Взлёт, 2015 № 11 (131)

В соответствии с имеющимся контрактом с разработчиком на 30 машин, национальный перевозчик должен получить еще восемь SSJ100-95B. Большинство из этих самолетов, включая и «юбилейный» MSN 95100, уже построены и облетаны, заключительный (MSN 95107) находится на сборке. Поставки их должны начаться после урегулирования вопросов с финансированием лизинга. Кроме того, в начале года было подписано соглашение о поставке группе «Аэрофлот» еще 20 «суперджетов».

В ходе авиасалона МАКС-2015 в конце августа этого года между «Гражданскими самолетами Сухого» и Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) был заключен контракт на поставку 32 самолетов SSJ100 с опционом еще на 28 машин суммарной стоимостью более 130 млрд руб. (около 2 млрд долл.), предназначенных, в первую очередь, для российских авиакомпаний. Среди них, согласно подписанным ГТЛК на том же МАКС-2015 соглашениям и меморандумам, такие перевозчики, как «Ямал», «Оренбуржье», «Бурятские авиалинии», «Тувинские авиалинии», «Ред Вингс», «Якутия» и др. Для осуществления этих сделок Правительство России ранее в этом году согласовало увеличение уставного капитала ГТЛК на 30 млрд руб. Но соответствующее распоряжение было подписано Дмитрием Медведевым только 14 октября 2015 г., что привело к задержке с заключением лизинговых контрактов. В результате, как стало известно в ноябре, например, планировавшаяся на нынешнюю осень первая поставка «суперджетов» «Ямалу» откладывается на первый квартал 2016 г., хотя головной самолет для этой компании (RA-89034, MSN 95062) был готов уже к концу минувшего лета — его можно было видеть на МАКС-2015. Хотелось бы верить, что теперь, после формального решения вопроса докапитализации ГТЛК, заключение контрактов и начало поставок «суперджетов» российским авиаперевозчикам не заставят себя ждать слишком долго.

Первый SSJ100 для Таиланда

9 ноября 2015 г. после окраски на ульяновском предприятии «Спектр-Авиа» на базу «Гражданских самолетов Сухого» в Жуковском прибыл первый самолет SSJ100-95LR для Королевских ВВС Таиланда. Контракт между АО «ГСС» и правительством Таиланда, предусматривающий поставку двух самолетов Sukhoi SuperJet 100 с опционом еще на один был заключен 4 декабря 2014 г. Считается, что они будут использоваться для перевозок членов королевской семьи Таиланда.

Головная машина для Таиланда (MSN 95093) впервые поднялась в воздух в Комсомольске- на-Амуре 22 октября 2015 г., после чего перелетела для окраски в Ульяновск. Монтаж интерьера VIP-класса на ней, судя по всему, будет выполняться в Жуковском. Сдача самолета заказчику намечена на сентябрь 2016 г. Второй «суперджет» для Королевских ВВС Таиланда, MSN 95095, уже построен и в ноябре ожидал проведения испытаний и кастомизации. Его поставка может состояться до конца следующего года.

Королевские ВВС Таиланда в настоящее время эксплуатируют несколько самолетов для пассажирских перевозок, в т.ч. несколько лайнеров VIP-класса. Среди них один BBJ2 (на базе Boeing 737-800), два «бизнес-джета» типа ACJ на базе А319 и А320, один Boeing 737-400, А310 и три ATR-72-500. Все они имеют сходную окраску - такую же получил и наш «суперджет».

Евгений ЕРОХИН Фото автора

ROTAXозамещение

Новые поршневые авиадвигатели ГМЗ «Агат», слева направо: «Агат-Б1», «Агат-Д» и «Агат-Б»

В постсоветские годы в России практически полностью отсутствовало промышленное производство авиационных поршневых двигателей (АПД) для легких самолетов, вертолетов, БЛА и мотопланеров. По большому счету, эксплуатируемые сегодня в авиации отечественные поршневые моторы представлены лишь моделью М-14 разных модификаций, серийное производство которой фактически прекратилось еще в 1994 г., после чего Воронежский механический завод еще несколько лет осуществлял по сути штучный выпуск М-14П, М-14Х и модифицированных М9Ф.

