Авиация и космонавтика 2015 06

Прототип РТ-1 с двигателями АЛ-55 выполнил первый полет 9 мая 2009 г. Летные характеристики самолета улучшились, но двигатель требовалось сертифицировать, а его межремонтный ресурс в 150 ч не удовлетворял заказчика, хотя разработчик двигателя обещал довести межремонтный ресурс до 600 ч.

УТС HJT-16«Киран»

Задержка с реализацией программы реактивного УТС была связана не только с проблемами силовой установки. Во время проведения авиасалона «Аэро Индия 2007» в феврале 2007 г. на прототипе РТ-1 при взлете открылся фонарь. Самолет сначала сошел с полосы и повредил правую консоль крыла, потом летчик восстановил управление самолетом, вернул его на ВПП, но теперь загорелся пневматик одного из колес. Это был первый, хотя и не последний инцидент с прототипом РТ-1. При выполнении рутинного испытательного полета 4 февраля 2009 г. летчику пришлось выполнить аварийную посадку с убранным шасси, повреждения получили нижняя поверхность фюзеляжа, крыло и шасси. Самолет снова отремонтировали, но реализация программы в очередной раз была затянута. В апреле 2011 г. летчикам пришлось катапультироваться из прототипа РТ-1; самолет разбился, а полеты РТ-2 приостановили. К аварийным ситуациям можно также отнести и самопроизвольное срабатывание катапультного кресла на прототипе РТ-2, когда самолет находился в ангаре.

Летные испытания выявили опасные для учебно-тренировочного самолета особенности – сваливание в штопор происходило уже при достижении угла атаки 16”. К 2014 г. стала очевидной необходимость внесения серьезных изменений в конструкцию самолета с целью снижения массы планера при одновременном усилении конструкции и улучшении штопорных характеристик. Фирма «HAL» уже приступила к поиску иностранного партнера для консультаций, когда 5 августа 2014 г. министр обороны Индии Райа Сабха крайне негативно высказался о самолете и фактически поставил крест на программе: «HAL оказалась неспособна обеспечить требуемые характеристики сваливания и штопора. В свете беспрецедентных задержек (реализации программы) ВВС Индии начинают процесс продления жизненного цикла самолетов «Киран». ВВС Индии также приступают к поиску альтернативы самолету IJT». Тем не менее, фирма «HAL» продолжила работы по проекту IJT, обратившись для консультаций по вопросам штопора к фирме «ВАЕ Системз». По неподтвержденной официально информации, к октябрю 2014 г. проблему штопора с помощью британских специалистов удалось решить, а представители фирмы «HAL» выразили надежду на начало поступления самолетов HJT-36 в ВВС Индии в 2016 г. Если проблемы, связанные со сваливанием и штопором, возможно решены, то проблема избыточной массы планера осталась. Данный вопрос также предполагается разрешить путем консультаций с иностранными партнерами.

Формально программа самолета IJT не закрыта. Фирма «HAL» рассчитывает построить 12 самолетов малосерийной партии и 73 серийные машины для ВВС Индии, однако временные рамки поставок не определены и вряд ли поставки начнутся ранее 2018 г. Между тем, в 2016 г. должны быть списаны последние УТС «Киран» из-за чего возникнет минимум двухлетний временной промежуток до поступления первых самолетов HJT-36. В этой связи ВВС Индии, скорее всего, придется закупать иностранный

УТС промежуточной подготовки летчиков. Интересно, что точно такая же ситуация возникла в ходе разработке УТС «Киран». В 1974 г. из-за затягивания программы разработки этого самолета ВВС Индии закупили в Польше 50 реактивных УТС TS-11 «Искра».

Фирма «HAL» также ведет НИОКР по созданию турбовинтового самолета первоначального обучения летчиков НТТ-40 (НТТ – HAL Turbo Trainer), первый полет прототипа запланирован на 2016 г.

