Техника и вооружение 2009 08

5) Разгрузка вала мотора от сил натяжения цепи с помощью тендерной распорки,

6) Конструкция тормоза, работающего как при твердом грунте, так и при рыхлом снеге,

7) Конструкция механизма для трогания с места».

Ходатайство было удовлетворено, правда, не скоро, и изобретатели получили советский патент № 3368 с приоритетом от 27 июля 1922 г.

8 апреля 1920 г. был утвержден план реорганизации «Компаса», согласно которому комиссии поручались все экспериментальные работы по транспортным снеговым приборам:

Аэросани БЕКА-ХС. За рулем — А.А. Архангельский. Весна 1920 г.

«а) новые типы аэросаней;

б) снегоход Логина;

в) исследование и разработка приборов Кегресса для снега;

г) новые гусеничные приборы и т. д.»

«Валовое производство аэросаней» было решено передать в Главкоавиа.

Штат «Компаса» стал расти в геометрической прогрессии и, в скорости превысив 100 человек, стал приближаться к отметке в 200. Так завершился второй постреволюционный зимний сезон. Выполнить задание до наступления оттепелей в полном объеме «Компас» не сумел. К 22 мая было сдано девять аэросаней, а десятые — уже в следующий сезон.

Аэросани БЕКА второй партии по проекту предполагалось оснастить моторами «Рено» и «Бенц», а потому они получили название «БЕКА-РБ». Их конструкция разительно отличалась от машин более ранней постройки. Были введены оригинальные, горизонтально расположенные амортизаторы, правда, только для задних лыж, укрывшиеся внутри корпуса. Однако подобная конструкция оказалась не вполне удачной и в дальнейшем не применялась. Аэросани изготовили двумя «группами». Двое аэросаней группы «а» получили мотор «Бенц», а трое — мотор «Холл-Скотт». Все пять аэросаней группы «б» оснастили моторами «Рено».

30 сентября 1920 г. на заседании Совета военной промышленности постановили все намеченные к постройке десять аэросаней испытать в первый месяц зимы, в связи с чем 11 октября СВП письмом № 15958 обратился в ГВИУ и «Компас»:

«На основании постановления СВП <> о скорейшем окончании второго десятка аэросаней Компаса для использования их в предстоящий зимней кампании предлагаем организовать приемку, испытание и распределение аэросаней, выяснить их назначение и подготовить состав команд. Кроме того, если при проверке саней, сданных в прошлом году, окажется необходимым участие Компаса, то снеситесь с ним своевременно для приведения саней в состояние полной готовности».

3 декабря 1920 г. Шукалов докладывал заказчику:

«Работы Компаса до декабря протекали вяло благодаря финансовым затруднениям т. к. официальное проведение через союз металлистов повышенных расценок на сдельные работы представляет большие затруднения, в особенности для учреждения, имеющего не производственный, а научно-технический характер. Все счета Компаса задерживались Рабкрином. В общем задолженность Компаса простиралась свыше 4000000 руб. (при неиспользованной утвержденной смете в 13000000 руб.). В конце ноября междуведомственное совещание разрешило аванс в 5000000 руб., и финансовая устойчивость гарантирована до НГ. 30 ноября осмотрел производство Компаса и выяснил на месте положение дела. В настоящее время производственное дело идет достаточно живо. В декабре будут сданы 4–5 саней. До 15 января предъявят еще 3–4 штуки. Последние 2–3 экземпляра задержатся до февраля, но на них необходимо произвести планомерные солидные испытания, каковые в прошлом году почти совсем не производились в виду спешки и прочих осложнений. Согласно прилагаемого протокола 40 от 30 ноября коллегия Компаса обязуется урегулировать нормы оплаты через союз металлистов по форме удовлетворяющей требованиям Рабкринадо 15 декабря, и таким образом, казалось бы, испытанных платежных затруднений более не последует.

