История Авиации 2004 04

Наконец с командного пункта передали, чтобы мы убирались оттуда ко всем чертям, так как немецкие истребители с авиабаз Сент-Тронда, Майнца, и Венло уже были на подходе. И всё же, описав огромную дугу на малой высоте, мы рискнули приблизиться к Кёльну на несколько десятков миль. На горизонте было видно огромное зарево, и только теперь я успокоился, поняв, что мы не зря рисковали…

На базу я решил лететь через Северо- Восточную Францию, чтобы избежать встречи с возвращающимся потоком наших бомбардировщиков. Как выяснилось, это было вполне обоснованное решение, поскольку уже на подходе к нашим берегам мы, увидели, как над Бардвелл Беем почти над нами начал разваливаться горящий «Ланкастер», который шёл чуть впереди. Приблизившись, мы могли наблюдать и его экипаж, покинувший свой обречённый самолёт с парашютами…».

В ходе обеспечения операции «Тысячелетие» в районе Дилена был потерян один «Бостон Мк. III» из состава 23-й эскадрильи, а сержант Д.Дж. Скотт из состава 3-й эскадрильи смог на своём «Харрикейне МкIIC» в районе Соистребурга сбить один Ju88 и повредить другой самолёт этого типа. Как выяснилось позже, на Кёльн за 98 минут (с 00:47 до 02:25), в течение которых длился удар, было сброшено 1455 тонн бомб, 2/3 из которых были зажигательными. Концентрация самолётов над целью достигла невероятно высокой величины — 550 самолётов в час, что привело к чудовищным разрушениям. По данным группы фотоконтроля, на площади свыше 240 гектаров, составлявшей центральную часть города, были полностью уничтожены все строения. Общее же количество уничтоженных зданий составило 18 тыс. и ещё около 40 тыс. строений повреждены 17*. Налёт нанёс серьёзный урон примерно 250 промышленным предприятиям города. Вместе с тем надо признать, что количество убитых и раненых для такого удара оказалось очень небольшим: первых было 486 человек, а вторых — 5027. Без крова остались 59.100 чел. Нападавшие потеряли 52 бомбардировщика, что составило 5,79 % от общего числа задействованных в налёте сил. Таким образом, расчет на снижение потерь не оправдался и они возросли почти на 1 %. Но нанесённый противнику ущерб, по всей видимости, в глазах руководства Бомбардировочного Командования стоил того. Лозунг Черчилля «Мы должны уничтожить как можно больше бошей ещё до того как выиграем эту войну» был практически буквально воспринят Харрисом, и он продолжал подготовку к полному уничтожению Германии с воздуха. Роль «интрудеров» в этой стратегии переоценить было просто невозможно.

17* Столько же было уничтожено во всех городах Германии за все предыдущие налёты.

Продолжение в следующем номере.

СПЕЦОПЕРАЦИИ

Берлинский воздушный мост

канд. тех. наук Дмитрий Кондратков

Пожалуй, одной из самых масштабных операций времён «.холодной войны» является организация снабжения Западного Берлина с помощью союзной транспортной авиации. О том, как удалось сохранить жизнь двухмиллионному мегаполису, думается, будет интересно узнать многим нашим читателям.

Несмотря на то, что гитлеровская Германия была полностью разгромлена, дальнейшая судьба этой страны, как не трудно догадаться, была отнюдь не безразлична победителям. Несмотря на острые противоречия между Великобританией и США с одной стороны и СССР с другой, союзники сходились в одном — ни при каких обстоятельствах нельзя было допустить возможности германского реванша! В результате ещё во время войны союзники решили расчленить Германию, что и было сделано после окончания боевых действий в Европе. Разделенная на четыре зоны оккупации (американскую, английскую, французскую и советскую) и не имевшая единого правительства, Германия оставалась важным субъектом международных отношений. При этом Берлин, хотя и находившийся в советской зоне, также был разделен на четыре части. От будущего устройства Германии зависел баланс сил в послевоенной Европе. В 1948 г. оккупационные зоны США, Англии и Франции слились в «Тризонию», где формировалась социально-экономическая система западного образца, а в оккупационной зоне СССР началось построение сталинской модели социализма. Одновременно участились провокации на границе советской оккупационной зоны, войска союзников и СССР были приведены в боевую готовность.

