Взлёт, 2015 № 11 (131)

Так должны выглядеть «суперджеты», которые уже в следующем году могут начать летать в ирландской авиакомпании CityJet. Внизу - интерьер салона будущих «ситиджетовских» SSJ100

Основными регионами сбыта SSJ100, помимо внутреннего рынка России, а также стран СНГ, определяются государства Европы и Латинской Америки, ЮгоВосточной Азии, Ближнего Востока и Китай. Таким образом, сохраняется идея, что большая часть из общей программы выпуска SSJ100, предусмотренной обновленным бизнес-планом, отправится на экспорт (напомним, ранее доля экспорта оценивалась примерно в 70% всей программы производства SSJ100). В связи с этим, с учетом наличия серьезных конкурентов на мировом рынке, имеющих большой опыт продаж на всех континентах, на повестку дня выдвигается задача создания максимально привлекательных условий приобретения самолета потенциальными заказчиками, среди которых могут быть как крупные авиакомпании (подобно Interjet — второй авиакомпании Мексики, заказавшей 30 самолетов SSJ100 и сегодня весьма эффективно эксплуатирующей уже полученные первые 18 из них), так и небольшие перевозчики, в т.ч. только еще создаваемые «стартапы».

Одним из возможных вариантов привлечения новых заказчиков может стать предлагаемая российской лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК) идея «мокрого» лизинга самолетов SSJ100 на срок порядка шести месяцев, за который потенциальный заказчик может на практике убедиться в преимуществах российского самолета и затем принять обоснованное решение о приобретении таких машин по схеме операционного (или финансового) лизинга, либо их покупки в собственность.

Идея «мокрого» лизинга предусматривает передачу авиакомпании-заказчику самолета другого авиаперевозчика вместе с экипажем и обслуживающим персоналом, а также обязательствами проведения полного комплекса работ по техническому обслуживанию и ремонту. ИФК продвигает идею «мокрого» лизинга самолетов SSJ100 заинтересованным зарубежным заказчикам в тандеме с российской авиакомпанией Red Wings, имеющей давние и прочные связи с лизингодателем. В настоящее время в парке Red Wings, помимо пяти SSJ100 (пятый был получен 12 ноября 2015 г.), находится восемь среднемагистральных лайнеров Ту-204-100 и Ту-204-100В, семь из которых находятся у нее в лизинге от ИФК. Более того, ИФК в ближайшее время может стать основным акционером этой авиакомпании (Совет директоров ОАК уже одобрил идею передачи 74% акций Red Wings лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.»), что сделает связку двух компаний еще более прочной.

На прошедшем в июне этого года Парижском авиасалоне генеральный директор «Ильюшин Финанс Ко.» Александр Рубцов сообщил журналистам, что провел на выставке встречи с руководством пяти зарубежных авиакомпаний, которой предлагалось предоставить в «мокрый» лизинг на полгода самолеты SSJ100 с экипажами и технической поддержкой от Red Wings. «Мало кто хочет сразу покупать новый для рынка самолет, — пояснил Александр Рубцов, — а предлагаемая нами схема позволяет избежать рисков: компания, на чьих авиалиниях уже полетал в течение некоторого времени наш самолет, и хорошо с ним познакомившись на практике, сможет принять взвешенное решение о его приобретении».

Результат не заставил себя долго ждать. Уже в августе, в рамках авиасалона МАКС-2015, было подписано трехстороннее соглашение между ИФК, Red Wings и камбоджийской авиакомпанией Sky Angkor Airlines о поставке ей одного самолета Sukhoi SuperJet 100 на условиях «мокрого лизинга». По итогам его эксплуатации, если Sky Angkor Airlines получит практическое подтверждение, что российский самолет отвечает всем ее требованиям, компания приобретет у ИФК в операционный лизинг два новых самолета этого типа. Известно, что аналогичные сделки обсуждались с представителями авиакомпаний не только Камбоджи, но и Вьетнама и Таиланда.

