Вертолеты Том I

Электронное оборудование включает новый автопилот SFIM 155. В поисково-спасательном варианте устанавливается РЛС Бендикс RDR1400. В противолодочном варианте в носовой части фюзеляжа устанавливается РЛС OMERA ORB.32 ASD3600 . Возможна установка выдвижной РЛС дальнего обнаружения.

ЕВРОКОПТЕР (АЭРОСПАСЬЯЛЬ) AS.350 «ЭКЮРЕЙ» и AS.355 «ТУИНСТАР»

Легкий многоцелевой вертолет Еврокоптер AS.350В «Экюрей»

Вертолет AS.350 разработан для замены вертолетов «Алуэтг» II и III и предназначен для перевозки пассажиров и грузов. При разработке основное внимание обращалось на максимальную экономичность в эксплуатации и уменьшение первоначальной стоимости. Решение о постройке опытных вертолетов было принято в апреле 1973 г. Полет первого опытного вертолета с ГТД Лайкоминг LT 101 состоялся 27 июня 1974 г., а второго опытного вертолета с Турбомека «Ариэль» – 14 февраля 1975 г. Полет первого серийного вертолета AS.350B с ГТД «Ариэль»1В мощностью 478 кВт/640 л. с. состоялся в июле 1977 г., сертификат был выдан 27 октября 1977 г., поставки начались в 1978 г.

Производились следующие модификации вертолета:

AS.350B2 «Экюрей» – с ГТД «Ариэль»II, мощностью 540 кВт/ 724 л. с. В мае 1985 г. на вертолете установлены международные рекорды скороподъемности при достижении высоты 3000, 6000 и 9000 м;

AS.350D «Астар» – вариант AS.350B с ГТД Лайкоминг LT 101 мощностью 459 кВт/615 л. с. для североамериканского рынка;-

AS.350L2 «Экюрей» – военный вариант AS.350B с усиленной конструкцией и бронированием.

Вертолет AS.355, получивший название «Экюрей» 2 во Франции и «Туинстар» в США, разрабатывался с 1978 г. на базе вертолета AS.350 и отличается установкой двух двигателей и увеличенной хордой лопастей несущего и рулевого винтов; на нем установлены дополнительно промежуточный редуктор, новые система управления двигателями и приборная доска, модифицирован- ¦ ная топливная система и топливные баки большего объема.

Первый полет вертолета А.355Е «Туинстар» состоялся 28 сентября 1979 г., первый полет серийного вертолета -s в марте 1980 г. Поставки начались в 1981 г., производятся следующие модификации вертолета:

AS.355 F1 и F2 – легкие многоцелевые вертолеты для гражданского и военного применения с двумя ТВД Аллисон 250-С20; производились с 1984 г. (F1) и 1986 г. (F2). ВВС Франции заказали 44 вертолета AS.3551-2 для материально-технического снабжения военных баз;

AS.355N-модификация с двумя ГТД Турбомека «Тюрмо» TM 319 для гражданского применения;

AS.355M2 – модификация с двумя ТВД Аллисон и усовершенствованным оборудованием для гражданского и военного применения в армии и флоте. Бразильские ВВС заказали 13 вертолетов AS.355M2 с вооружением под обозначением СН-55 и 11-для флота и два в транспортном варианте VH-55.

AS.550 «Феннек»-модификация AS.350B2 для военного применения.

Легкий двухдвигательный многоцелевой вертолет AS.355 «Туинстар»

Легкий боевой вертолет AS.550F2 «Феннек»

Всего к началу 1996 г. заказано 1910 вертолетов AS.350 всех модификаций для 62 стран; поставлено 1816 вертолетов.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом, одним или двумя ГТД и лыжным шасси.

