Вертолет 2002 02

Вертолет 2002 02

Российский информационный технический журнал

№ 2 [17] / 2002

Издается с июня 1998 года. Выходит 4 раза в год

Фотографии

К. Якимова (стр. 18-19), А Михеева (стр. 32-33), Е. Фомина (стр. 37), П. Бутовского (стр.39), а также из архивов авторов и редакции На 1 стр. обложки фото В. Соломахина

ЭКОНОМИКА

Мировой рынок и перспективы его развития

Вертолет Ка-32

Предлагаем вниманию читателей лекцию начальника отдела научно-технической информации НИЦ ЦАГИ Е.И. РУЖИЦКОГО, представленную участникам пленарного заседания V форума РосВО 20 февраля нынешнего года. Евгений Иванович стал первым, кому выпала честь прочтения лекции имени академика Б.Н. Юрьева. Это почетное право и впредь будет предоставляться наиболее авторитетным специалистам в области отечественного вертолетостроения в знак признания их неоспоримых заслуг.

В развитии мирового вертолетостроения за последние годы произошел ряд значительных изменений, обусловленных общими тенденциями развития авиации и определяющих перспективы дальнейшего развития современного вертолетостроения.

Одним из важнейших факторов, оказавших влияние на развитие вертолетостроения, является перераспределение вертолетного рынка, которое привело к резкому возрастанию конкурентной борьбы между основными производителями вертолетов. На протяжении многих лет основными производителями вертолетов были США и СССР. Однако после распада Советского Союза ситуация изменилась. В России производство вертолетов сократилось в несколько раз, меньше, хотя незначительно, стали Строить винтокрылых машин и в США. Германские и французские вертолетостроители объединились в концерн Eurocopter, который по производству вертолетов в 2001 году обошел американские вертолетостроительные фирмы.

По статистическим данным известного авиационного каталога-справочника Jane's, к 2002 году общее число произведенных в мире вертолетов приблизилось к 110000, из них большая часть (примерно 57000) была произведена в США, примерно 30000 (или 27,3%) в СССР (России) или по нашим лицензиям в Польше и Китае. Далее с большим отрывом идет Франция, где было произведено примерно 9300 вертолетов (8,45%), за ней следуют Италия (4800 вертолетов), Великобритания (2450), Германия (2180), Япония (1650) и Канада (1250). Летательные аппараты собственной разработки производились только во Франции, а в остальных странах преобладало лицензионное производство американских вертолетов.

Вертолет ВК-117 принимает участие в эвакуации пострадавших во время аварии

В нашей стране основные усилия были сосредоточены на разработке и производстве необходимых для народного хозяйства и Вооруженных Сил средних транспортных вертолетов Ми-4, Ми-8/Ми-17 и Ка-32, а также тяжелых транспортных Ми-6 и Ми-26. Две последние машины установили почти все мировые вертолетные рекорды подъема максимального груза и не имеют аналогов за рубежом. Наша страна по праву стала признанным мировым лидером в разработке и производстве средних и тяжелых вертолетов.

За рубежом, напротив, больше внимания уделялось разработке и производству легких многоцелевых и в меньшей степени средних вертолетов. Проанализировав производство вертолетов по их грузоподъемности и числу посадочных мест, мы получим следующую картину: за рубежом легкие двух-трех- и четырех-пятиместные вертолеты составляют примерно 57,7% всех построенных машин, в то время как у нас на них приходится только 13%, то есть в 4 раза меньше. На долю вертолетов с числом мест от шести до шестнадцати приходится 36% общего производства за рубежом и 44,5% у нас. Производство двадцати-сорокаместных вертолетов за рубежом составляет только 6,3%, в нашей стране – 42,5%, что почти в 7 раз больше. Тяжелых вертолетов типа Ми-6 и Ми-26 за рубежом создать вообще не смогли. Неоднократные попытки создания тяжелых транспортных вертолетов, предпринимавшиеся в США, несмотря на щедрое финансирование программы HLH (Heavy Lift Helicopter), к успеху не привели.

Общий объем производства вертолетов в СССР (России), оцениваемый по массе конструкции произведенных вертолетов, и их общая грузоподъемность превышают общий мировой объем производства вертолетов и их общую грузоподъемность.

В опубликованной в 1998 году монографии «Анализ развития мирового вертолетостроения за 50 лет» я постарался проследить основные тенденции развития отрасли. За полвека значительно усовершенствовалась конструкция вертолетов, увеличился их ресурс, улучшились летно-технические характеристики: в 2-2,5 раза возросли максимальная крейсерская скорость и эквивалентное аэродинамическое качество.

Подобно тому, как в самолетостроении наибольшее распространение получила схема моноплана, в вертолетостроении стала доминировать одновинтовая схема с рулевым винтом. По этой схеме в нашей стране построено 93,2% вертолетов, а за рубежом – 94,3%. Оставшаяся часть приходится на двухвинтовые соосные вертолеты российского производства и двухвинтовые вертолеты продольной, соосной и перекрещивающейся схем, построенные за рубежом.

На смену устаревшим вертолетам первого поколения с поршневыми двигателями (ПД) пришли более эффективные и грузоподъемные вертолеты второго поколения с газотурбинными двигателями (ПД), затем – вертолеты третьего и четвертого поколений, отличающиеся более высокой экономичностью и усовершенствованным оборудованием.

Возникнув как составная часть авиационной промышленности, вертолетостроение за 50 лет развития и у нас стране, и за рубежом превратилось в самостоятельную отрасль, объединяющую ОКБ, серийные заводы и научно-исследовательские институты. Вертолетостроение создало свои собственные развитые производственную и экспериментальную базы. За это время вертолеты получили широкое применение как в гражданском секторе, так и в Вооруженных Силах. За рубежом объем производства военных вертолетов сегодня сопоставим с объемом производства военных самолетов и даже превосходит его. В нашей стране поставки вертолетов на экспорт превосходят экспортные поставки самолетов.

В последнее время качественно изменился парк военной авиации, в котором число военных вертолетов стало превосходить число военных самолетов. Резкий рост интереса к использованию вертолетов произошел после атак террористов 11 сентября 2001 года в США. Всего через несколько часов с завода фирмы Sikorsky для участия в спасательных работах в Нью-Йорк прилетели семь вертолетов UH-60L и один S-76. Журнал Rotor&Wing писал, что только вертолеты, пролетая над завалами и уличными пробками, могли оперативно доставлять на место спасательные команды, транспортировать пострадавших в госпитали. Важную роль винтокрылых машин отметили и участники международной конференции-выставки «Поиск и спасение», прошедшей в декабре прошлого года в Сан-Диего: говорилось даже о наступлении новой эры в развитии поисковых и спасательных вертолетов. Нельзя не отметить участие вертолетов в антитеррористических операциях. В их проведении успешно используются боевые вертолеты AH-1W и AH-64D и транспортные МН-60 и МН-53 Сил специального назначения.

Значительное увеличение бюджета Министерства обороны США (на $80 млрд. в 2003 году) позволит американцам уделить повышенное внимание модернизации используемых военных вертолетов, разработке программ разведывательно-боевого вертолета RAH-66 Comanche и транспортного самолета вертикального взлета и посадки (СВВП) CV-22, особенно в варианте MV-22, для Сил специального назначения.