В связи с этим для новых легких и беспилотных летательных аппаратов в последние 10-15 лет приходилось закупать АПД зарубежного производства. По данным Росавиации, около 90% поршневых двигателей на зарегистрированных в настоящее время гражданских воздушных судах в России (главным образом принадлежащих авиации общего назначения) - иностранного производства. Из них около половины - продукция австрийской компании Rotax Aircraft Engines, остальное - двигатели Lycoming (США), Austro Engine (Австрия), Thielert (Германия), Continental Motors (США), Jabiru (Австралия), LOM Praha (Чехия). На легких БЛА чаще всего применяются двигатели германской компании Limbach, чешской MVVS, японской Saito, британской UAV Engines/UEL и некоторых других.

Для решения задачи импортозамещения в этой области несколько лет назад рядом отечественных научных, конструкторских и производственных организаций начались НИОКР по созданию собственных перспективных поршневых авиадвигателей. В результате, время, когда наконец-то появятся новые российские АПД, наступает.

Стоит заметить, что для крупных двигателестроительных предприятий и ОКБ поршневые двигатели были и остаются «ширпотребом» и «головной болью». Российский и мировой опыт показывает, что создание и выпуск АПД эффективнее разворачивать на небольших специализированных предприятиях. В итоге, сегодня в России в данной сфере формируется именно такая новая кооперация. Кстати, вне зоны ответственности Объединенной двигателестроительной корпорации.

Для удовлетворения существующего спроса требуется иметь несколько базовых АПД в широком диапазоне мощностей. По данным ЦИАМ, где идут НИОКР по ряду типов АПД, этот диапазон должен быть следующим: двухтактные двигатели внутреннего сгорания (ДВС) мощностью до 50 л.с., четырехтактные ДВС мощностью 50-400 л.с., дизельные моторы мощностью 100-800 л.с., роторно-поршневые двигатели мощностью 100-300 л.с. На недавнем авиасалоне МАКС-2015 и некоторых других авиационных и военно-технических выставках этого года можно было увидеть первые результаты этих работ. Попробуем разобраться в довольно пестром спектре новых авиационных поршневых двигателей, создаваемых в настоящее время в России.

Линейка новых отечественных поршневых авиадвигателей была впервые широко представлена на недавнем авиасалоне МАКС-2015 в экспозиции ОАО «Гаврилов- Ямский машиностроительный завод „Агат“ (г. Гаврилов-Ям Ярославской обл.). Сейчас это предприятие становится головным в России по выпуску АПД.

К проектированию бензиновых двигателей ГМЗ „Агат“ приступил в 2010 г. в инициативном порядке. В 2013 г. завод получил госзаказ на разработку (в кооперации с другими предприятиями) в сжатые сроки и подготовку к серийному производству сразу нескольких АПД. На МАКС-2015 предприятие представило два своих бензиновых мотора — „Агат-Б1“ (ПД-1400) и „Агат-Б“ (АПД-110/120). Они предназначены для оснащения различных легких самолетов и создаваемых в настоящее время перспективных БЛА самолетной схемы. Эти двигатели рассматриваются в качестве замены на российском рынке распространенных зарубежных образцов типа Rotax 912, Rotax 914, UEL AR68-1000 и др.

Стоит отметить, что проектирование ПД-1400 с привлечением своей научной школы вел ЦИАМ им. П.И. Баранова. В его разработке участвовали также НТЦ „ГРАТ“ и НАМИ. Со временем ГМЗ „Агат“, как головной исполнитель по двигателю, выступил в роли его соразработчика и производителя основных деталей.

Четырехтактный оппозитный четырехцилиндровый двигатель воздушного охлаждения ПД-1400 („Агат-Б1“) рабочим объемом около 1,4 л имеет искровое зажигание и распределенный впрыск топлива с электронным управлением, снабжен интегрированным понижающим редуктором, масляной системой с „сухим“ картером и внешним маслобаком. Максимальная мощность двигателя — 90 л.с. (до 100 л.с.), расход топлива на крейсерском режиме — 210 г/(л.с. • ч), сухая масса — 69,5 кг.