Авиация и космонавтика 2015 06

Вертолет «Читак» («Алуэтт» III)

БПЛА «Рустом-1»

БПЛА «Рустом-II»

Министерство обороны Индии считает БПЛА инструментом, способным «изменить правила игры». Действительно, БПЛА в районе Кашмира, где находится главный очаг напряженности на индопакистанской границе, просто незаменимы, а все строительство вооруженных сил Индии ориентировано, в первую очередь, на их использование в высокогорных районах. В идеале министерство обороны Индии желало бы приобрести БПЛА Нортроп Груман RQ-4 «Глобал Хок», однако на поставки таких аппаратов из США рассчитывать пока не приходится. В Индии развернуты работы по созданию БПЛА практически всех классов, от микроБПЛА до малозаметных ударных аппаратов с большой продолжительностью полета. Так фирма «HAL» ведет НИОКР по созданию всепогодного БПЛА, оснащенного РЛС с синтезированной апертурой (масса полезной нагрузки 500 кг, продолжительность полета 50 ч) и беспилотному варианту вертолета «Дхрув». Управление аэроисследований (ADE, Aeronautical Development Establishment) разработало средневысотный БПЛА с большой (12-15 ч) продолжительностью полета «Рустом-I» (Rustom-I), аппарат выполняет взлет и посадку в автоматических режимах, дальность полета 250 км. Работы по данной программе были начаты в 2006 г., первый полет БПЛА выполнил в 2010 г. Перспективы данного БПЛА не совсем ясны: возможно он будет принят на вооружение индийской армии, но также не исключается, что он послужит лишь в качестве промежуточного этапа на пути к созданию более совершенного аппарата. Проблемой, вероятно, является отсутствие у «ADE» производственных мощностей, необходимых для серийного выпуска БПЛА.

«Рустом-II» представляет собой высотный БПЛА, способный нести полезную нагрузку массой 350 кг, продолжительность полета 24 ч; БПЛА разработан на основе израильского аппарата «Херон».

Наиболее амбициозной в области беспилотной техники индийской программой является программа малозаметного тактического беспилотного боевого летательного аппарата UCAV (Unmanned Combat Air Vehicle). Главным подрядчиком по этой программе также является Агентство аэрокосмических исследований (ADA), проект получил кодовое наименование «Аура» (Aura). При разработке БПЛА «Аура» планируется использовать технологии, реализованные в БПЛА Боинг «Фантом Рей». К концу текущего десятилетия предполагается завершить разработку высотного боевого БПЛА массой порядка 10 т.

Фото автора и из сети Интернет

История «Черной Акулы» глазами создателей. В поиске перспектив

В гонке со временем в 1980-е гг. камовцы пошли на решения, еще тогда представлявшиеся паллиативными, в частности, на установку прицельного комплекса «Шквал-В» от самолета- штурмовика Су-25Т, обеспечивавшего наведение ракет «Вихрь». Прицельнонавигационный комплекс «Рубикон» включал в себя кроме «Шквала» также систему управления оружием и прибор отображения информации, обеспечивавший вывод пилотажных и прицельных марок на ИЛС (индикатор на лобовом стекле). На тот момент «Рубикон» казался чудом техники, действительно обеспечивая возможность боевого применения одноместного противотанкового вертолета, правда, только в дневное время.

Уроки операции «Буря в пустыне» не остались в Союзе незамеченными. Однако вопрос о замене БРЭО для решения новых задач в новых условиях был поднят не военными, как это следовало ожидать, а разработчиками. Осенью 1991 г. в Военно-Воздушную Инженерную Академию им. проф. Н.Е. Жуковского приехала Алла Александровна Макагон, в то время – заместитель главного конструктора. Туда ее направил Генеральный, поставивший задачу найти специалистов-энтузиастов для решения очередной уникальной проблемы – создания для Ка-50 нового прицельно- навигационно-пилотажного комплекса (ПрПНК) с высочайшим уровнем автоматизации управления как полетом,так и выполнения функций навигации и наведения при ведении ударных действий по заданным целям.

По счастливому стечению обстоятельств, в «Жуковке» в тот период тоже были настоящие профессионалы, без преувеличения, «горевшие» на работе. Будущих партнеров и друзей Алла Александровна нашла на кафедре «Пилотажно-навигационных комплексов и авиационных тренажеров», возглавлявшейся тогда учеником академика Александра Аркадьевича Красовского д.т.н. профессором полковником Геннадием Павловичем Чигиным. По воспоминаниям B.C. Калабухова, тогда еще майора и старшего преподавателя, профессор Г.П. Чигин, обладавший живым характером и веселым нравом, будучи ученым-практиком, с интересом принимал личное участие во всех работах и при этом, будучи весьма демократичным руководителем, не препятствовал своим сотрудникам проявлять инициативу и, по сути, руководил отдельными работами, оставаясь как бы в тени, но тем не менее, «держа руку на пульсе».

Одним из ведущих исполнителей совместных проектов и стал Владимир Сергеевич Калабухов, возглавлявший на кафедре исследования в области человеко-машинного взаимодействия. Вместе с Аллой Александровной Макагон им были сформулированы основные положения концепции «боевой навигации» одноместной ударной машины:

– «автоматический подхват» управления пилотированием вертолета при переходе летчика к решению задач поиска, сопровождения цели, прицеливания и применения оружия;

– автоматическое либо автоматизированное решение задач оперативного (непосредственно в полете) целераспределения между вертолетами разведывательно-ударной группы в зависимости от уровня обученности экипажей нанесению ударов по конкретным целям в имевшихся условиях полета и в зависимости от остатка топлива и наличия средств поражения на конкретных вертолетах;

– автоматическое либо автоматизированное оперативное перепланирование маршрутов безопасного, скрытного, согласованного по месту и времени выхода вертолетов группы в автоматически выбранные наилучшие по условиям выполнения задачи точки начала прицеливания и выполнения боевых маневров;

– автоматизированное либо автоматическое безопасное, согласованное по месту и времени групповое маловысотное боевое маневрирование на маршрутах скрытного выхода к целям и непосредственно при выполнении ударных действий;

– автоматизированный либо автоматический выбор оружия с учетом характера цели и потребного наряда сил для ее поражения, а также собственно расчет алгоритмов применения пушки, НАР и УР по целям в реальном времени;

– автоматизированный либо автоматический расчет траекторий скрытного маловысотного выхода вертолетов группы в точки сбора и в исходные точки обратного маршрута.

Концепция группового применения боевых вертолетов Ка-50 и Ка-52 по версии С.В. Михеева

По авторитетному мнению Калабухова, уже в начале 1990-х гг. специалистами ОКБ «Камов» и ВВИА им. Жуковского были сформулированы основные идеи построения и принципы реализации системы интеллектуальной поддержки экипажа при решении тактических задач в форме «системы боевой навигации» вертолета. В США и в странах Западной Европы об автоматизации решения тактических задач и вписывании их в концепцию сетецентрической войны заговорили относительно недавно – практически после 2010 г.

В статье описание концепции занимает немного места, но эта работа потребовала предельной концентрации и «перелопачивания» большого объема информации, тем более, что аналогов на Западе не было. Стоит упомянуть, что НИОКР по данной теме проводились в период, когда военные в Москве после окончания служебного времени искали возможность подработать, чтобы обеспечить семьи хотя бы продовольствием – ведь когда денежное довольствие и выдавали (спустя пару месяцев), то купить на него мало что было можно.