Взлёт, 2013 №5

В сентябре 2012 г. началось строительство второй очереди вертолетного центра «Хели- Драйв» в С.-Петербурге. В здании будут расположены помещения для базирования и технического обслуживания вертолетов, сервисный центр, ресторан, спа-комплекс, тренажерный зал и гостиничные номера. Ожидается, что строительство будет завершено в третьем квартале этого года. Впрочем, уже сейчас «Хели-Драйв» предлагает услуги по хранению вертолетов на лицензированном вертодроме, где есть все необходимое для эксплуатации и обслуживания техники.

На фоне успешных примеров частных инициатив в части строительства наземной инфраструктуры для винтокрылой техники государство по итогам 2012 г. может занести себе в актив включение пяти посадочных площадок в состав Федерального казенного предприятия «Аэропорты Приамурья», а также строительство к саммиту АТЭС вертодрома на острове Русский недалеко от Владивостока. Работы по реализации проекта проводились с июля 2011 г. по август 2012 г Общая стоимость строительства, проведенного в рамках ФЦП «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья до 2013 г.», составила 299,9 млн руб. Новый вертодром — это комплекс сооружений, включающий в себя взлетно-посадочную полосу с искусственным покрытием для взлета и посадки винтокрылых машин по-самолетному, соединительную рулежную дорожку, перрон на четыре воздушных судна с возможностью независимого выруливания. Площадка оборудована всеми необходимыми техническими средствами для управления полетами. Кроме того, предусмотрена автопарковочная зона, построена специальная стоянка для пожарной машины и сооружена новая подъездная дорога. После саммита АТЭС вертодром используется для нужд Дальневосточного федерального университета и жителей острова.

За год, прошедший с нашего предыдущего обзора, вертолетная индустрия России продолжила свое гармоничное развитие. Растут объемы вертолетных работ, на частные деньги строится наземная инфраструктура, несмотря на заградительные пошлины, увеличиваются объемы ввоза иностранной винтокрылой техники. Российский производитель тоже не сидит без дела: предлагает новые перспективные гражданские машины и получает новые контракты. В условиях, когда основное внимание власти направлено на самолетную отрасль и решение проблем транспортной доступности с помощью большой авиации, участники рынка вертолетных работ фактически сами выстраивают свое будущее. Правда, без ложки дегтя не обойтись: безопасность полетов по-прежнему оставляет желать лучшего…

Полеты на вертолетах: безопасней не стало

На месте аварии Ми-8Т (RA-22966) авиакомпании «Томск Авиа» 23 июля 2012 г.

В 2012 г. в гражданской авиации России произошло 16 авиационных происшествий с вертолетами, в т. ч. 7 катастроф, в которых погибло 16 человек. Еще одна катастрофа (потеря вертолета Ми-8АМТ авиакомпании «Нижневартовскавиа» 21 декабря 2012 г. в Южном Судане в результате огневого поражения с земли), в которой погибло 4 человека, признана чрезвычайным происшествием и в официальной статистике аварийности не учитывается. Количество авиационных происшествий и катастроф, по сравнению с 2011 г., практически не изменилось, но число погибших увеличилось почти в полтора раза. Это свидетельствует о том, что безопасность полетов на вертолетах в России остается серьезной проблемой.

С вертолетами коммерческой авиации в 2012 г. произошли три катастрофы, унесшие жизни 10 человек (в 2011 г. — 4 катастрофы, 7 погибших).

В июльской катастрофе вертолета AS350B3 (RA-04097) авиакомпании «ЮТэйр» в районе аэродрома Ленск (Якутия) погиб командир воздушного судна и все три находившихся на борту пассажира. Авиационное происшествие произошло из-за невыдерживания пилотом при выполнении полета по маршруту минимально безопасной высоты, что привело к столкновению машины с деревьями.

В августе при выполнении авиационных работ по тушению пожаров в Турции разбился вертолет Ка-32Т (RA-31596) Нефтеюганского ОАО. Находившиеся на борту экипаж из трех человек и два турецких наблюдателя погибли. Окончательный отчет МАК по результатам расследования авиационного происшествия пока не опубликован.

В октябрьской катастрофе Ми-8Т (RA-24267) авиакомпании «КрасАвиа» в Богучанском районе Красноярского края погиб один пассажир. Причина происшествия — потеря управляемости вертолета на этапе выполнения посадки в условиях снежного вихря из-за попадания хвостового винта в режим «вихревого кольца», что привело к левому вращению машины, столкновению с землей и опрокидыванию. Первопричиной неуправляемого вращения стало неправильное восприятие командиром воздушного судна пространственного положения вертолета.

В авиации общего назначения в 2012 г. имели место четыре катастрофы (по две с Bell 407 и R44), в них погибло 6 человек (по сравнению с 2011 г. число катастроф не изменилось, но количество погибших возросло в полтора раза).

То, что обеспечение приемлемого уровня безопасности полетов на вертолетах требует системных решений, показало сентябрьское происшествие, причем произошло оно там, где государство готовит будущих пилотов винтокрылой техники. 17 сентября 2012 г. на аэродроме Калачинск во время плановых учебных полетов на вертолетах Ми-8Т с целью обучения курсантов третьего курса Омского летно-технического колледжа на этапе выполнения посадки столкнулись два Ми-8Т (RA-22719 и RA-22850). Три члена экипажа борта RA-22719 получили легкие телесные повреждения. Причиной случившегося стали недостатки в организации учебных полетов в ОЛТК ГА, своевременно не выявленные контролирующими органами.