Вертолёт, 2005 № 01

Об особенностях сертификации более подробно рассказал на конференции заместитель главного конструктора Ш.А. Сулейманов.

В соответствии с принятой в 90-х годах стратегией были проведены сертификационные испытания базового варианта вертолета по транспортной категории В. 31 октября 2003 года, после завершения работ, на вертолет Ка-226 был получен Сертификат типа Авиарегистра МАК.

Идя навстречу пожеланиям заказчиков, в 2004 году фирма «Камов» провела дополнительные работы и испытания, в ходе которых подтвердилось соответствие вертолета требованиям категории А, и 10 августа АР МАК выдал соответствующее дополнение к Сертификату типа. Тем самым был подведен важный итог программе создания вертолета Ка-226, подтверждающий возможность и безопасность его использования в различных условиях, включая полеты над мегаполисами. Немаловажную роль в этом решении сыграл и тот факт, что Ка-226 отличает низкий уровень шума. По результатам проведенных работ Авиарегистром МАК был выдан Сертификат типа по шуму на местности, подтверждающий значительные запасы по уровню шума (до 11 дБ).

«Преимущества принятой стратегии по сертификации Ка-226 позволяют реализовать гибкий подход к потребностям заказчика, которому на выбор предлагается целый ряд опционов (комплектаций вертолета). Заказчик выбирает только то, что ему нужно», — отметил в своем выступлении Ш.А. Сулейманов.

Одним из заказчиков Ка-226 является «Газпром». Эта организация планирует использовать вертолет для мониторинга магистральных газопроводов, в пассажирском, патрульном, пожарном вариантах, в качестве «летающего крана» и т. д. «Новый всепогодный круглосуточный Ка-226 не имеет аналогов в мире. Он способен решать самый широкий спектр задач не только корпоративного, но и федерального значения, — эти слова прозвучали в выступлении Генерального директора компании «НефтеГазАэрокосмос» В.М. Еремина. — Постройка Ка-226АГ — это первый опыт инвестиций нефтегазовой структуры в высокотехнологичную отрасль», — отметил он.

На конференции был показан видеофильм об испытаниях Ка-226 в самых сложных ситуациях. Особенно впечатляющими были кадры, на которых демонстрировался полет вертолета с отказом одного из двигателей: в этой нештатной ситуации вертолет продолжал полет без каких-либо изменений. Фильм стал хорошим завершением разговора о достоинствах Ка-226 и еще одним подтверждением того, что этот новый вертолет — летательный аппарат XXI века.

Пресс-служба фирмы «Камов»

Ка-226 в небе Оренбуржья

День 25 декабря 2004 года особой строкой вписан в биографию оренбургского ПО «Стрела» последнего десятилетия. Презентация многоцелевого вертолета Ка-226 разработки ОАО «Камов», к серийному производству которого приступили на предприятии, стала настоящим событием, и не только «местного» масштаба. Вертолеты Ка-226 ждут в МЧС России и подразделениях ОАО «Газпром».

ФГУП ПО «Стрела» — одно из старейших вертолетостроительных предприятий нашей страны. Производство винтокрылых машин началось здесь более пятидесяти лет назад с вертолета Ми-1. На внутреннем и внешнем рынках эта машина пользовалась большим спросом, и всего с 1954 по 1958 гг. на заводе № 47 (предшественнике ПО «Стрела») было выпущено около 600 вертолетов. После завершения производства Ми-1 конструкторская и технологическая документация на них была передана в Польшу.

Следующий период деятельности ПО «Стрела» связан освоением и производством специзделий, которые в шестидесятые и семидесятые годы прошлого столетия обеспечили стратегическое равновесие сил СССР и США в этом виде вооружения. Во время коренных политических и общественных преобразований времен перестройки, когда оборонные заказы снизились до минимального уровня, руководство предприятия стало настойчиво искать другие направления деятельности. Следствием этих усилий стало Постановление Правительства РФ № 878 от 17.11.92 г. о размещении на ПО «Стрела» производства многоцелевых вертолетов легкого класса Ка-126 и Ка-226. В рамках государственной конверсионной программы была организована подготовка серийного производства этих вертолетов.

Трудно и медленно складывающиеся в нашей стране рыночные отношения не способствовали ускорению темпов освоения производства вертолетов. Пришлось преодолеть многочисленные технические и финансовые трудности, прежде чем приступить к выпуску вертолетов. Немалый урон этому процессу был нанесен в 1994 году, когда был полностью снят государственный оборонный заказ. Финансовое положение объединения стало ухудшаться, в том числе и из- за неудовлетворительного финансирования конверсионной программы строительства вертолетов. И тем не менее, программа освоения и производства вертолетов Ка-226 продолжалась. В 1997 году был выпущен первый летный вертолет с производственным № 001, одновременно начались работы по строительству Ка-226 № 002. Финансирование работ велось за счет средств, выделенных в виде кредита администрацией Оренбургской области.

В процессе проведения летных и сертификационных испытаний вертолета Ка-226 были выявлены и устранены замечания, которые способствовали приведению конструкции вертолета в соответствие с современными требованиями норм летной годности:

— проведено усиление хвостовых балок, узлов крепления шасси, узлов навески транспортной кабины, силового каркаса центрального отсека и подредукторной плиты, такелажных и многих других узлов;

— выполнены мероприятия по улучшению устойчивости вертолета в полете за счет удлинения хвостовых балок, установки предкрыльев на передней кромке килей и др.;

— повышена пожарная безопасность за счет замены панелей и узлов мотоотсека и мотогондолы из алюминиевых сплавов на титановые;

— введены изменения, повышающие устойчивость работы двигателей;

— усовершенствована система обогрева транспортной кабины;

— изменено остекление, повышающее возможность обзора пространства, произведены и другие улучшения конструкции.

Изготовление вертолетов Ка-226 потребовало основательного переоснащения производства. Начиная с 1992 года на ПО «Стрела» были созданы специализированные участки в цехах механической обработки и точной механики на базе широкого использования станков с ЧПУ, создан комплекс оборудования и оснащения для изготовления листовых деталей, деталей и узлов из композиционных материалов со сложными теоретическими обводами. Построены плазы, внедрено трехмерное проектирование и последующее сопровождение при разработке программ для обработки деталей, проектировании и изготовлении обводообразующих элементов оснащения.

На предприятии внедрены в производство прогрессивные заготовки на сложные литые и штампуемые детали, в том числе штамповка для подредукторной плиты, изготавливаемой ранее из поковки весом более 800 кг. В связи с подготовкой серийного производства вертолетов Ка-226 на производственном объединении «Стрела» были созданы цех агрегатной сборки отсеков и фюзеляжа, цех общей сборки вертолета, КИС и на базе летного отряда объединения летно-испытательная станция в оренбургском аэропорту «Центральный». На ЛИС есть специальная стоянка для проведения отработки двигателей и систем вертолета на земле, лаборатория проверки радиоэлектронного и навигационного оборудования. Построен ангар для хранения и обслуживания вертолетов.

Для производства вертолета Ка-226 на объединении освоено большое количество новых процессов:

— изготовление трехслойных клееных оболочек из композиционных материалов на основе стекло- и углеродных тканей с полимерным сотовым заполнителем;

Ка-226 в полете

— изготовление высоконагруженных главных валов из титанового сплава с гибкими элементами из высокопрочного листового материала;