Вертолёт, 2005 № 03

Сверхлегкий вертолет Rotorfly

Беспилотный летательный аппарат ZALA 421-02 фирмы A-Level Aerosystems

Стенд ОАО «Роствертол»

На МАКС-2005 были представлены и беспилотные летательные аппараты, использующиеся для экологического, метеорологического мониторинга и др. Казанское ОКБ «Сокол», в частности, показало беспилотный комплекс экологического мониторинга «Данэм». Этот беспилотник может находиться в воздухе от полутора до трех часов, нести на борту несколько десятков килограммов полезной нагрузки.

Российская компания A-Level Aerosystems на МАКС-2005 также представила серию БЛА: экспериментальный образец аппарата нового поколения ZALA 421-02 вертикального взлета и посадки, сверхлегкий аппарат (2,5 кг) ALA 421-01. Компания серийно производит и беспилотники среднего класса ALA 421-01 и ALA 421-03 (6 и 12 кг), которые уже широко используются и зарекомендовали себя как надежные аппараты.

Фирма «Радар» из Санкт-Петербурга показывала беспилотные вертолеты своей конструкции, а также построенные по лицензии.

На МАКС-2005 можно было увидеть вертолетную отрасль в полном объеме: ведущие фирмы старались наиболее полно представить свою продукцию, наладить деловые контакты. Разработчик и производитель авиационных двигателей для вертолетов и самолетов завод им. В.Я. Климова из Санкт-Петербурга в октябре текущего года уже планирует начать поставки двигателей по заключенным на авиасалоне контрактам. В течение 2005–2007 гг. завод поставит около 40 двигателей российским вертолетным заводам на сумму $16 млн.

Чувашское предприятие «Элара» представило на МАКСе перспективные разработки и изделия для летательных аппаратов нового поколения. В совместной с московским НПО «Авионика» экспозиции чувашские разработчики показали находящиеся в стадии разработки комплексные системы управления для самолетов МиГ-29К, Су-35 и вертолета «Ансат». На своем стенде «Элара» показывала коллиматорный вертолетный индикатор ИЛС-28 для вертолета Ми-28Н, предназначенный для формирования и изображения информации на лобовом стекле и имеющий расширенный набор функций. Второй экспонат из Чувашии — уникальный многофункциональный пульт управления МФПУ-1 для вертолетов Ка-60, Ка-40 и Ка-52, построенный на базе плазменной панели переменного тока.

Масштабную экспозицию на салоне развернула компания «Транзас» из Санкт-Петербурга. В специальном павильоне были установлены новейшие тренажеры для подготовки пилотов вертолетов и самолетов. «Транзас» — признанный мировой лидер в области разработки электронных технологий. В числе новинок, показанных на МАКСе, — тренажер для подготовки летчиков вертолетов Ми-8Т и Ми-8МТВ. Тренажер обеспечивает подготовку летных экипажей по правилам визуального полета днем и ночью, а также по правилам приборного полета. На нем возможна отработка практических навыков и действий в сложных и аварийных ситуациях полета.

Пока этих тренажеров выпущено немного. Один из них четыре года назад был установлен в учебно-тренировочном центре ремонтного завода «Спарк», а два тренажера накануне открытия салона МАКС-2005 введены в эксплуатацию в авиационном учебном центре авиакомпании Utair. В ходе салона фирма «Транзас» подписала контракт на поставку в ноябре этого года такого вертолетного тренажера в Казахстан.

На МАКС-2005 «Транзас» впервые демонстрировал интегрированный бортовой комплекс вертолета (ИБКВ-17), совместимый с очками ночного видения компании «Геофизика-НВ». Комплекс адаптирован под стандарты НАТО и обеспечивает полет вертолета с экипажем из двух человек. Компания представила в Жуковском тренажер FNPT. Среди различных типов современного бортового оборудования летательных аппаратов, которые можно было увидеть в экспозиции, система раннего предупреждения об опасной близости земли TAWS. Такими системами в настоящее время оборудуются российские самолеты, выполняющие рейсы на международных маршрутах.

Традиционно принимает участие в работе авиасалона в Жуковском Пермский моторостроительный комплекс. В этом году его ключевые предприятия «Авиадвигатель», «Пермский моторный завод» и «Редуктор-ПМ» выступили под единым брэндом «Пермские моторы». В числе экспонатов пермяками были представлены последние новинки предприятия «Редуктор-ПМ»: модернизированная вертолетная трансмиссия «8М» и комплекты агрегатов трансмиссий для вертолетов Ми-28Н и «Ансат».

В кабине тренажера вертолета Ми-8МТВ

Е.И. Ружицкий на презентации своей книги

Свои стенды на МАКСе представляли и средства массовой информации, специализирующиеся на авиационной тематике. Печатную продукцию показывали крупнейшие издательства отрасли, такие, например, как «Машиностроение». Приятно отметить, что стенд издательства «Вертолет» не затерялся среди них, его продукция вызывала интерес у посетителей. Нельзя не отметить, что специально к МАКС-2005 был выпущен новый, третий по счету каталог «Вертолетный мир России», содержащий сведения практически обо всех российских разработчиках, производителях и эксплуатантах вертолетов, компаниях, чья деятельность связана с вертолетостроением.

Особенно многолюдно на стенде было 19 августа, в день презентации книги вице-президента Российского вертолетного общества Е.И. Ружицкого «Мировые рекорды вертолетов», вышедшей в издательстве «Вертолет» в начале года. На встречу с автором пришли специалисты МВЗ им. М.Л. Миля, Ростовского вертолетного завода и фирмы «Камов», а главное, некоторые из героев книги — летчики и летчицы, которые устанавливали на вертолетах марки «Ми» и «Ка» мировые рекорды — Г.Р. Карапетян, А.В. Шерстюк, И.А. Копец, Т.И. Зуева. На встрече было сказано много добрых слов о книге, ставшей настоящим подарком тем, кто интересуется авиацией, российским вертолетостроением.

На Московский авиационно-космический салон приехали самые известные зарубежные компании и фирмы. Достаточно назвать таких мировых «монстров» авиастроения, как Agusta/Westland, Eurocopter, Bell Helicopters, Rolls-Royce, Pratt amp; Whitney. Были на МАКСе и фирмы из Бельгии, Польши, Швейцарии, Германии, Индии и многих других стран. Наши западные конкуренты привезли на выставку те машины, которые стремятся продвинуть на российский рынок: Enstrom-80, Bell-407, ALH (Advanced Light Helicopter), R-44, Eurocopter ЕС-145.

На стендах фирм Agusta/Westland, Eurocopter и других были представлены модели разрабатываемых и серийных вертолетов. Из проспектов, предлагаемых вниманию посетителей выставки, можно было узнать, что армейская авиация США в последнее время уделяет больше внимания модернизации находящихся в эксплуатации вертолетов, чем закупкам новых.

Программа разработки разведывательнобоевого вертолета RAH-66, например, начавшаяся в 1983 году (планировалось построить 1292 серийных вертолета, построено 3), была прекращена в начале 2004 года. Высвободившиеся средства решено израсходовать в основном на модернизацию и разработку менее амбициозных программ. Затянулись работы по программе многоцелевого вертикально взлетающего самолета с поворотными винтами C/MV-22 Osprey, начавшиеся в 1982 году. Планировалось построить 458 СВВП для корпуса морской пехоты, флота и ВВС, но построены только 10 (6 опытных и 4 предсерийных): ряд аварий и две катастрофы задержали программу летных испытаний и ввод этих летательных аппаратов в эксплуатацию.