Первый звонок прозвучал 9 апреля, когда американский персонал, обслуживающий коммуникации, был выставлен из восточного сектора Берлина. Спустя несколько дней советский истребитель Як-3 столкнулся в воздухе с пассажирским «Викингом» авиакомпании British European Airways, отбив его крыло.

В обломках «Викинга» нашли свою могилу экипаж, семь пассажиров и пилот «Яка». Советская сторона тут же объявила, что вина за происшедшее лежит на пилоте «Викинга», который намеренно таранил «Як»! После этого два месяца сохранялось хрупкое равновесие.

В июне 1948 г. разразился первый Берлинский кризис, когда союзники объявили о проведении денежной реформы в «тризонии» и включении ее в сферу экономической помощи по плану Маршалла. Под угрозу были поставлены экономические и политические интересы СССР. В результате в первой декаде июня советское командование запретило проезд железнодорожного транспорта в Берлин. 21 июня был остановлен поезд, перевозивший грузы для американского гарнизона в Западном Берлине. На следующий день к поезду прицепили локомотив и вытолкали его в американский сектор ответственности. Наконец, 24 июня советские войска полностью блокировали Западный Берлин. Над его жителями, численность которого составляла свыше 2 млн. человек, нависла угроза голода.

Надо сказать, что принципиального значения в военном плане сохранение Берлина для наших бывших союзников не имело. Однако утрата Берлина больно ударила бы по престижу американцев и англичан, так что срочно требовалось что-то предпринять. Американский главнокомандующий Люциус Клэй разрабатывал план вторжения в советскую зону оккупации, в результате которого планировалось создать коридор для снабжения заблокированного города. Однако все понимали, что это приведёт к началу Третьей Мировой войны. В данной ситуации логичным было снабжение Берлина по воздуху.

Автором этой идеи был британский командующий сэр Брайан Робертсон. Основной проблемой было то, что в наличии имелись, за редким исключением, только С-47. По расчетам, их грузоподъёмности в 3,5 тонны у каждой машины хватало для снабжения союзнических гарнизонов общей численностью 22.679 человек. В пользу снабжения по воздуху свидетельствовал тот факт, что в начале апреля уже было осуществлено снабжение по воздуху — груз, который перевозил задержанный поезд, перебросили на С-47. Генерал Лe Мэй собирался сконцентрировать матчасть и персонал 60 и 61 Troop Carrier Group в Реин-Майне. Этот аэродром использовался после войны как американская база истребителей и имел взлётную полосу длиной 5500 м и стальной настил. Помимо Рейн-Майна были выбраны также Висбаден, также в американской зоне оккупации, и Вюнсторф в английской зоне. Позже планировалось приступить к эксплуатации ещё шести аэродромов. Конечными пунктами были аэродромы Темпельхоф в американском секторе Берлина и Гатов в английском. Путь к аэродромам лежал через три двадцатимильных воздушных коридора. Соглашение о воздушных коридорах было подписано 30 ноября 1945 г., и советская сторона не могла запретить пролёт над своей территорией.

Разгрузка С-47 в аэропорту Темпельхоф 2 июня 1947 г. На этом аэродроме также базировались и разведчики погоды В-17.

Как только решение об организации снабжения Берлина по воздуху было принято, Клэй встретился с командующим USAFE генералом Кертисом Е. Лe Мэем. Лe Мэй подтвердил возможность перевозки продовольствия в Берлин. На тот момент в наличии имелись 102 С-47 и только два четырехмоторных С-54. 26 июня 1948 г С-47 совершили 32 вылета и перевезли в заблокированный Берлин 80 тонн молока, муки и медикаментов. Однако этого было слишком мало. Согласно расчетам, чтобы только не дать берлинцам умереть от голода, требовалось доставлять в город ежедневно 646 тонн пшеницы и муки, 125 т круп, 64 т масла, 109 т мяса и рыбы, 180 т сушёного картофеля, 180 т сахара, 11 т кофе, 19 т сухого молока, 5 т цельного молока для детей, 3 т свежих дрожжей, 144 т сушёных овощей, 38 т соли и 10 т сыра — всего 1534 т продуктов в день. Требовалось доставлять в город и уголь, причём лишь небольшая его часть предназначалась для отопления жилья, а основная масса — для многочисленных предприятий.