Ударно-разведывательный самолет Т-4
Ударно-разведывательный самолет Т-4 читать книгу онлайн
Вторая книга серии «Золотой фонд отечественной авиации», рассказывает о малоизвестном, но достаточно большом периоде из жизни ОКБ П.О. Сухого - работе над ударно-разведывательным самолетом Т-4. Настоящая книга позволит читателю проследить весь путь создания самолета Т-4, являющего собой целую эпоху в истории авиации, от его рождения и до настоящего времени. Книга содержит разнообразную информацию исторического и технического плана, которая может заинтересовать широкий круг читателей.
Внимание! Книга может содержать контент только для совершеннолетних. Для несовершеннолетних чтение данного контента СТРОГО ЗАПРЕЩЕНО! Если в книге присутствует наличие пропаганды ЛГБТ и другого, запрещенного контента - просьба написать на почту [email protected] для удаления материала
2
434
524
461
567
675/705
Макс, скорость полета на большой высоте, км/ч
3200
2300
3750
1600
2300
Макс, скорость полета у земли,км/ч
900
1130
900
900
Высота полета, км
20-24
18
36,5
13,5
14
Дальность полета без дозаправки топл. в воздухе, км
6000
6000
4800
5650
5000
Макс, взлетная масса, т
120
75
77
92
124
Норм, взлетная масса, т
105
68
62
85
100
Тяговооруженность при макс, взлетном весе
0,53
0,38
0,4
0,35
0,4
Тип двигателя
РД36-41
J-79-GE-1
JT11D-20
ВРД-7М2
НК-25
Производитель двигателей
ОКБ им. П. А. Колесова
General Electric
Pratt & Whitney
ОКБ им. П.А.Колесова
ОКБ им. Н.Д. Кузнецова
Количество двигателей и форсажная тяга, кгс
4x16000
4x7250
2x15420
2x16500
2x25000
В 1975 г. было принято решение о постройке еще одного бомбардировщика.
По мере реализации программы выявилось много недостатков новой машины, но основными были: перетяжеление планера на 15 т и увеличение стоимости серийного производства в 10 раз по сравнению с предполагаемыми на этапе проектирования.
В 1977 г. было решено отказаться от серийного производства самолета. До 1981 г. фирма "Rockweell International" проводила летные испытания в инициативном порядке. В 1982 г. было принято решение о начале производства более совершенного самолета В-1 В (он предполагался как переходный до начала производства бомбардировщика В-2).
В период с 1985 г. по 1988 г. в строевые части ВВС было поставлено 100 самолетов, которые эксплуатируются и по сей день.
В-1В получил в наследство от В-1А множество дефектов, которые не позволили вывести машину на уровень полной боевой готовности (низка надежность двигателей F101-GE102, а также не доведена до работоспособности система РЭБ AN/AOQ-161). Программа доводки самолета В-1В проводилась медленно из-за большой стоимости этих работ и поэтому основная масса бомбардировщиков была не способна вести боевые действия[2 К 1998 г. основная масса бомбардировщиков В-1В переориентирована для поражения тактических целей неядерным оружием. Станция РЭБ на них была демонтирована. Прим, автора.].
Американский разведчик Lockheed SR-71. (Из архива Николая Гордюкова)
Таблица 3.
Сравнительные характеристики самолета Т-4МС и его аналогов
Т-4МС
"160М"
М-20
Ту-160
М-18
ХВ-70
"135"
М-56
М-52
М-50"'*
В-1В
Число членов экипажа,чел
3
4
3
4
304
2-4
4
4
2
2
4
Длина, м
40,0
58,0
60.1
54,1
56,0
57,6
44.8
-
58,0
57,5
44,8
Размах крыла, м
40.8/25,0
27,0
49,4/23,0
55,7/35,6
48,8/24,5
32,0
28,0
.
_
35,1
23,8/41,7
Площадь крыла, м
2
409/482
500
370/364
318/332
585
380
.
.
291
181*
Нагрузка на крыло при макс, взлетной массе, кг/м
2
416/353
385
811/824
660/632
425
420
687
695
Макс, скорость полета на большой высоте, км/ч
3200
2500
3200
2220
3200
3218
2500
3200
2100
1850
1270
Макс, скорость полета у земли, км/ч
1200
1000
1000
1000
1100
1024
1100
Высота полета, км
18-24
20
18-24
18
18-24
25
22,5
18
14
14
15
Дальность полета без дозаправки топл. в воздухе, км
14000
15000
14700
12300
16000
12000
12000
8000"
4000
11000
Макс, взлетная масса, т
170
220
300
275
210
244
190
230
210
200
216
Норм, взлетная масса, т
136
180
250
230
168
205
152
185
168
160
173
Боевая нагрузка,т
36**
-
39—
22,5—
22,5—
-
-
-
-
-
34—
Тяговооруженность при макс, взлетном весе
0,47
0,42
0,3
0,43
0,48
0,34
0,48
0,44
0,32
0.34
0,25
Тип двигателя
К-101
РД36-51
К-101
НК-32
К-102
YJ93-GE-3
НК-6
"16-17"
"16-17"
"16-17"
F101GE102
Производитель двигателей
ОКБ им. П.А.Колесова
ОКБ им. П. А. Колесова
ОКБ им. П.А.Колесова
ОКБ им. Н.Д.Кузнецова
ОКБ им. П.А.Колесова
General Electric
ОКБ им. Н.Д.Кузнецова
ОКБ им. П.Ф.Зубца
ОКБ им. П.Ф.Зубца
ОКБ им. П.Ф.Зубца
General Electric
Количество двигателей и форсажная тяга, кгс
4x22000
4x23000
4x22000
4x25000
4x25000
6x14000
4x23000
6x17000
4x17000
4x17000
4x13610
Возможные модификации***
Р, ПК, РЭП
Р
Р, ПЛО,РЭП
Р, ПК,РЭП
Р, ПЛО,РЭП
-
Р, ПК
-
-
-
Р
Примечание:
* - усредненное значение площади крыла.
** - дальность по ТТЗ.
*** - боевая нагрузка, размещенная внутри самолета.
**** - параметры даны для проектируемого варианта М-50-2 с двигателями ОКБ им. П.Ф. Зубца - "16-17" с малым расходом топлива.
- принятые сокращения: Р - разведчик, РЭП - самолет радиоэлектронного противодействия, ПК - противокорабельный и ПЛО - самолет противолодочной обороны.
Программа разработки многорежимного ударного самолета началась в СССР в 1968 г. После многочисленных исследований и проектных работ три конструкторских бюро представили проекты: Т-4МС (от ОКБ им. П.О. Сухого), изделие "160М1" (от ОКБ им. А.Н.Туполева) и М-20 (от ОКБ им. В.М. Мясищева). Самолеты Т-4МС и М-20 имели интегральную компоновку и были рассчитаны на крейсерскую скорость полета М=3,2. Конкурс выиграл суховский Т-4МС.