Принимая во внимание, что Компас на протяжении всей своей деятельности испытывал постоянные платежные (не финансовые) затруднения и учитывая необходимость гарантии окончания затянувшегося на второй сезон заказа на 20 шт. аэросаней, полагал бы рациональным предоставить Компасу весь остаток утвержденной суммы (около 6000000 руб.) без предварительных формальностей.

Испрашивается разрешение СВП:

1) Выдать в виде аванса через Чусоснабарм и междуведомственное финансовое совещание остаток утвержденной производственной сметы в распоряжение Компаса с обязательством предоставить отчет по исполнительной смете до 30 апреля 1921.

2) Затребовать от Компаса письменное обязательство в том, что по получении в распоряжение всей сметной ассигновки все сани основного заказа будут закончены и предъявлены к сдаче ГВИУ до 28 февраля 1921 г., при чем Компас в расходах по этому заказу не выйдет из пределов утвержденной сметы».

В отличие от аэросаней первой партии, машины второй серии предполагалось вооружить пулеметом, в связи с чем «Компас» обратился в ГВИУ. 14 декабря 1920 г. бронеотдел ГВИУ выслал ответ письмом № 191:

«Дать заключение по вопросу установки пулемета на аэросани Компаса не может т. к. чертежей не имеет. Принципиально же Броне-Отдел считает установку пулеметов на аэросани не только желательной, но и необходимой.»

22 декабря 1920 г. была составлена программа испытания аэросаней типа БЕКА модели РБ:

«1) Испытания на месте. Определение веса, распределения нагрузок на оси. Работа мотора. Работа винта.

2) Поездка по маршруту Компас — Владимирское шоссе и обратно общим протяжением около 40 верст.

3) Пробег на дистанцию 150 верст до Троице-Сергиево. Средняя скорость при по возможности непрерывном движении 35 верст в час. В конечном пункте 2-х часовая остановка

4) Пробег Москва — Владимир на 400 верст. Средняя скорость около 45 верст в час.

5) В окрестностях Москвы дабы определить максимальную, минимальную скорость, тормозной путь и радиус поворота, параметры проходимости.

6) Дальний пробег на 1200 верст до Петрограда. В Петрограде сани простаивают не менее 2-х суток».

2$ декабря председатель СВП Михайлов и нач. Техотдела Капцов утвердили порядок испытаний аэросаней и письмом № 17629 направили его по инстанциям:

«1. 24 декабря начало в 13 часов,

2. 25 декабря отправление в 10 часов,

3. 28 декабря отправление в 8 часов,

4. 31 декабря отправление в 7 часов,

5. 4 и5 января 9 часов,

6. 20 января 6 часов.

На все испытания ведется журнал и, кроме «№ 2», составляются акты.

Проект аэросаней БЕКА тип Ф100.

Все акты предоставляются в ТО СВП до 31 января. Ко всем отделам программы необходимо разработать инструкцию, в которой д. б. подробно предусмотрены важнейшие факторы планомерных испытаний как-то:

1) Точный маршрут возможно близко к железнодорожным линиям,

2) Состав пассажиров,

3) Запасы горючего и смазки и ее размещение (кроме «4» и «6» испытаний сами должны нести на себе),

4) Инструментальные принадлежности и запасные части и их укладка,

5) Защитное стекло или тент простейшего устройства,

6) Теплое платье,

7) Вспомогательная машина (спутник) 2-й экземпляр саней или автомобиль,

8) Базы по маршруту навесить и выяснить возможно больше пунктов, и в конечных предусмотреть, и организовать приют для остановки саней и отдыха пассажиров.

Использовать для этой цели местные органы ГВИУ и ЦАСА, а за неимением их — местные совнархозы.

9) Заготовить мандаты всем участникам испытаний. Общий будет от СВП. Выяснить, какие требуются удостоверения и разрешения, кроме мандатов на право поездки по дорогам по охраняемым мостам для погрузки на жд. в случае аварии и прочее.