История Авиации 2004 04

История Авиации 2004 04

Коллаж на 1-й обложке разработан Александром Булах. Дизайн логотипа разработан Сергеем Цветковым.

Пришло письмо летучее…

Г-н Булах,

Читая в очередном номере «История авиации» № 28 статью В. Бабича и В. Морозова «С "чужими" против "своих"- об эфиопско- сомалийской войне, я с величайшим удивлением увидел на стр. 57 вот это фото с подписью «Фидель Кастро на эфиопской авиабазе Дебрэ-Зейт. осень 1977 г.». Авторство этого фото не указано.

Даже не зная нижеследующую историю этого фото, возникает вопрос: как на эфиопской авиабазе могли оказаться МиГ-21 с кубинскими 03?! И почему вокруг Фиделя так много лиц «не эфиопской наружности»?

А история этого фото следующая: в 2004 году я, Сергей Исаев, передал Вячеславу Кондратьеву для публикации в журнале «Авиа мастер» материал о пребывании 32-го гиап на острове Куба в 1962 — 63 гг., а также ряд фотографий к этой статье, которая была напечатана в AM № 6 за 2004 г. под названием «Тропическая командировка». В этой же статье была напечатана и размещенная выше фотография Фиделя, которую мой отец, Исаев Михаил Дмитриевич, сделал своей камерой ФЭД-2 14 апреля 196Згода на кубинской авиабазе Сан-Антонио во время праздника революционных ВВС Кубы. В «Авиамастере» было напечатана правильная подпись, также был и указан автор — М. Д. Исаев.

Это же фото напечатано в 2006 году в первой части моей книжки «Страницы истории 32-го гвардейского иап» на стр. 187.

Я не знаю, каким образом это фото оказалось в распоряжении журнала «История авиации», но считаю своим долгом потребовать от редактора этого журнала г-на Булаха:

1) Публичного извинения за очевидный факт плагиата — несанкционированного использования журналом «История авиации» № 28 (стр.57) ранее опубликованной в открытой печати (журнал «Авиамастер» № 6, 2004 г., стр. 33) фотографии без ссылки на ее автора — М.Д. Исаева

2) Опубликования в очередном номере журнала «История авиации» правильной информации относительно места и времени съемки, а также авторства вышеприведенной фотографии.

Сергей Исаев *

Должен сказать, что я вряд ли заметил бы это письмо на форуме военно-исторического сайта vif2ne, так как туда не хожу. Но в ходе очень острой дискуссии на форуме сайта AVIA.RU на ветке «ВВС в "Раздумьях ездового пса"» один из участников спора, выступавший под «ником» «Пересмешник» вдруг решил привести, по его мнению, не иначе как колом не отшибаемый аргумент, сообщив окружающим:

«Не мужики, с Булахом о чем либо говорить бесполезно.

"Буллах" это клиника и диагноз одновременно.

Спросите хотя бы у его коллег по "цеху".

Хотя бы вот здесь:

http://vif2ne.ru/nvi/forum/0/co/110726.htm

Что ж, давайте рассуждать здраво.

В принципе, я готов согласиться, что эту фотографию действительно мог сделать на Кубе отец Сергея Исаева. Но только при одном условии. Если он сможет мне публично продемонстрировать её негатив.

Но главное отнюдь не это, а то, что владелец снимка требует "Публичного извинения за очевидный факт плагиата…».

В былые времена после такого уважающие себя люди стрелялись или вызывали к барьеру, так как обвинение в воровстве (или в плагиате) очень серьёзно. Но насколько оно является обоснованным? К сожалению, с этим у Сергея Исаева много проблем.

Для начала хотелось бы получить ответ вот на какой вопрос: кто даст гарантию, что отец Сергея Исаева, М.Д.Исаев, не напечатал несколько фотографий с этого негатива?

Такую гарантию Вы вряд ли дадите.

Он же запросто мог раздать их своим сослуживцам или тем, с кем позже встречался по службе. Тем более, что фотография знатная!

Вы уверены, что он, к примеру, не был знаком с В.К.Бабичем, который примерно за год до смерти, в 2001 г., передал мне наброски своей статьи про применение авиации в войне между Эфиопией и Сомали? Замечу, что военный лётчик 1 — го класса полковник авиации В.К.Бабич в течение длительного времени входил в группу инспекторов по боевой подготовке управления истребительной авиации Главного штаба ВВС. Они же запросто могли встречаться уже в Советском Союзе.

