Авиация и космонавтика 1994 03-04

Внезапно Чкалов спросил:

– На сколько тебя обсчитали, мужик?

Мужик ответил.

– Плюнь! – решительно сказал Чкалов. Вынул из кармана деньги и смутился: как бы не обиделся работяга, как бы не посчитал чкаловские деньги подачкой.

– Ты вот что… бери – это из депутатских, чтобы не волынить. Вырвешь свою копейку – отдашь, а пока – держи…

Вообще отношение к деньгам, к вещам у Валерия Павловича было довольно специфическое. Когда он прилетел в Америку, с удивлением обнаружил в кармане комбинезона завалявшуюся копейку. Как об этом узнали вездесущие репортеры, мне неведомо, но в газеты попало: единственная в мире русская копейка, побывавшая над Северным полюсом… И началось! Любители сувениров ринулись к Чкалову: покажите, сменяйте, продайте… предлагали сумасшедшие деньги… После приземления в Штатах Чкалов пустил на сувениры весь остаток бортпайка. Он терпеливо раздавал автографы. А тут уперся и не отдал. Самому настырному коллекционеру рубанул весьма решительно:

– Запомни, не все в мире продается! Андерстен? – и добавил еще кое-что, чего джентльмен никак понять не мог.

А копейка? Она вернулась в Россию, я видел ее под стеклом в музее Чкалова, рядом с простенькими наручными часами, перочинным ножичком и какими-то еще мелкими предметами, перелетевшими из Москвы в Америку.

Зал слушал вежливо. Но настоящего контакта не было, я не ощущал столь желанной связи с аудиторией, которая придает уверенности всякому выступающему и веселит душу.

Чкалов, как известно, имел звание комбрига, или, по-нынешнему, – генерал-майора. К чину своему относился более чем спокойно. Человек азартный, он очень любил играть на бильярде. В летной комнате бильярд был, играть на деньги, естественно, запрещалось. Но просто так гонять шары тоже неинтересно. И придумали: проигравший должен пролезть под столом, при этом всячески понося себя. Чкалов проигрывал очень редко. Но все-таки бывало. И тогда, к удовольствию случившейся при этом публики, безропотно лез под стол и строго соблюдал ритуал.

Тут я взглянул в зал, и во мне взыграл бес, терзавший душу с мальчишеских лет. Сделав паузу, я обратился к первым двум рядам:

– Товарищи генералы, кто из вас готов сегодня повторить этот маленький подвиг Чкалова, будьте любезны поднять руки.

Секунд десять в конференц-зале было тихо-тихо, и вдруг грохнули аплодисменты: первыми захлопали прапорщики из последних рядов, к ним присоединились лейтенанты и… пошло.

Чуть позже, когда официальная часть осталась позади, умница генерал-полковник, покачивая седой головой, протянул мне рюмку с коньяком и, весьма многозначительно улыбнувшись, заметил:

– Мерси вам за урок демократизма.

Мы чокнулись.

– Это не мне мерси, – сказал я, – Чкалову.

Истребители-бомбардировщики

Одного взгляда достаточно, чтобы ощутить заключенную в нем неукротимую мощь, смертельную угрозу для противника. Это – мнение посетителей Международного авиационно-космического салона в Москве о Су-17М4 – представителе замечательного семейства истребителей-бомбардировщиков типа Су-17. За рубежом одним из близких к нему по предназначению и ЛТХ самолетом является англо-французский «Ягуар».

Модификации. Су-17М (экспортный вариант – Су-20), Су-17М2 (экспортный вариант – Су-22), Су-17МЗ (экспортный вариант – Су-22МЗ), Су-17М4 (экспортный вариант – Су-22М4), Су-17МЗР и Су-17М4Р самолеты-разведчики, Су-1 /УМ, Су-17УМЗ (Cy-22YM3K) -двухместные учебно-тренировочные самолеты.

Экипаж. 1 человек.

Размеры. (Эти и все остальные характеристики приведены для самолета Су-17М4). Размах крыла в сложенном состоянии (х = 63°) – 10,025 м, его площадь – 34,500 м 2 , в выпущенном состоянии (х = 30°) – 13,680 м, площадь – 38,490 м 2 . Длина самолета с ПВД – 19,026 м, без ПВД – 17,411 м; высота – 4,970 м.