Первоначальный макет самолета в музее

УТС HJT-36 «Ситара»

Требования к перспективному легкому многоцелевому вертолету ALH (Advanced Light Helicopter) для армии Индии были сформулированы в 1979 г., примерно в это же время ТЗ на близкий по массо-габаритным характеристикам вертолет сформулировали ВМС Индии. На уровне правительства страны было принято решение о разработке единого вертолета для армии, ВВС и ВМС. Ключевым требованием технического задания являлась способность выполнять посадку с полезной нагрузкой не менее 200 кг на высоте 6000 м (данное требование удалось реализовать только на модификации «Дхрув» Мк 3).

Самостоятельно авиационная промышленность Индии не имела возможностей реализовать программу ALH, хотя в Индии вертолет считается изделием полностью национальной конс-трукции. Переговоры о совместной разработке вертолета велись с фирмами «Аэроспасьяль» из Франции и «МВВ» из ФРГ. В 1984 г. было заключено соглашение об участии в разработке вертолета фирмы «МВВ» («Messerschmitt-Bolkow-Blohm»). За основу при проектировании индийского вертолета взяли вертолет МВВ ВК.117. В 1994- 1995 гг. роль фирмы «МВВ» свелась к консультированию проекта, а затем германская фирма фактически вышла из программы.

Подобно большинству индийских программ разработки вооружения и военной техники, программа вертолета «Дхрув» оказалась сильно растянутой во времени.

Первый полет прототип вертолета «Дхрув» выполнил в 1992 г. Изначально на вертолетах планировалось установить двигатели Эллайд Сигнал CTS-800 (прототипы получили именно такие двигатели), но после проведения в 1998 г. Индией испытаний ядерного орудия США наложили эмбарго на продажу Индии изделий двойного назначения, включая вертолетные двигатели. Планировалось поставить 120 вертолетов для армии Индии, 120 для ВМС, 60 для ВВС и семь для Береговой охраны, выполнение программы поставок рассчитано на 15 лет. Армия, ВВС и ВМС Индии получили первые вертолеты в 2002 г.

Вертолет проектировался как машина двойного, военного и гражданского назначения. Военные варианты создавались для армии, ВВС и ВМС Индии. Вертолеты «Дхрув» для армии и ВВС оснащены лыжным шасси, гражданские и для ВМС – колесным с носовой опорой.

Обозначение «Дхрув» Мк 1 получил исходный вариант вертолета с ТВД ТМЗЗЗ и БРЭО индийского производства, на вертолетах «Дхрув» Мк 2 установлено БРЭО и цифровое приборное оборудование кабины израильской разработки.

Наиболее современным вариантом вертолета «Дхрув» является «Дхрув» Мк 3 с двигателями Турбомека Ardiden 1Н1/ Shacti мощностью 1400 л.с.; обновлен комплект БРЭО, установлена оптоэлектронная обзорно-прицельная система. Первые серийные вертолеты «Дхрув» Мк 3 были собраны в 2011 г., вооруженные силы Индии получили первые десять вертолетов «Дхрув» Мк 3 в 2012 г. До уровня Мк 3 планируется доработать все ранее поставленные вооруженным силам Индии вертолеты Мк 1 и Мк 2.

По заказу армии разработана модификация Rudra (ранее «flxpyB»-WSI, Weapon System Integrated; другое обозначение «Дхрув» Мк 4), вооруженный вариант вертолета «Дхрув». Прототип выполнил первый полет в августе 2007 г. Вертолет Rudra оборудован крылом небольшого размаха, под которым установлены пилоны для подвески вооружения. В ассортимент вооружения вертолета входят УР класса «воздух-поверхность» и «воздух-воздух», под носовой частью фюзеляжа установлена турель Некстер THL-20 с 20-мм пушкой М261. Целевое оборудование включает оптоэлектронную обзорно-прицельную систему со встроенным лазерным дальномером – целеуказателем. Силовая установка – два ТВД «Шакти» (как у вертолета «Дхрув» Мк 3). Армия и ВВС Индии намерены закупить 76 вертолетов Rudra. Первый вертолет Rudra передан вооруженным силам Индии в 2013 г.