Это в голову не приходит?..

Зря!..

А ведь у статьи есть ещё одни автор — Владислав Морозов. Он хотя и человек гражданский, но применением авиации в локальных конфликтах занимается не первый год и знает лично довольно многих наших лётчиков, выезжавших в страны Азии и Африки.

Что касается собственно файла этого снимка, то их у меня несколько. «Крайний», т. е. самый свежий, датирован 05.04.2004 г. Согласитесь, что это как-то слабо совпадает с «Авиамастером» № 6/04, который вышел глубокой осенью 2004 г.

С В.Кондратьевым у меня очень плохие отношения и отнюдь не потому, что он занял мой пост в «Авиамастере». Так что получить от него мне что-либо практически нереально. Да и надобности в этом никакой нет. Наши материалы гораздо круче.

Скажу сразу, что разбираться в том, кем из авторов, покойным ныне уже В.К.Бабичем или В.Морозовым, был предоставлен этот снимок я не буду уже по причине изложенной ниже.

Для начала замечу, что журнал «История Авиации» № 28 напечатан с линиатурой 175 (до этого было 150). Что касается «Авиамастера», то он печатается с линиатурой 133. Конечно, с помощью так называемого размытия по Гауссу, замены цветы и прочих «примочек» «Фотошопа» можно сбить растр. Но к тому моменту, когда это произойдёт качество фотографии «съедет» настолько капитально, что печатать её с линиатурой 175 смысла уже не будет. Именно поэтому иллюстрации из газет в журналах печатаю очень редко, 72-точечный газетный растр почти не поддаётся «размывке». В то же время обратный процесс — сканирование иллюстраций из мелованных изданий с линиатурой 150–175 и печать на офсетной бумаге с линиатурой 133 без значительной потери качества — куда более реален, а потому и довольно широко применяется.

Возможно, кто-то скажет, что на снимке пейзаж не эфиопский.

Увы, это не аргумент. Природа удивительна. В Африке растут кедры как в Сибири, а тундру и альпийские луга не трудно найти даже на экваторе. Мне лично ни в Эфиопии, ни в Анголе, ни на Кубе бывать не приходилось. В конце концов, я получил фотографию с подписью.

Проверить их соответствие мне было трудно. По большому счёту нужен был Ф.Кастро рядом «МиГами» на какой-либо из эфиопских авиабаз. Взял то, что дали. Выбирать иллюстрацию для этого сюжета было больше не из чего. Да, было несколько снимков, но они отличались только качеством. И это ещё не самый худший случай. Вы даже не представляете, сколько лежит у нас материалов без единой фотографии. На несколько номеров!

А публиковать нельзя. Журнал — это не книга.

Теперь по поводу опознавательных знаков. Кубинские ВВС находились на абсолютном законном основании на территории Эфиопии, поскольку об их прибытии и участии в боевых действиях было объявлено официально в ООН. А потому кубинские «МиГи» летали со своими опознавательными знаками. Опровергнуть это Вам не удастся. Есть соответствующие документы и фотографии. В том числе и цветные тех же МиГ -17 и МиГ -21. Причём как в эфиопских, так и в кубинских изданиях. Опубликовать все имеющиеся в моём распоряжении фотоматериалы на эту тему я не мог. Изначально, предполагалось, что публикация будет растянута на три выпуска (с большим количеством иллюстраций), но так как другую статью вов-ремя не подготовили, то пришлось спешно «штукатурить» дыру в номере. Так как работа не попала в раскладку цветных полос, то пришлось отказаться от цветных рисунков самолётов и цветных фотографий. Напечатаем в следующий раз.

Если уж на то пошло, то о том, что этот снимок сделан на Кубе, а не в Эфиопии, говорит форма киля «МиГа». Это одна из ранних модификаций МиГ-21 (Ф/Ф-13/ПФ), а в Эфиопию поставлялись МиГ-21 начиная с модификации МФ, имевшей широкий киль. Но заметил я это только после выхода журнала. Увы! Бывает.