Взлёт , 2015 №04

Больше всего воздушных судов из-за границы получили в минувшем году «Аэрофлот» (22) и «ЮТэйр» (16), правда последний в период с декабря 2014 по апрель 2015 гг., в рамках осуществляемой перевозчиком антикризисной программы оптимизации расходов, постепенно вывел из своего парка ни много ни мало 44 самолета зарубежного производства, в числе которых и новые, полученные им только в прошлом году.

Новичками в деле эксплуатации «иномарок» в России в 2014 г. стали авиакомпании «Катэкавиа» (теперь работает под брендом Azur Air – ей решено передать девять Boeing 757-200 и два Boeing 767-300, ранее летавших под флагом «ЮТэйр»), «Комиавиатранс» (в декабре получила первый из шести заказанных Embraer ERJ-145, к апрелю нынешнего года имела три таких самолета), «Победа» (к апрелю имеет уже десять Boeing 737-800) и «Роял Флайт» (унаследовала сертификат эксплуатанта бывшей «Абакан-Авиа», имеет пять Boeing 757-200).

Новыми типами самолетов в российской гражданской авиации России в 2014 г. стали Embraer ERJ-145 в «Комиавиатрансе» и Bombardier Q300 в «Якутии».

Стоит заметить, что несмотря на увеличение доли зарубежных воздушных судов в российских авиакомпаниях, объемы их поставок уже четвертый год подряд продолжают немного снижаться. Так, если в 2011 г. в нашу страну пришло из-за границы 124 авиалайнера, а в 2012-м – 116, то в 2013 г. – 98, а в 2014-м – 90. Еще 31 «иномарка» в течение прошлого года сменила эксплуатанта, не покидая пределы России. Это касается, например, передачи трех «аэрофлотовских» А319 в «Аврору», двух – в «Донавиа» и двух А320 – в «Россию», десяти «ютэйровских» ATR-42-500 в «ЮТэйр- Экспресс» (к апрелю 2015 г. все 15 самолетов этого типа снова были сосредоточены в парке «ЮТэйр»), пары Boeing 767-300 из «Северного ветра» в «Икар» и т.д. При этом 66 «иномарок» в течение 2014 г. были возвращены лизингодателям или выведены из активного парка российской гражданской авиации.

Первый и единственный в России региональный Bombardier Q300 в 2014 г. поступил в авиакомпанию «Якутия»

Azur Air – новый бренд авиакомпании «Катэкавиа», приступившей в конце прошлого года к эксплуатации на чартерных рейсах самолетов Boeing 757-200, ранее летавших под флагом «ЮТэйр»

Embraer ERJ-145 – новый тип самолета в российской гражданской авиации.

В минувшем году первую машину из шести заказанных получила компания «Комиавиатранс» марка» в течение прошлого года сменила эксплуатанта, не покидая пределы России. Это касается, например, передачи трех «аэрофлотовских» А319 в «Аврору», двух – в «Донавиа» и двух А320 – в «Россию», десяти «ютэйровских» ATR-42-500 в «ЮТэйр- Экспресс» (к апрелю 2015 г. все 15 самолетов этого типа снова были сосредоточены в парке «ЮТэйр»), пары Boeing 767-300 из «Северного ветра» в «Икар» и т.д. При этом 66 «иномарок» в течение 2014 г. были возвращены лизингодателям или выведены из активного парка российской гражданской авиации.

Пассажирские лайнеры западного производства уже довольно давно господствуют в дальне- и среднемагистральном флоте российских авиакомпаний, где их число к началу года достигло 92%, а если вычесть самолеты, эксплуатируемые в интересах государственных структур и к коммерческим авиаперевозкам не привлекаемые, – то превысило уже 96%. Причем с выводом прошлой весной из эксплуатации «Аэрофлотом» последних самолетов Ил-96-300 доля дальнемагистральных лайнеров зарубежного производства на коммерческих пассажирских перевозках достигла 100%. Дальнемагистральные Ил-96-300 остались только в парке «президентского» авиаотряда – ФГБУ «СЛО «Россия», а Ил-62М – связанного с Минобороны ФГКУ «223-й Летный отряд». При этом наши перевозчики наращивают закупки широкофюзеляжных лайнеров за рубежом. «Аэрофлот» в ближайшие годы завершит получение с завода Boeing 16 новых 777-300ER, а во второй половине десятилетия должен приступить к эксплуатации новейших Boeing 787 и Airbus A350XWB (заказано по 22 машины каждого типа). «Трансаэро», в свою очередь, уже в этом году может получить первый из четырех законтрактованных А380, а затем и Boeing 747-8.