Взлёт, 2013 №5

Самая массовая винтокрылая «иномарка» в России сегодня — поршневой R44. Такие машины приобретаются как частными пользователями, так и авиакомпаниями, занимающимися коммерческими перевозками и авиаработами.

В конце марта 2013 г. однодвигательный семиместный многоцелевой вертолет Bell 407 ввела в эксплуатацию авиакомпания «АэроГео».

Так же, как и Eurocopter, Bell Helicopter заявляет об амбициях на отечественном рынке EMS-машин, для чего американская компания предлагает новый вариант компоновки Bell 429, названный EMS amp;VTP. Просторная кабина Bell 429 позволяет трансформировать полноценный медицинский салон в пассажирский буквально за 15 минут. Стоимость вертолета на заводе с учетом двух комплектов оборудования — чуть более 7 млн долл. «Ни один производитель вертолетов в мире сейчас не может предложить легкий вертолет- трансформер, кроме Bell Helicopter. Из 12 имеющихся в России вертолетов как минимум два будут дополнены этим оборудованием. Медицинское оборудование заказано отдельно и не требует дополнительных доработок вертолета», — рассказал «Взлёту» генеральный директор Jet Transfer Александр Евдокимов.

AgustaMfestland ввезла в прошлом году в Россию семь вертолетов. Среди них один восьмиместный однодвигательный AW119 Koala, один двухдвигательный AW109SP Grand New аналогичной вместимости и пять 15-17-местных AW139. Впрочем, несмотря на отсутствие роста продаж в России, 2012 г. итальянские вертолетостроители могут назвать годом локальных побед над своими западными конкурентами. Во-первых, два первых AW139 получил в прошлом году СЛО «Россия». Таким образом, именно итальянские машины стали первыми винтокрылыми «иномарками», допущенными к постоянному обслуживанию первых лиц государства. Во-вторых, в декабре прошлого года в воздух поднялся первый AW139 российской сборки (см. «Взлет» № 1–2/2013, с. 24). В-третьих, на прошлогоднем авиасалоне в Фарнборо «Вертолеты России» и AgustaWestland подписали предварительное рамочное соглашение о совместной разработке, производстве и продаже перспективного легкого однодвигательного вертолета массой 2,5 т.

Другие две крупные вертолетостроительные компании, заявляющие о собственных амбициях в России, MD Helicopters и Sikorsky Aircraft, за прошлый год не продали в нашей стране ни одной машины. Последний раз вертолет MD Helicopters был реализован у нас в 2010 г Еще в ходе HeliRussia 2011 руководство Sikorsky объявило о старте продаж своих вертолетов в России. Анонсировалось, что в 2012 г. компания начнет продвигать на российский рынок 19-местный S-92, 10-12-местный S-76D и легкий 3-4-местный S-434. Однако до сих пор ни одна из этих моделей пока так и не сертифицирована Авиарегистром МАК.

Новинка НПК «ПАНХ» — газотурбинный ЕС135, который может использоваться для эвакуации персонала с морского судна-трубоукладчика

Все большую популярность в России завоевывают легкие вертолеты AS350

Как уже было отмечено выше, в прошлом году в единственном российском вертолетном училище гражданской авиации — Омском летно-техническом колледже (филиал УВАУ ГА) появились первые машины иностранного производства. В начале ноября 2012 г. на учебную авиабазу Калачинск прибыла пара AS350B2, полученная в рамках государственного контракта на поставку двух вертолетов для первоначального обучения пилотов.

«Появление в парке колледжа вертолетов AS350B2 позволит существенно оптимизировать процесс летного обучения, снизив его стоимость. В период с 2014 по 2020 гг мы планируем приобрести не менее шести дополнительных машин AS350B2», — прокомментировал событие директор ОЛТК ГА Анатолий Якуш.