Авиакомпания Red Wings, которая может в ближайшее время перейти под управление ИФК, сейчас располагает пятью самолетами SSJ100-95B, полученными в период с января по ноябрь 2015 г и находящимися у нее в операционном лизинге. Нынешним летом, всего через полгода после получения первых «суперджетов», перевозчик демонстрировал очень высокие показатели их коммерческой эксплуатации, сравнимые с теми, что показывает мексиканская Interjet, и заметно превосходящие результаты других российских операторов этих самолетов. Так, уже в июне месячный налет на одно среднесписочное воздушное судно превысил 220 ч, а в августе достиг почти 290 ч, что даже больше, чем у Interjet. В следующем году Red Wings рассчитывает взять в лизинг еще пять SSJ100 — на этот раз новых, в компоновке на 103 места экономического класса, доведя свой парк «суперджетов» до десяти машин.

Нынешней осенью «Аэрофлот» получил еще два новых SSJ100-95B от «Сбербанк Лизинга». На фото - 22-й «суперджет» национального перевозчика (MSN 95091), поступивший в его парк 17 ноября 2015 г.

Важнейшая для программы Sukhoi SuperJet 100 новость была анонсирована 13 октября 2015 г. на проходившей в Берлине Генеральной ассамблее Ассоциации европейских региональных авиаперевозчиков ERA 2015. Ирландская авиакомпания CityJet объявила здесь о выборе 98-местных самолетов SSJ100 для обновления своего парка воздушных судов и развития собственной маршрутной сети. Соглашение, подписанное АО «Гражданские самолеты Сухого», SuperJet International и авиакомпанией CityJet Airlines, предусматривает твердый заказ на 15 «суперджетов» с поставкой в период 2016—2017 гг. и опцион еще на 10. Стоимость соглашения, включая опционы и предоставляемые услуги, превышает 1 млрд долл. Одновременно с CityJet подписано соглашение SuperCare о послепродажном обслуживании самолетов SSJ100 в течение 12 лет с момента ввода их в эксплуатацию. Его будет обеспечивать компания SuperJet International. Кроме этого, экипажи CityJet в конце 2015 г. начнут проходить обучение пилотированию самолетов SSJ100 на полнопилотажном тренажере в Центре подготовки SuperJet International в Венеции.

Первые четыре SSJ100 предполагается поставить авиакомпании CityJet уже в 2016 г., остальные 11 — до конца 2017 г. CityJet планирует использовать «суперджеты» взамен имеющихся у нее сейчас четырехдвигательных Avro RJ85 (ВАе-146), выполняющих полеты по Европе, в т.ч. в аэропорт London City, находящийся прямо в черте британской столицы и имеющий короткую ВПП длиной всего 1500 м. Сообщается, что SSJ100 может получить необходимую сертификацию для полетов в London City к концу 2016 г. Речь, скорее всего, идет о модификации SSJ100-95B-100 (RRJ-95B-100), оснащаемой двигателями SaM146-1518 с увеличенной на 5% тягой (такие двигатели сейчас уже применяются на самолетах увеличенной дальности SSJ100-95LR с большей максимальной взлетной массой).

Первые два самолета для CityJet уже находятся на окончательной сборке в КнАФ АО «ГСС». Ими должны стать машины с MSN 95108 и 95110. Как заявил в ноябре исполнительный директор CityJet Пэт Бёрн, планируется, что первый самолет может быть поставлен авиакомпании до конца марта 2016 г., второй — в июне, еще два — до конца лета, остальные 11 машин — в течение 2017 г. По словам г-на Бёрна, уже этим летом первые «суперджеты», полученные компанией CityJet, планируется предложить в «мокрый» лизинг другим европейским перевозчикам (в настоящее время CityJet предоставляет услуги «мокрого» лизинга авиакомпании Air France).

27 октября 2015 г. Совет директоров ПАО «Аэрофлот», эксплуатировавшего к тому времени 20 самолетов SSJ100-95B, полученных в период с мая 2013 г. по май 2015 г., одобрил сделку с АО «Сбербанк Лизинг» по приобретению в лизинг еще двух машин этого типа. Поставка самолета MSN 95090 была выполнена 28 октября, а MSN 95091 — 17 ноября. Они получили регистрационные номера RA-89061 и RA-89062 соответственно и уже приступили к полетам на регулярных линиях «Аэрофлота».