Взлёт, 2014 №06

Этот Як-42 выпуска 1987 г. «Грозный Авиа» недавно взяла в аренду у казанской авиакомпании «Тулпар Эйр»

С момента восстановления работы воздушного транспорта Чечни прошло семь лет. Сейчас уже можно уверенно говорить, что на Северном Кавказе воссоздан аэропорт с реально хорошими перспективами развития. В регионе работает собственная авиакомпания с нормальным сервисом, который автор этих строк смог прочувствовать на себе. Возможно, авиатранспорт Чечни пока не работает по передовым отраслевым лекалам, но чеченцы – амбициозный народ.

«Мы молодая республика, но с каждым днем мы взрослеем на один год. Я надеюсь, что очень скоро мы станем положительным примером для всех субъектов Российской Федерации», -делится планами Рамзан Черхигов.

Что ж, соревнования регионов в авиатранспортной сфере пойдут отрасли только на пользу. Друг другу нужно помогать. Карта страны должна быть целой, а из истории необходимо делать правильные выводы.

За возможность познакомиться с деятельностью гражданской авиации Чеченской Республики автор выражает благодарность Зауру Цицаеву, начальнику отдела внешних связей ЧГТРК «Грозный»

Опытные образцы новейшего канадского регионального авиалайнера Bombardier CS100 на сборочном предприятии компании в Мирабеле, январь 2014 г. Справа – второй прототип (FTV2), облетанный 3 января 2014 г., слева – третий (FTV3), поднявшийся в воздух 3 марта, в центре – четвертый (FTV3), взлетевший 18 мая 2014 г.

Владимир ЩЕРБАКОВ

Битва «регионалов» – 2014

Рынок региональных авиалайнеров, конечно, не может соревноваться по объемам производства и суммам заключаемых контрактов с сегментом магистральных пассажирских самолетов, но отличается большим динамизмом и наличием определенной интриги в части, касающейся распределения «призовых мест» по итогам очередного производственного года. В отличие от дуополии американского Boeing и европейского Airbus на рынке средне- и дальнемагистральных лайнеров, конкуренция здесь значительно острее. Причем если до недавнего времени «погоду» на рынке «регионалов» делали всего три компании – канадская Bombardier, бразильская Embraer и западноевропейская ATR, то уже в ближайшем будущем серьезно потеснить их могут российские, китайские и японские авиастроители. Так что нельзя исключать, что через несколько лет расстановка сил на «поле битвы» производителей региональных самолетов может существенно измениться. Пока же рассмотрим, каких результатов добилась в прошедшем году ведущая мировая тройка поставщиков «регионалов», и что хотят противопоставить им в Китае и Японии.

По итогам 2013 г. компания Embraer получила выручку в размере 6,235 млрд долл. (на 1,1% больше, чем в 2012 г.), что уложилось в прогнозно-плановые показатели компании на минувший год, которые были определены в промежутке 5,9-6,4 млрд долл. При этом прибыль до уплаты налогов (EBITDA) составила 1,004 млрд долл. (прирост на 12,7%). Выручка подразделения Embraer, занимающегося разработкой и выпуском гражданских авиалайнеров, составила 3,307 млрд долл., или 53% от общих доходов компании. Расходы компании по статье НИОКР в минувшем году достигли 339,5 млн долл.

По официальным данным компании, в 2013 г. она полностью выполнила намеченный план по поставкам и передала заказчикам 90 региональных авиалайнеров, а также 119 бизнес-джетов (90 «легких» и 29 «больших»). Годом ранее поставки региональных авиалайнеров составили 106 машин, а бизнес-джетов – 99.

Наиболее активно заказчикам поставлялись самолеты модели E190 – их отправилось к новым владельцам 45 штук (в 2012 г. – 62). На втором месте оказались Е175 – поставлено 24 авиалайнера (в 2012 г. – 20), тогда как самолетов Е170 и Е195 было передано соответственно 4 и 17 штук (в 2012 г. – 1 и 23 соответственно).

Портфель заказов Embraer по состоянию на 31 декабря 2013 г. достиг 18,2 млрд долл. (годом ранее он составлял 12,5 млрд долл.). В сегменте региональных авиалайнеров в численном выражении портфель твердых заказов вырос до 429 машин, тогда как в 2012 г. он включал 185 самолетов – рост в 2,3 раза!

На модель Е170 имеется всего один заказ, который числится за японской авиакомпанией JAL. Самая востребованная модель сейчас – Е175, на нее имеется 188 твердых заказов от американских авиакомпаний American Airlines (контракт на 60 машин в 76-местной трехклассной компоновке стоимостью 2,5 млрд долл. получен в конце декабря 2013 г. и предусматривает также опцион еще на 90 самолетов Е175), Skywest (40 самолетов), United Airlines (30), Republic Airlines (28), а также британской Flybe (24) и ирландской Aldus (5).

По Е190 имеется 73 твердых заказа – от американской JetBlue (24 машины), ирландской Aldus (15), сингапурской BOC Aviation (8), NAS Air из Саудовской Аравии (7), американской CIT (5), китайской Hebei (2), индийской Air Costa, британской BA CityFlyer, американской GECAS и мозамбикской LAM (по одной).

Наконец, на модель Е195 бразильская компания имела на указанную дату 17 вердых заказов от бразильской Azul (14 самолетов), компании Aurigny из Гернси (один самолет в плотной одноклассной компоновке с салоном на 122 места) и белорусской «Белавиа» (две машины в 107-местной двухклассной компоновке, поставлены в апреле-мае 2014 г.)

Кроме того, портфель заказов Embraer в прошлом году пополнился полутора сотнями заказов на новейшие модернизированные и ремоторизированные авиалайнеры семейства Е2: сотню Е175-Е2 заказала американская авиакомпания Skywest, а по 25 самолетов Е190-Е2 и Е195-Е2 -лизинговая компания ILFC.

Следует также отметить, что еще 839 самолетов числятся у бразильских авиастроителей в опционах: на модель Е170 их имеется 26, на Е175 – 472, на Е190 – 169, на Е195 – 22. Еще 150 опционов приходится на новейшие E-Jets Е2 (Е175-Е2 – 100 машин, Е190-Е2 и Е195-Е2 – по 25).