Деньги выделены из ФЦП «Развитие транспортной системы на 2010–2015 гг.». Цена одной машины не превышает 170 млн руб. «Иномарки» призваны заменить в учебном процессе отечественные Ми-8. По планам текущего года, налет курсантов на AS350B2 должен составить 700 ч (на Ми-171 — 220 ч, на Ми-8 — 2870 ч). Обучение будущих пилотов на западной технике начнется в июне этого года. Кроме того, по словам ректора Ульяновского высшего авиационного училища гражданской авиации Сергея Краснова, в 2013 г в Омск в рамках внебюджетных ассигнований будет закуплен и установлен тренажер на данный тип «еврокоптера». В 2012 г. ОЛТК ГА выпустил 47 молодых пилотов, а принял на обучение 100.

Помимо улучшения материально-технической базы ОЛТК ГА в 2012 г. и начале 2013 г. в России произошел и ряд других событий, значимых для совершенствования подготовки летного и технического персонала для работы на вертолетах. Так, в прошлом году заработали еще три вертолетных тренажера разработки ЦНТУ «Динамика», поставленные в конце 2011 г. в рамках контракта с Росавиацией. Один из комплексных тренажеров вертолета (КТВ) Ми-8МТВ отправился в филиал Санкт- Петербургского государственного университета гражданской авиации в Якутске. КТВ Ми-8Т поступил в красноярский филиал этого вуза. Еще один тренажер экипажа Ми-8Т был передан в Дальневосточный центр подготовки авиационного персонала в Хабаровске. Там же в марте 2012 г. введен в эксплуатацию КТВ Ми-8МТВ, поставленный ЗАО «Транзас».

В сентябре прошлого года холдинг «Вертолеты России» и канадская компания — производитель авиационных тренажеров CAE заключили меморандум о взаимопонимании, направленный на проведение совместных исследований экономической целесообразности и осуществимости различных потенциальных проектов сотрудничества по наиболее перспективным направлениям. В их число входит разработка тренажеров и учебных программ для подготовки слушателей Вертолетной Академии, созданной весной 2012 г. при Национальном центре вертолетостроения в подмосковном Томилино. Новое учебное заведение будет готовить пилотов и технический персонал для российских и зарубежных операторов винтокрылой техники, выпускаемой «Вертолетами России». Напомним, что пилотов на собственных базах также готовят крупные вертолетные операторы России «ЮТэйр» и «Газпром авиа».

Наконец, в феврале 2013 г. в авиационном учебном центре ОАО «УУАЗ» введен в эксплуатацию тренажерный комплекс вертолета Ми-171 производства ЦНТУ «Динамика». Это позволит впервые в России осуществлять полный цикл подготовки летного и инженерно-технического персонала на данный тип вертолета, включая теоретическую, тренажерную и летную подготовку.

Медицинский ЕС135Т2, приобретенный администрацией Краснодарского края в рамках программы развития санитарной авиации, с начала этого года эксплуатируется НПК «ПАНХ»

Вертолетная индустрия в России могла бы расти быстрее, если бы в стране существовала сеть современных аэродромов и вертолетных площадок общего пользования. Сегодня появление у нас новых вертолетных площадок связано главным образом с инициативами местного бизнеса. Так, совсем недавно под Краснодаром заработал аэродром авиакомпании «Азимут» Новотитаровский-Азимут. Он занимает площадь 46 га и имеет взлетно-посадочную полосу с искусственным покрытием. На территории аэродрома находится летная школа. Занятия проводятся на вертолетах Eurocopter и Robinson.

Продолжает развивать проект аэродрома Красноярск-Северный компания «АэроГео». Первый заместитель генерального директор авиакомпании Лилия Ершова в конце прошлого года говорила «Взлёту», что на объекте уже функционируют ангары для размещения и технического обслуживания вертолетов Ми-8 (760 м², 3 этажа) и R44 (540 м², 2 этажа), аккумуляторная, посадочные площадки и завершено строительство грунтовой взлетно-посадочной полосы. В сооружениях предусмотрены офисные блоки, учебный класс, комнаты отдыха летного и авиационно-технического персонала, лаборатории для проверки авиационного радиоэлектронного оборудования и проведения анализа масла на содержание в нем примесей металлов. На текущий год анонсировались планы по созданию сервисного центра Eurocopter (конец 2013 г.), сдаче асфальто-бетонной взлетнопосадочной полосы длиной 1000 м (сентябрь) и реализация ряда других проектов.