельности, без этого трудно, а может быть, и невозможно двигаться дальше.

Так что, пожалуйста, пишите!

Александр ХЛЕБНИКОВ, главный редактор журнала «Вертолет»

Андрей Шибитов: Наша сила в единении

А.Б. Шибитов

В настоящее время фактически завершается процесс консолидации вертолетостроительной отрасли, начатый Указом Президента Российской Федерации от 29 ноября 2004 года. Вертолетостроительная интегрированная структура корпорации «Оборонпром» (управляющая компания «Вертолеты России») включает в себя все составляющие производства и обслуживания вертолетной техники: разработка вертолетов — конструкторские бюро МВЗ им. М.Л. Миля, фирмы «Камов» и Казанского вертолетного завода; серийное производство — Улан-Удэнский авиационный завод, Казанский вертолетный завод, Ростовский вертолетный завод, Кумертауское авиационно-производственное предприятие, Арсеньевская авиационная компания «Прогресс»; производство комплектующих — Московский машиностроительный завод «Вперед», Ступинское машиностроительное производственное предприятие, Электромашиностроительный завод «Лепсе»; производство вертолетных тренажеров — «Р.Е.Т. Кронштадт»; ремонт вертолетов — Новосибирский авиаремонтный завод; сервисные и маркетинговые услуги — «Вертолетная сервисная компания».

В созданную структуру входят также сервисные центры за рубежом.

Создание ОАО «Вертолеты России» без преувеличения можно отнести к важнейшим, даже знаковым событиям последних лет. На стадии обсуждения самой возможности создания такой интегрированной структуры противников было более чем достаточно, сомневающихся тоже. В настоящее время стадия обсуждения позади, сферы влияния новой структуры и пути ее развития определены. «Вертолеты России» обрели и своего руководителя — им стал А.Б. ШИБИТОВ (до недавнего времени — генеральный директор Московского вертолетного завода).

— Андрей Борисович, можем ли мы сегодня говорить о «Вертолетах России» как о свершившемся факте? Какие результаты уже достигнуты, что конкретно сделано для поддержки отечественного производителя и эксплуатанта вертолетной техники в рамках интегрированной структуры?

— Я бы не был столь категоричен. Строительство новой структуры «Оборонпром» в том виде, в каком мы ее запланировали, еще не закончено. Правильнее будет сказать, что завершен первый этап: консолидирована большая часть активов предприятий, входящих в будущий холдинг (МВЗ, КВЗ, КумАПП, У-УАЗ, частично Ростовского вертолетного завода), процесс этот продолжается. Выполнена и другая важная задача первого этапа — налажена система корпоративного управления ОАО «Вертолеты России».

Сегодня понятно, что в рамках отдельных предприятий задачи, стоящие перед отраслью, не решить. Какие задачи? Прежде всего, общие, рассчитанные на перспективу. В начале апреля состоялось заседание ОПК «Оборонпром», на котором как раз и была обсуждена и принята стратегия развития вертолетостроительного направления корпорации. Эта стратегия подразумевает определение векторов развития вертолетного бизнеса, в том числе в части расширения модельного ряда производимых вертолетов, развития производственной структуры. Она включает в себя и переход от производства и продажи отдельного продукта — вертолета к продаже, скажем, всего жизненного цикла изделия, то есть речь идет о расширении и совершенствовании послепродажного обслуживания производимой и поставляемой техники, сервисных услуг.

Стратегия развития вертолетостроительного направления подразумевает и восстановление в рамках ОАО «Вертолеты России» научно-технического задела, самой системы формирования такого задела. Говоря об общей стратегии, мы говорим и о развитии кадрового потенциала, ряда других принципиальных направлений, успеха по которым можно добиться только совместными усилиями. Наша сила, действительно, в единстве.

— Говоря о расширении модельного ряда производимой продукции, какие программы Бы прежде всего имеете в виду?

— Мы выделили в модельном ряду шесть наиболее важных инвестиционных проектов: проект глубокой модернизации Ми-8, модернизации и серийного производства Ка-226, Ка-62, создания многоцелевого вертолета взлетной массой 4,5 тонны (Ми-54), экспортного варианта Ми-28. В этот перечень входит и продолжение работ по Ми-38. Вот это наиболее перспективные проекты, по которым в текущем году должно быть завершено создание бизнес-планов, подготовлены необходимые документы с тем, чтобы можно было получить полноценное финансирование. Понятно, что создание новых и продолжение производства вертолетов, уже запущенных в серию, невозможны без создания концепции производственной политики, и такая концепция нами сегодня тоже разрабатывается. Можно говорить и о том, что началась работа над созданием новой производственной платформы холдинга.