Фюзеляж типа полумонокок, из легких сплавов и пластика. Кабина имеет размеры 2,42 х 1,65 х 1,35 м. В передней части кабины расположены сиденья для двух членов экипажа, за ними в стандартном варианте установлены два двухместных сиденья, которые по желанию заказчика могут быть заменены тремя креслами. С каждой стороны имеются двери, по желанию заказчика с левой стороны в задней части кабины возможна установка скользя- " щей двери. В санитарном варианте можно разместить четырех человек, из них двоих-на носилках. В полу кабины, выполненном из алюминиевых сплавов, предусмотрена установка 11 крюков для крепления грузов. Благодаря полностью открывающимся обтекателям, выполненным из усиленного пластика, обеспечивается удобный доступ ко всем динамическим системам, системе управления полетом и двигателям. Имеется противовибрационная система для гашения вертикальных и горизонтальных вибраций. Предусмотрено бронирование из КМ.

Шасси неубирающееся, лыжного типа, изготовлено из стальных труб. Колея 2 м.

Несущий винт трехлопастный, имеет втулку типа «Старфлекс» с упругим креплением лопастей с помощью шаровых эластомерных шарниров, которые не требуют техобслуживания. Конструкция втулки выполнена из стекловолокна. Лопасти прямоугольной формы в плане, стеклопластиковые, с оковкой носка из нержавеющей стали. Профиль лопасти ОА 209, хорда лопасти 0,35 м.

Рулевой винт двухлопастный, диаметром 1,85 м, установлен с правой стороны хвостовой балки у основания киля. Лопасти имеют лонжерон из стекловолокна и металлическую обшивку, крепление лопастей упругое, без шарниров.

Оперение состоит из стабилизатора размахом 2,53 м и хордой 0,5 м, с перевернутым профилем NACA 5413, установленного посредине хвостовой балки. Стреловидное вертикальное оперение, состоящее из двух секций, крепится над и под хвостовой балкой.

Силовая установка состоит из одного (AS.350) или двух (AS.355) двигателей, установленных рядом над фюзеляжем за кабиной и разделенных противопожарной перегородкой. Каждый двигатель заключен в отсек из нержавеющей стали.

Трансмиссия состоит из редуктора двигателя, главного редуктора, редуктора рулевого винта и валов. Главный двухступенчатый редуктор из трех модулей имеет два вала, которые снабжены муфтой свободного хода. Пять шестерен промежуточного редуктора имеют общую с главным редуктором систему смазки. Вал, связанный с редуктором рулевого винта, приводит вентилятор, который, обдувая два теплообменника, обеспечивает охлаждение маслосистемы.

Топливная система состоит из двух автономных топливных магистралей. Два встроенных металлических топливных бака имеют общую емкость 730 л.

Система управления бустерная, дублированная. Для управления циклическим и общим шагом несущего винта и путевого управления используются четыре гидроусилителя. Три основных гидроусилителя управляют непосредственно автоматом перекоса, четвертый, помещенный в начале рулевой балки, управляет рулевым винтом с помощью длинной тяги. Каждый из трех основных гидроусилителей связан с гидроаккумулятором. Давление в гидравлической системе 38 мПа.

Электронное оборудование может включать автоматическую систему управления SFIM 85Т31, состоящую из трехканального автопилота FD С85 и блока связи команднопилотажного прибора (либо автопилоты Сперри HelCiS и Коллинз APS-841-H), РЛС RDR Бендикс 1400В, систему навигации KNS81, две радиостанции Кинг KY196, навигационную систему KN53 с курсовой системой и радиовысотомер фирмы «Кинг». Электрическая система питается от сгартер-генератора мощностью 4 кВт и никель-кадмиевой батареи емкостью 16 А ч и напряжением 24 В.

Оборудование. Имеется грузовой крюк, рассчитанный на усилие 900 или 1000 вег, а также электрическая лебедка грузоподъемностью 135 кг.

Вооружение. В варианте для поддержки наземных войск могут быть установлены два контейнера по 12 PC калибром 68 мм или по 7 PC калибром 70 мм, два пулемета, пушка калибром 20 мм, прицел Крузе HSH 2А; на противотанковом вертолете предполагается установка ПТУР «Хот» или «Тоу». В морском варианте могут быть установлены две противолодочные торпеды.

Схема вертолета AS.350