Масса. Взлетная максимальная 19 500 кг, нормальная 16 400, пустого – 10 800 кг Летные характеристики. Максимальная скорость без подвесок у земли – 1350 км/ч, на высоте – 1800 км/ч (М = 1,75); практический потолок – 15 200 м; практическая дальность полета без вооружения на внешних узлах, со сбросом ПТБ (4x840 л) после выработки – 2300 км; длина разбега – 1000 м, пробега – 950 м.

Двигатели. ТРДФ АЛ-21ФЗ, 1 х 11200/8300 кгс.

Оборудование. Радиостанция Р-862, автоматический радиокомпас АРК-22, радиостанция ближней навигации А-312, радиовысотомер А-035, маркерный радиоприемник МРП-66. Прицельно-навигационный комплекс ПрНК-54 с лазерным дальномером -целеуказателем.

Вооружение. Две встроенные пушки НР-30 с боезапасом 160 снарядов, контейнеры СППУ-21-1 с двухствольной пушкой ГШ-23Л и боезапасом 250 снарядов. Управляемые ракеты класса «воздух – поверхность». Свободнопадающие бомбы и зажигательные баки калибра до 500 кг, НУР С-8 калибра 80 мм в блоках Б-8М1, С-13 калибра 122 мм в блоках Б-17Л, С-5 калибра 57 мм в блоках УБ-32, УР «воздух-воздух».

Состояние. Су-17МЗ и Су-17М4 состоят на вооружении ВВС и авиации ВМФ РФ. Су-20, Су-22, Су-22М, Су-22М4 экспортировались в Польшу, Алжир, Чехословакию, Египет, Ирак, Вьетнам, Перу, Ливию.

Особенности применения. Истребители-бомбардировщики Су-17, Су-17М, Су-17М2, Су-17МЗ предназначены для нанесения ударов по наземным (морским) целям и ведения тактической воздушной разведки. Су-17М4 преимущественно применяется как тактический ударный самолет для уничтожения целей, таких, как командные пункты, пусковые установки ЗРК, ЗАК, усиленные железобетонные укрытия, бетонные ВПП, мосты, и других объектов.

Дополнительные сведения. Летом 1967 г на авиационном параде в Домодедове был продемонстрирован вариант самолета Су-7 с изменяемой геометрией крыла, получивший индекс «С-22И» и ставший прототипом истребителя-бомбардировщика Су-17 Первый полет на С-22И выполнил летчик-испытатель В. Ильюшин 2 августа 1966 г Через три года Су-17 был запущен в серию. На самолете установили трехсекционные предкрылки и створки подпитки двигателя, увеличившие взлетную тягу, улучшили обзор из кабины летчика.

В 1971 г. стал выпускаться серийно Су-17М с новым двигателем АЛ-21ФЗ, из-за чего хвостовая часть фюзеляжа была расширена и перенесен разъем фюзеляжа. Более мощный и в то же время более легкий, с меньшими габаритами двигатель позволил довести массу топлива во внутренних баках до 3630 кг. Было увеличено количество точек подвески вооружения и расширен его состав. В 1972 г. самолет приняли на вооружение, а в 1974 г. оснастили станцией лазерной подсветки «Прожектор», вооружили ракетами Х-25 и Х-29 с лазерной ГСН. В том же году появилась модификация Су-17М2, отличавшаяся новым прицельно-навигационным комплексом, расширенной номенклатурой вооружения.

В 1975 г. создан Су-17МЗ, имеющий новое оборудование, измененную носовую часть фюзеляжа для улучшения обзора вперед-вниз. Запас топлива во внутренних баках был увеличен на 260 кг, и усилены стойки шасси с целью эксплуатации самолета с грунтовых аэродромов. На его базе создан учебный Су-17УМ. В 1976 г. самолет запущен в серию. В 1979 г. летчик-испытатель А. Исаков выполнил первый полет на последней модификации – Су-17М4. Максимальная скорость его полета была снижена и соответствовала числу М = 1,75 (у Су-17 – М = 2,09), что позволило упростить воздухозаборник, установку нового, более энергоемкого оборудования, в частности прицельно-навигационного комплекса ПрНК-54, потребовало более эффективной системы воздушного охлаждения, для чего перед килем установили наружный воздухозаборник. Серийное производство Су-17М4> завершилось в 1990 г.